Độ trễ chuỗi cung ứng: Ở đây vĩnh viễn hay chỉ là giai đoạn tạm thời?

Độ trễ chuỗi cung ứng là gì? 

Chuỗi cung ứng bao gồm một loạt các quá trình giúp việc sản xuất và phân phối hàng hóa diễn ra thuận lợi. Bất kỳ sự chậm trễ nào cũng tạo ra hiệu ứng domino, gây gián đoạn cho dòng chảy bình thường của hệ sinh thái thương mại điện tử toàn cầu.

Lượng lớn hoạt động mua sắm trực tuyến và xuyên biên giới trong vài năm qua đã khiến các công ty và cá nhân — bao gồm nhà sản xuất, nhà bán lẻ, đơn vị vận chuyển và nhà xuất khẩu — chật vật để bắt kịp.

Hãy xem xét tình huống này trước đại dịch: bạn, một người tiêu dùng, đặt mua một số quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến ở nước ngoài. Nhà bán lẻ đóng gói và gửi đơn hàng của bạn. Trừ khi bạn chọn phương thức vận chuyển nhanh, đơn hàng nhiều khả năng sẽ được xếp vào một container để chất lên tàu hàng. Tàu đến cảng đích, container được dỡ xuống một xe tải, rồi hàng hóa được vận chuyển đến bưu điện gần nhất để chuyển đến đúng người nhận. Cuối cùng, gói hàng của bạn được giao thành công đến tận cửa nhà — tất cả chỉ trong vòng một đến hai tuần!

Giờ hãy xem lại tình huống tương tự, nhưng có thêm độ trễ chuỗi cung ứng. Nếu bạn muốn đặt mua quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến ở nước ngoài, có thể bạn sẽ không mua được. Do chậm trễ và thiếu hụt, một số linh kiện và vật liệu sản xuất không có sẵn, khiến nhiều mặt hàng hết hàng. Khi hàng hóa có sẵn, nhà bán lẻ nhiều khả năng đang bị quá tải bởi sự gia tăng mua sắm trực tuyến và tình trạng thiếu hụt lao động do Covid-19 gây ra. Lượng hàng hóa cần vận chuyển tăng vọt đã khiến container đường biển trở nên khan hiếm hơn. Chỗ trống trên các container hiện có bị giới hạn, khiến các lô hàng bị trì hoãn hàng tuần trước khi chúng thậm chí được xếp lên tàu.

Số lượng đơn hàng mua sắm trực tuyến xuyên biên giới hiện nay vượt quá khả năng xử lý của các container. Ngay cả trong quá trình vận chuyển, tàu cũng có thể bị trì hoãn do "blank sailing" — tình trạng một tàu biển không dừng lại ở một hoặc nhiều cảng theo lịch trình. Khi gói hàng đến được cảng đích, nó thường phải nằm chờ ở cảng vài tuần vì tình trạng thiếu công nhân cảng đã làm chậm đáng kể quá trình xếp và dỡ container. Sau khi được dỡ xuống, lô hàng lại phải chờ xe tải (cũng đang thiếu hụt) để được vận chuyển đến nhà phân phối trong nước hoặc dịch vụ giao hàng địa phương gần nhất. Có thể gói hàng của bạn sẽ không đến tay bạn cho đến vài tuần, hoặc thậm chí vài tháng, sau khi đặt hàng.

Nguyên nhân nào gây ra độ trễ chuỗi cung ứng? 

Covid-19 là nguyên nhân khởi phát độ trễ chuỗi cung ứng, nhưng những hệ quả của nó sẽ còn tồn tại lâu hơn cả đại dịch. Tình trạng thiếu hụt, nhu cầu tăng cao và những thay đổi trong lối sống đều góp phần vào sự chậm trễ kéo dài này.

