Retards de la chaîne d'approvisionnement : Ici pour de bon ou juste une phase ?

Qu'est-ce que les retards de la chaîne d'approvisionnement ? 

La chaîne d'approvisionnement se compose d'une série de processus qui facilitent la production et la distribution de biens. Tout retard crée un effet domino de perturbations dans le flux normal de l'écosystème du commerce électronique mondial.

L'afflux massif de shopping en ligne et cross-border shopping au cours des dernières années a laissé les entreprises et les particuliers—y compris les fabricants, les détaillants, les expéditeurs et les exportateurs—désespérés de rattraper leur retard.

Considérons ce scénario d'avant la pandémie : vous, un consommateur, commandez des vêtements auprès d'un détaillant en ligne étranger. Le détaillant emballe et expédie votre commande. À moins qu'une méthode d'expédition express n'ait été choisie, elle sera très probablement placée dans un conteneur d'expédition pour être chargée sur un cargo. Le navire arrive à son port de destination, le conteneur d'expédition est déchargé sur un camion, puis la charge est transportée au bureau de poste le plus proche pour être dirigée vers le bon destinataire. Enfin, votre colis est livré avec succès à votre porte—tout cela en une à deux semaines !

Maintenant, examinons le même scénario avec les retards de la chaîne d'approvisionnement ajoutés. Si vous souhaitez commander des vêtements auprès d'un détaillant en ligne étranger, vous ne pourrez peut-être pas le faire. En raison des retards et des pénuries, certaines pièces et matériaux pour la production ne sont pas disponibles, ce qui signifie que de nombreux articles sont en rupture de stock. Lorsque les marchandises sont en stock, le détaillant est probablement submergé par l'augmentation des achats en ligne et les pénuries de main-d'œuvre causées par le Covid-19. L'afflux massif d'expéditions a entraîné une disponibilité réduite des conteneurs maritimes. L'espace sur les conteneurs disponibles est limité, retardant les expéditions de plusieurs semaines avant même qu'elles ne soient chargées.

Il y a plus de commandes en ligne transfrontalières que les conteneurs ne peuvent actuellement gérer. Même en transport, les bateaux peuvent être retardés par des navigations vides, ce qui se produit lorsqu'un navire océanique ne s'arrête pas dans un ou plusieurs ports de call prévus. Une fois que le colis arrive au port de destination, il restera probablement à quai pendant quelques semaines en raison d'une pénurie de dockers qui a considérablement ralenti le processus de chargement et de déchargement des conteneurs. Une fois déchargé, l'expédition doit attendre un camion (il y a également une pénurie de camions de transport) pour être transportée vers le distributeur national le plus proche ou le service de livraison local. Il est possible que votre colis n'arrive pas avant des semaines, voire des mois après la commande.

Qu'est-ce qui a causé les retards de la chaîne d'approvisionnement ? 

Bien que le Covid-19 ait été à l'origine des retards de la chaîne d'approvisionnement, les problèmes qui en résultent perdureront au-delà du virus. Les pénuries, la demande et le mode de vie ont contribué aux retards en cours.

Catastrophe Covid-19

Le virus Covid a été détecté pour la première fois à Wuhan, en Chine. La Chine est un grand centre pour les usines et les entrepôts de fabrication où de nombreuses entreprises externalisent leur production. Des mesures de sécurité ont dû être prises, ce qui a entraîné la fermeture des usines, la mise en quarantaine des travailleurs et l'arrêt de la production. Cela a causé une énorme perturbation dans la chaîne d'approvisionnement ; les usines et les fabricants n'ont cessé de rattraper leur retard depuis.

La pandémie n'a pas éliminé les dépenses, mais les a plutôt réorientées. Les achats en ligne se sont concentrés sur l'aménagement des bureaux à domicile, des salles de sport à domicile, des configurations de jeux et d'autres articles qui fourniraient du divertissement pendant les quarantaines et les confinements. Cependant, avant la pandémie, les ventes en ligne représentaient moins de 15 % des ventes au détail ; maintenant, environ 20 % des ventes au détail se font en ligne.

