Trì hoãn trong chuỗi cung ứng: Ở lại lâu dài hay chỉ là một giai đoạn?

Trì hoãn trong chuỗi cung ứng là gì? 

Chuỗi cung ứng bao gồm một loạt các quy trình giúp sản xuất và phân phối hàng hóa. Bất kỳ sự trì hoãn nào cũng tạo ra hiệu ứng domino của những gián đoạn đối với dòng chảy bình thường của hệ sinh thái thương mại điện tử toàn cầu.

Sự gia tăng lớn về mua sắm trực tuyến và mua sắm xuyên biên giới trong vài năm qua đã khiến các công ty và cá nhân—bao gồm các nhà sản xuất, nhà bán lẻ, người vận chuyển và nhà xuất khẩu—trở nên tuyệt vọng để bắt kịp.

Hãy xem xét kịch bản trước đại dịch: bạn, một người tiêu dùng, đặt hàng một số quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến nước ngoài. Nhà bán lẻ đóng gói và gửi đơn hàng của bạn. Trừ khi một phương thức vận chuyển nhanh được chọn, nó sẽ rất có thể được đặt vào một container vận chuyển để được chất lên một con tàu hàng. Con tàu đến cảng đích, container được dỡ xuống một chiếc xe tải, và sau đó hàng hóa được vận chuyển đến bưu điện gần nhất để được chuyển đến người nhận đúng. Cuối cùng, gói hàng của bạn được giao thành công đến cửa nhà bạn—tất cả trong vòng một đến hai tuần!

Bây giờ, hãy xem xét cùng một kịch bản với những trì hoãn trong chuỗi cung ứng. Nếu bạn muốn đặt hàng một số quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến nước ngoài, bạn có thể không thể làm điều đó. Do sự trì hoãn và thiếu hụt, một số bộ phận và vật liệu để sản xuất không có sẵn, có nghĩa là nhiều thứ đang hết hàng. Khi hàng hóa có sẵn, nhà bán lẻ có thể đang bị choáng ngợp bởi sự gia tăng trong mua sắm trực tuyến và thiếu hụt lao động do Covid-19 gây ra. Sự gia tăng lớn về hàng hóa đã dẫn đến việc giảm số lượng container vận chuyển. Không gian trên các container có sẵn là hạn chế, làm chậm việc giao hàng trong nhiều tuần trước khi chúng thậm chí được chất lên.

Có nhiều đơn hàng trực tuyến xuyên biên giới hơn số lượng container hiện có thể xử lý. Ngay cả trong quá trình vận chuyển, tàu có thể bị trì hoãn do việc không dừng lại tại một hoặc nhiều cảng đã lên lịch. Khi gói hàng đến cảng đích, nó có thể sẽ ở lại cảng trong vài tuần vì thiếu hụt công nhân bốc dỡ đã làm chậm đáng kể quá trình chất và dỡ hàng. Khi nó được dỡ xuống, lô hàng phải chờ một chiếc xe tải (cũng có sự thiếu hụt xe tải vận chuyển) để được vận chuyển đến nhà phân phối trong nước gần nhất hoặc dịch vụ giao hàng địa phương. Có thể gói hàng của bạn sẽ không đến cho đến vài tuần hoặc thậm chí vài tháng sau khi đơn hàng được đặt.

Nguyên nhân gây ra sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng là gì? 

Trong khi Covid-19 là nguyên nhân khởi đầu cho sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng, những vấn đề phát sinh sẽ kéo dài hơn cả virus. Sự thiếu hụt, nhu cầu và lối sống đã góp phần vào những sự chậm trễ đang diễn ra.