Thảm họa Covid-19

Virus Covid được phát hiện lần đầu tiên ở Vũ Hán, Trung Quốc. Trung Quốc là một trung tâm sản xuất lớn, nơi rất nhiều công ty đặt gia công sản xuất. Các biện pháp an toàn buộc phải được áp dụng: nhà máy đóng cửa, công nhân bị cách ly và sản xuất ngừng trệ. Chỉ riêng điều này đã gây ra sự gián đoạn lớn cho chuỗi cung ứng; các nhà máy và nhà sản xuất vẫn đang cố gắng bắt kịp từ đó đến nay.

Đại dịch không làm giảm mức chi tiêu mà chỉ khiến nó chuyển hướng. Các đơn hàng thương mại điện tử tập trung vào việc trang bị cho văn phòng tại nhà, phòng gym tại nhà, dàn thiết bị chơi game và những mặt hàng khác giúp giải trí trong thời gian cách ly và phong tỏa. Tuy nhiên, trước đại dịch, doanh số bán hàng trực tuyến chỉ chiếm dưới 15% tổng doanh số bán lẻ; còn hiện nay, khoảng 20% doanh số bán lẻ được thực hiện trực tuyến.

Thiếu hụt

Thiếu hụt lao động theo thế hệ

Đại dịch cũng gây ra những tác động gián tiếp đến chuỗi cung ứng. Chính phủ ở nhiều khu vực trên thế giới đã phát tiền trợ cấp kích thích kinh tế và tăng mức trợ cấp thất nghiệp. Điều này tạo ra một lưới an toàn cho những người cần đến nó, và đối với những người khác, nó giúp họ có thể kỹ tính hơn khi lựa chọn công việc tiếp theo. Điều này đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt nhân sự ở hầu hết mọi ngành, nhưng đó không phải là yếu tố duy nhất góp phần gây ra sự thiếu hụt này.

Thế hệ baby boomer, ra đời trong giai đoạn 1946–1964, hiện nay đã ở tuổi từ 58 đến 76. Lực lượng lao động đang suy giảm vì một phần đáng kể trong số họ đang nghỉ hưu hoặc chuẩn bị nghỉ hưu. Ở phía đối lập, Thế hệ Z (Gen Z) vừa bước vào lực lượng lao động — điều này lẽ ra sẽ giúp cân bằng lại mọi thứ, đúng không? Không hẳn. Nhiều công việc mà thế hệ baby boomer để lại lại là những công việc mà Gen Z coi là không mong muốn, nên các vị trí đó vẫn chưa được lấp đầy. Ngay cả những công ty đã tuyển được nhân sự Gen Z cũng không hoàn toàn an toàn. Nghiên cứu từ Microsoft cho thấy 54% Gen Z đang nghĩ đến việc nghỉ việc, còn Bankrate báo cáo rằng con số này lên tới 77%. Gen Z kỳ vọng nơi làm việc sẽ coi trọng những giá trị mà họ theo đuổi, và nếu công việc hay công ty hiện tại không phù hợp với những giá trị đó, họ sẽ không ngần ngại nghỉ việc để tìm một công việc phù hợp hơn với lối sống của mình. Hơn nữa, ngay từ khi Gen Z chào đời, dây rốn của họ gần như lập tức được "thay thế" bằng smartphone.

Smartphone và mạng xã hội đã khiến các tương tác trực tiếp trở thành điều hiếm gặp, gây ra sự gia tăng đáng lo ngại về lo âu và trầm cảm, ảnh hưởng đến khả năng làm việc của họ. Sự kết hợp giữa các khoản trợ cấp hào phóng, thời gian hưởng trợ cấp thất nghiệp kéo dài, thế hệ baby boomer nghỉ hưu và mức độ chịu đựng công việc thấp của Gen Z đã khiến rất nhiều biển "tuyển dụng" không có người ứng tuyển trong nhiều năm qua.

Lực lượng lao động là yếu tố thiết yếu nhất để duy trì dòng chảy của chuỗi cung ứng. Không có công nhân, sự gián đoạn của chuỗi cung ứng sẽ nhân lên theo cấp số nhân.