Pénuries

Déficit générationnel

La pandémie a également eu des effets indirects sur la chaîne d'approvisionnement. Les gouvernements dans diverses parties du monde ont distribué des chèques de relance et augmenté les indemnités de chômage. Cela a fourni un filet de sécurité pour ceux qui en avaient besoin, et pour d'autres, cela a permis d'être plus sélectif quant à leur prochaine opportunité d'emploi. Cela a entraîné une pénurie d'employés dans presque tous les secteurs, mais d'autres facteurs contribuent également à la pénurie d'employés.

Le baby-boom a eu lieu de 1946 à 1964 ; ces bébés ont maintenant entre 58 et 76 ans. Il y a un déclin dans la main-d'œuvre car une part importante prend sa retraite ou s'y prépare. À l'autre extrémité du spectre, la génération Z (Gen Z) entre juste sur le marché du travail, ce qui devrait équilibrer les choses, non ? Non. Beaucoup des emplois laissés vacants par les baby-boomers sont des emplois que la Gen Z considère comme indésirables, donc ces emplois restent non pourvus. Les entreprises qui parviennent à intégrer la Gen Z dans leur main-d'œuvre sont également à risque. Des recherches de Microsoft ont montré que 54 % de la Gen Z envisage de quitter son emploi et Bankrate a rapporté que 77 % envisagent de démissionner. La Gen Z s'attend à ce que le marché du travail valorise les mêmes choses qu'eux, et si leur emploi ou leur entreprise actuelle ne correspond pas à leurs valeurs, ils n'hésiteront pas à quitter et à tenter de trouver un emploi plus adapté à leur mode de vie. De plus, lorsque les bébés de la Gen Z sont nés, leurs cordons ombilicaux ont pratiquement été remplacés immédiatement par des smartphones.

Les smartphones et les réseaux sociaux ont transformé les interactions en face à face en occasions rares, ce qui a causé une augmentation alarmante de l'anxiété et de la dépression, entravant leur capacité à travailler. La combinaison de l'indemnisation excessive et des allocations de chômage prolongées, des baby-boomers prenant leur retraite et de la faible tolérance au travail de la Gen Z a laissé de nombreux panneaux "recrutement" non retournés depuis des années.

La main-d'œuvre est l'élément le plus essentiel pour maintenir le flux de la chaîne d'approvisionnement. Sans travailleurs, les perturbations de la chaîne d'approvisionnement se multiplient de manière exponentielle.

Pas de camions ? Zut alors !

Les docks d'expédition connaissent une tempête parfaite de congestion entre l'énorme afflux de navires d'importation de commerce électronique et une pénurie extrême de dockers. Les effets des pénuries et de la demande ont laissé le plus grand port des États-Unis avec 30 % de plus d'expéditions et 28 % de moins de travailleurs par rapport à la période pré-Covid-19. Une fois que les quelques dockers restants ont déchargé tous les envois transfrontaliers, il n'y a pas assez de conteneurs d'expédition, de semi-remorques ou de conducteurs pour déplacer les envois hors du port et vers leur destination finale. Nous savons pourquoi il y a une pénurie de conducteurs, mais qu'en est-il des pénuries de conteneurs d'expédition et de semi-remorques ?

Alors que nous glissons actuellement vers une récession plus vite que des adolescents glissant dans les DM de Harry Styles, nous ne sommes pas encore sortis de la dernière, car la récession de 2008 nous hante toujours. Les entreprises de transport ont été contraintes de réduire leurs nouvelles dépenses en capital, y compris l'achat de camions. Lorsque la récession de 2008 a poussé tout le monde à réduire ses dépenses, la demande était si faible que les entreprises ne pouvaient pas se permettre d'avoir des semi-remorques supplémentaires ; un déficit que l'industrie n'a pas comblé depuis. Alix Miller, président et PDG de la Florida Trucking Association, déclare que les États-Unis manquent de 100 000 camions. De plus, les entreprises qui ont commandé des camions devront attendre un certain temps. Des centaines de milliers de camions commandés par des entreprises sont en attente, attendant des puces informatiques et des pièces fabriquées à l'étranger.