Thảm họa Covid-19

Virus Covid lần đầu tiên được phát hiện ở Vũ Hán, Trung Quốc. Trung Quốc là một trung tâm lớn cho các nhà máy và kho bãi sản xuất, nơi nhiều công ty thuê ngoài sản xuất. Các biện pháp an toàn đã phải được thực hiện, vì vậy các nhà máy đóng cửa, công nhân bị cách ly, và sản xuất ngừng lại. Chỉ riêng điều này đã gây ra một sự gián đoạn lớn trong chuỗi cung ứng; các nhà máy và nhà sản xuất đã phải chạy đua để bắt kịp kể từ đó.

Đại dịch không làm giảm chi tiêu mà chỉ chuyển hướng nó. Các giao dịch thương mại điện tử tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu cho văn phòng tại nhà, phòng tập thể dục tại nhà, thiết lập chơi game, và các mặt hàng khác cung cấp giải trí trong thời gian cách ly và phong tỏa. Tuy nhiên, trước đại dịch, doanh số bán hàng trực tuyến chỉ chiếm chưa đến 15% doanh số bán lẻ; hiện tại, khoảng 20% doanh số bán lẻ được thực hiện trực tuyến.

Sự thiếu hụt

Thiếu hụt thế hệ

Đại dịch cũng có những tác động gián tiếp đến chuỗi cung ứng. Các chính phủ ở nhiều nơi trên thế giới đã phát tiền hỗ trợ và tăng trợ cấp cho người thất nghiệp. Điều này đã cung cấp một mạng lưới an toàn cho những người cần nó, và đối với những người khác, nó đã tạo điều kiện để họ có thể chọn lọc hơn về cơ hội việc làm tiếp theo. Điều này đã dẫn đến sự thiếu hụt nhân viên trong hầu hết các ngành công nghiệp, nhưng các yếu tố khác cũng góp phần vào sự thiếu hụt nhân viên.

Thế hệ bùng nổ dân số diễn ra từ năm 1946 đến 1964; những đứa trẻ đó hiện nay đang ở độ tuổi từ 58 đến 76. Có một sự suy giảm trong lực lượng lao động vì một phần lớn đang nghỉ hưu hoặc chuẩn bị nghỉ hưu. Ở đầu kia của phổ, Thế hệ Z (Gen Z) vừa mới gia nhập lực lượng lao động, điều này lẽ ra sẽ cân bằng mọi thứ, đúng không? Không. Nhiều công việc mà thế hệ bùng nổ để lại là những công việc mà Gen Z coi là không mong muốn, vì vậy những công việc đó vẫn chưa được lấp đầy. Các công ty có được Gen Z trong lực lượng lao động của họ cũng đang gặp rủi ro. Nghiên cứu từ Microsoft cho thấy 54% Gen Z đang nghĩ đến việc nghỉ việc và Bankrate báo cáo rằng 77% đang nghĩ đến việc nghỉ việc. Gen Z mong đợi lực lượng lao động sẽ coi trọng những điều tương tự như họ, và nếu công việc hoặc công ty hiện tại của họ không phù hợp với các giá trị của họ, thì họ sẽ không ngần ngại nghỉ việc và cố gắng tìm một công việc phù hợp hơn với lối sống của họ. Hơn nữa, khi những đứa trẻ Gen Z ra đời, dây rốn của chúng gần như ngay lập tức được thay thế bằng điện thoại thông minh.

Điện thoại thông minh và mạng xã hội đã biến các tương tác trực tiếp thành những dịp hiếm hoi, điều này đã gây ra sự gia tăng đáng báo động về lo âu và trầm cảm, cản trở khả năng làm việc của họ. Sự kết hợp giữa việc bù đắp quá mức và các khoản trợ cấp thất nghiệp kéo dài, sự nghỉ hưu của thế hệ bùng nổ, và sự chịu đựng công việc thấp của Gen Z đã để lại rất nhiều biển báo "tuyển dụng" không được chú ý trong nhiều năm qua.

Lực lượng lao động là yếu tố thiết yếu nhất trong việc duy trì dòng chảy của chuỗi cung ứng. Nếu không có công nhân, sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng sẽ nhân lên theo cấp số nhân.