Không có xe tải? Xui thật!

Các cảng đang trải qua một "cơn bão hoàn hảo" của tình trạng ùn tắc, giữa lượng tàu nhập khẩu hàng thương mại điện tử khổng lồ và sự thiếu hụt nghiêm trọng công nhân cảng. Hậu quả của tình trạng thiếu hụt và nhu cầu tăng cao đã khiến cảng lớn nhất của Mỹ phải xử lý nhiều hơn 30% lô hàng nhưng lại ít hơn 28% công nhân so với thời điểm trước Covid-19. Sau khi số ít công nhân cảng còn lại dỡ xong tất cả các lô hàng xuyên biên giới, lại không có đủ container, xe đầu kéo hay tài xế để chuyển các lô hàng đó ra khỏi cảng và đến điểm đến cuối cùng. Chúng ta đã biết nguyên nhân thiếu tài xế, nhưng còn thiếu container và xe đầu kéo thì sao?

Chúng ta đang trượt vào một cuộc suy thoái nhanh hơn cả tốc độ các thanh thiếu niên nhắn tin riêng cho Harry Styles, mà vẫn còn chưa thoát khỏi cuộc suy thoái trước, bởi cuộc suy thoái năm 2008 vẫn còn ám ảnh đến tận bây giờ. Các công ty vận tải từng buộc phải cắt giảm chi tiêu vốn, trong đó có việc mua xe tải mới. Khi cuộc suy thoái năm 2008 khiến mọi người phải cắt giảm chi tiêu, nhu cầu thấp đến mức các công ty không thể duy trì thêm xe đầu kéo dự phòng; đây là một khoản thiếu hụt mà ngành này vẫn chưa bù đắp được suốt nhiều năm qua. Alix Miller, Chủ tịch và CEO của Hiệp hội Vận tải Florida, cho biết nước Mỹ đang thiếu 100.000 xe tải. Hơn nữa, các công ty đã đặt hàng xe tải cũng sẽ phải chờ đợi một thời gian dài. Hàng trăm nghìn xe tải mà các công ty đặt mua hiện đang bị treo đơn hàng, chờ chip máy tính và linh kiện sản xuất ở nước ngoài.

Chip không chỉ có trong danh sách đi chợ

Một tác động gián tiếp khác của Covid-19 là phần lớn dân số thế giới phải làm việc tại nhà, nghĩa là cần trang bị thêm thiết bị công nghệ tại nhà bên cạnh những gì đã có ở văn phòng. Nhu cầu đối với các thiết bị như laptop và nhiều thiết bị điện tử khác tăng mạnh. Trong khi mọi người đổ xô đi mua Mac hoặc Chromebook, hầu như chẳng ai nghĩ đến việc mua một chiếc Subaru hay Honda. Khi nhu cầu thiết bị điện tử tăng vọt vào năm 2020, doanh số bán ô tô lại giảm. Tuy nhiên, nếu bạn đang định mua một chiếc ô tô vào lúc này, có lẽ bạn đã nhận thấy giá cao hơn và hàng tồn kho lại ít đi.

Vậy điểm chung giữa văn phòng tại nhà, ô tô và danh sách đi chợ là gì? Tất cả đều cần chip. Ô tô ngày nay cần đến hàng trăm, thậm chí hàng nghìn chip bán dẫn, nhưng vì ô tô không được ưa chuộng trong vài năm qua, các chip này đã được chuyển sang sản xuất các thiết bị điện tử nhỏ hơn. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện không thể có đủ chip bán dẫn, buộc phải cắt giảm sản lượng. Doanh số của máy chơi game, laptop, smartphone và các sản phẩm khác là vấn đề cấp bách hơn với nhiều người tiêu dùng, nên các chip được sản xuất ra đang được ưu tiên cho những ngành đó, không phải ô tô. Một số công ty còn bắt đầu tích trữ chip, càng khiến tình trạng thiếu hụt trong chuỗi cung ứng trở nên tồi tệ hơn.