Les puces ne se trouvent pas seulement sur les listes de courses

Un autre effet indirect que le Covid-19 a eu est qu'un énorme pourcentage de la population mondiale a dû travailler à domicile, ce qui signifiait équiper les employés avec des technologies à domicile en plus de ce qui était déjà au bureau. La demande pour des appareils comme des ordinateurs portables, entre autres électroniques, a considérablement augmenté. Alors que les gens se précipitaient pour obtenir des Macs ou des Chromebooks, presque personne ne cherchait à acheter une Subaru ou une Honda. Alors que la demande pour les appareils électroniques augmentait en 2020, les ventes de voitures diminuaient. Cependant, si vous êtes sur le marché pour acheter une voiture en ce moment, vous avez probablement remarqué que les prix semblent un peu plus élevés et que l'inventaire est insuffisant.

Alors, que partagent les bureaux à domicile, les voitures et les listes de courses ? Ils ont tous besoin de puces. Les voitures d'aujourd'hui nécessitent des centaines ou des milliers de puces semi-conductrices, mais comme les voitures n'étaient pas en forte demande pendant quelques années, les puces ont été dirigées vers la production d'électroniques plus petites. La plupart des fabricants de voitures ne parviennent désormais pas à se procurer suffisamment de puces semi-conductrices, ce qui a contraint les constructeurs automobiles à réduire leur production. Les ventes de consoles de jeux, d'ordinateurs portables, de smartphones, etc. sont une question plus pressante pour de nombreux consommateurs, donc les puces qui sont fabriquées vont à ces entreprises, pas aux automobiles. Certaines entreprises ont commencé à stocker des puces, ce qui aggrave encore les pénuries de la chaîne d'approvisionnement.

Demande écrasante

Chaque section ci-dessus a touché à la demande, mais le niveau de demande est inimaginable... et évidemment ingérable. Les ventes en ligne représentaient environ 3,35 trillions USD en 2019, mais il est prévu que ce chiffre atteigne 5,5 trillions USD d'ici la fin de 2022. Des enquêtes ont montré que 75 % des gens font leurs courses en ligne au moins une fois par mois. Avec une plus grande accessibilité à Internet et la croissance des achats de smartphones, le nombre de consommateurs en ligne augmente chaque jour. L'accessibilité, l'efficacité, la commodité, la comparabilité des prix et la variété que le shopping en ligne offre sont plus que suffisantes pour expliquer la montée apparemment sans fin de la demande.

Clients habitués

Faire des achats en ligne est devenu un mode de vie—une nouvelle normalité. Bien que les fabricants et les entreprises de transport aient supposé que la demande diminuerait après la pandémie, ce n'est pas le cas. Les acheteurs plus âgés qui n'étaient pas habitués aux achats en ligne avant la pandémie ont dû apprendre comment faire et ont favorisé la commodité. La commodité est un élément clé pour de nombreux acheteurs ; s'ils peuvent trouver des produits plus rapidement et moins cher depuis le confort de leur propre maison, pourquoi passeraient-ils à côté ? La Gen Z est déjà plus habituée à tout faire en ligne, donc ils sont des naturels en matière de commerce électronique. La croissance de la demande continue car de plus en plus de personnes ont réalisé la facilité des achats en ligne. La demande croissante et les ressources en diminution ont par conséquent causé des retards dans la chaîne d'approvisionnement.

Quel est le destin de l'attente de la chaîne d'approvisionnement ? 

Alors que la croissance est bénéfique pour certains détaillants, de nombreuses entreprises ne parviennent pas à suivre la demande. Les maillons manquants de la chaîne d'approvisionnement doivent être réparés ou remplacés avant que nous puissions espérer voir les délais de livraison, les prix et le niveau d'organisation se stabiliser.

De nombreuses usines, fabricants, détaillants et entreprises sont débordés à essayer de rattraper leur retard en raison de la combinaison de la pandémie ; de la pénurie de travailleurs, de camions et de puces électroniques ; de la demande croissante ; et de l'adoption rapide du shopping en ligne dans le monde.

Alors, l'attente et le rattrapage dureront-ils éternellement ? La bonne nouvelle est qu'il existe déjà des pratiques mises en place qui vont réduire et espérons-le mettre fin aux retards de la chaîne d'approvisionnement. Ces pratiques incluent la diversification, la priorisation, la connaissance de vos clients, l'utilisation de technologies plus avancées, et plus encore.

Conseils pour faire face aux retards de la chaîne d'approvisionnement 

Tant que vous attendez que vos colis arrivent, autant garder un œil sur notre prochain blog sur les meilleures pratiques et conseils pour gérer la chaîne d'approvisionnement.