Không có xe tải? Thật tệ!

Các bến cảng đang trải qua một cơn bão hoàn hảo của tình trạng tắc nghẽn giữa sự gia tăng khổng lồ của các tàu nhập khẩu thương mại điện tử và sự thiếu hụt cực kỳ nghiêm trọng của công nhân bến cảng. Những tác động của sự thiếu hụt và nhu cầu đã để lại cảng lớn nhất ở Mỹ với 30% số lượng hàng hóa nhiều hơn và 28% số lượng công nhân ít hơn so với trước Covid-19. Khi những công nhân bến cảng còn lại đã dỡ bỏ tất cả các lô hàng xuyên biên giới, không có đủ container vận chuyển, xe tải, hoặc tài xế để di chuyển các lô hàng ra khỏi cảng và đến đích cuối cùng. Chúng ta biết tại sao lại có sự thiếu hụt tài xế, nhưng còn sự thiếu hụt container vận chuyển và xe tải thì sao?

Khi chúng ta hiện đang trượt vào một cuộc suy thoái nhanh hơn cả những thanh thiếu niên trượt vào DM của Harry Styles, chúng ta vẫn chưa vượt qua cuộc suy thoái trước đó khi cuộc suy thoái năm 2008 vẫn đang ám ảnh chúng ta. Các công ty vận tải đã buộc phải cắt giảm chi tiêu vốn mới, bao gồm cả việc mua xe tải. Khi cuộc suy thoái năm 2008 khiến mọi người phải cắt giảm chi tiêu, nhu cầu thấp đến mức các công ty không thể đủ khả năng có thêm xe tải; một sự thiếu hụt mà ngành công nghiệp chưa bù đắp được trong những năm qua. Alix Miller, chủ tịch và CEO của Hiệp hội Vận tải Florida cho biết rằng Mỹ đang thiếu 100.000 xe tải. Hơn nữa, các công ty đã đặt hàng xe tải sẽ phải chờ một thời gian. Hàng trăm nghìn xe tải được các công ty đặt hàng đang bị chậm giao hàng, chờ đợi các chip máy tính và các bộ phận được sản xuất ở nước ngoài.

Chip không chỉ thuộc về danh sách mua sắm

Một tác động gián tiếp khác mà Covid-19 đã gây ra là một tỷ lệ lớn dân số thế giới phải làm việc từ xa, điều này có nghĩa là trang bị cho nhân viên công nghệ tại nhà ngoài những gì đã có trong văn phòng. Nhu cầu về các thiết bị như laptop, cùng với các thiết bị điện tử khác, đã tăng lên đáng kể. Trong khi mọi người đang chạy đua để có được Mac hoặc Chromebook, hầu như không ai tìm mua một chiếc Subaru hay Honda. Khi nhu cầu về điện tử tăng lên vào năm 2020, doanh số bán xe lại giảm. Tuy nhiên, nếu bạn đang có ý định mua một chiếc xe ngay bây giờ, thì bạn có thể đã nhận thấy rằng giá cả có vẻ cao hơn một chút và hàng tồn kho thì thiếu hụt.

Vậy văn phòng tại nhà, xe hơi và danh sách mua sắm có điểm gì chung? Tất cả đều cần chip. Ngày nay, ô tô yêu cầu hàng trăm hoặc hàng nghìn chip bán dẫn, nhưng vì ô tô không được yêu cầu cao trong vài năm qua, các chip đã được chuyển hướng đến sản xuất các thiết bị điện tử nhỏ hơn. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện nay không thể có đủ chip bán dẫn, vì vậy các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải cắt giảm sản xuất. Doanh số bán các bảng điều khiển trò chơi, laptop, điện thoại thông minh, v.v. là vấn đề cấp bách hơn đối với nhiều người tiêu dùng, vì vậy các chip đang được sản xuất đang được chuyển đến các doanh nghiệp đó, không phải ô tô. Một số công ty đã bắt đầu tích trữ chip, điều này chỉ làm tình trạng thiếu hụt trong chuỗi cung ứng trở nên tồi tệ hơn.