Nhu cầu tăng vọt

Mỗi phần trên đều đã đề cập đến nhu cầu, nhưng mức độ nhu cầu này lớn đến mức khó có thể hiểu hết... và rõ ràng là không thể kiểm soát được. Doanh số bán hàng trực tuyến đạt khoảng 3,35 nghìn tỷ USD vào năm 2019, và dự kiến con số này sẽ tăng lên 5,5 nghìn tỷ USD vào cuối năm 2022. Các cuộc khảo sát cho thấy 75% người tiêu dùng mua sắm trực tuyến ít nhất một lần mỗi tháng. Với khả năng truy cập internet ngày càng rộng và số lượng smartphone được mua ngày càng tăng, số người mua sắm trực tuyến cũng tăng lên từng ngày. Sự tiện lợi, hiệu quả, khả năng tiếp cận, so sánh giá cả dễ dàng và sự đa dạng mà mua sắm trực tuyến mang lại là đủ để giải thích cho mức tăng nhu cầu dường như không có điểm dừng.

Khách hàng đã hình thành thói quen

Mua sắm trực tuyến đã trở thành một cách sống — một điều bình thường mới. Dù các nhà sản xuất và công ty vận chuyển từng cho rằng nhu cầu sẽ giảm sau đại dịch, nhưng điều đó đã không xảy ra. Những người mua sắm lớn tuổi, trước đây chưa quen với việc mua hàng trực tuyến, đã buộc phải học cách làm và rồi yêu thích sự tiện lợi đó. Với nhiều người mua sắm, sự tiện lợi là yếu tố then chốt; nếu họ có thể tìm được sản phẩm nhanh hơn và rẻ hơn ngay tại nhà, thì tại sao lại từ chối điều đó? Gen Z vốn đã quen với việc làm mọi thứ trực tuyến, nên họ gần như sinh ra để làm chủ thương mại điện tử. Nhu cầu tiếp tục tăng vì ngày càng có nhiều người nhận ra sự dễ dàng của việc mua sắm trực tuyến. Nhu cầu ngày càng tăng cùng nguồn lực ngày càng thu hẹp đã dẫn đến độ trễ chuỗi cung ứng.

Số phận của việc chờ đợi trong chuỗi cung ứng sẽ ra sao? 

Trong khi tăng trưởng mang lại lợi ích cho một số nhà bán lẻ, nhiều doanh nghiệp khác lại không thể theo kịp nhu cầu. Những mắt xích còn thiếu trong chuỗi cung ứng cần được khắc phục hoặc thay thế trước khi chúng ta có thể kỳ vọng thời gian giao hàng, giá cả và mức độ tổ chức trở lại ổn định.

Rất nhiều nhà máy, nhà sản xuất, nhà bán lẻ và doanh nghiệp vẫn đang gồng mình để bắt kịp, do sự kết hợp của đại dịch; tình trạng thiếu hụt công nhân, xe tải và chip máy tính; nhu cầu tăng vọt; và việc thế giới nhanh chóng chuyển sang mua sắm trực tuyến.

Vậy, liệu trò chơi chờ đợi và chạy đua bắt kịp này sẽ kéo dài mãi mãi? Tin tốt là đã có những biện pháp được triển khai nhằm giảm thiểu, và hy vọng sẽ chấm dứt được độ trễ chuỗi cung ứng. Những biện pháp này bao gồm đa dạng hóa nguồn cung, ưu tiên hóa, hiểu rõ khách hàng, ứng dụng công nghệ tiên tiến hơn, và nhiều hơn nữa.

Mẹo đối phó với độ trễ chuỗi cung ứng 

Trong khi chờ các gói hàng của bạn đến nơi, hãy chú ý theo dõi bài viết sắp tới trên blog của chúng tôi về những phương pháp và mẹo hay nhất để xử lý các vấn đề trong chuỗi cung ứng.