Nhu cầu tăng vọt

Mỗi phần ở trên đã đề cập đến nhu cầu, nhưng mức độ nhu cầu là không thể tưởng tượng nổi ... và rõ ràng là không thể quản lý. Doanh số bán hàng trực tuyến chiếm khoảng 3,35 triệu USD vào năm 2019, nhưng dự đoán rằng con số đó sẽ tăng lên 5,5 triệu USD vào cuối năm 2022. Các cuộc khảo sát đã cho thấy rằng 75% người dân mua sắm trực tuyến ít nhất một lần mỗi tháng. Với sự tiếp cận rộng rãi hơn đến internet và sự gia tăng trong việc mua sắm qua điện thoại thông minh, số lượng người mua sắm trực tuyến ngày càng tăng hàng ngày. Sự tiếp cận, hiệu quả, tiện lợi, khả năng so sánh giá cả, và sự đa dạng mà mua sắm trực tuyến mang lại là những lý do đủ để giải thích cho sự gia tăng nhu cầu dường như không bao giờ kết thúc.

Khách hàng đã quen

Mua sắm trực tuyến đã trở thành một cách sống—một điều bình thường mới. Mặc dù các nhà sản xuất và công ty vận chuyển đã giả định rằng nhu cầu sẽ giảm sau đại dịch, nhưng điều đó đã không xảy ra. Những người mua sắm lớn tuổi chưa quen với việc mua sắm trực tuyến trước đại dịch đã phải học cách làm và ưa chuộng sự tiện lợi. Sự tiện lợi là một yếu tố chính đối với nhiều người mua sắm; nếu họ có thể tìm thấy sản phẩm nhanh hơn và rẻ hơn từ sự thoải mái của chính ngôi nhà của họ, tại sao họ lại từ chối điều đó? Gen Z đã quen với việc làm mọi thứ trực tuyến, vì vậy họ là những người tự nhiên trong lĩnh vực thương mại điện tử. Sự gia tăng nhu cầu tiếp tục vì ngày càng nhiều người nhận ra sự dễ dàng của việc mua sắm trực tuyến. Nhu cầu ngày càng tăng và nguồn lực ngày càng thu hẹp đã dẫn đến sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng.

Số phận của việc chờ đợi trong chuỗi cung ứng là gì? 

Trong khi sự tăng trưởng có lợi cho một số nhà bán lẻ, nhiều doanh nghiệp không thể theo kịp nhu cầu. Những mắt xích thiếu hụt trong chuỗi cung ứng cần phải được sửa chữa hoặc thay thế trước khi chúng ta có thể mong đợi thấy thời gian giao hàng, giá cả và mức độ tổ chức ổn định.

Nhiều nhà máy, nhà sản xuất, nhà bán lẻ và doanh nghiệp đang phải vật lộn để bắt kịp do sự kết hợp của đại dịch; thiếu hụt lao động, xe tải và chip máy tính; nhu cầu tăng vọt; và sự chấp nhận nhanh chóng của thế giới đối với mua sắm trực tuyến.

Vậy, liệu trò chơi chờ đợi và bắt kịp này có kéo dài mãi mãi không? Tin tốt là đã có những thực tiễn đang được áp dụng nhằm giảm bớt và hy vọng chấm dứt các sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng. Những thực tiễn này bao gồm đa dạng hóa, ưu tiên, hiểu biết về khách hàng, sử dụng công nghệ tiên tiến hơn và nhiều hơn nữa.

Mẹo xử lý các sự chậm trễ trong chuỗi cung ứng 

Miễn là bạn đang chờ đợi các gói hàng của mình đến, bạn có thể theo dõi blog sắp tới của chúng tôi về các thực tiễn tốt nhất và mẹo để xử lý chuỗi cung ứng.