Độ trễ chuỗi cung ứng: Ở đây vĩnh viễn hay chỉ là giai đoạn tạm thời?

Độ trễ chuỗi cung ứng là gì? 

Chuỗi cung ứng bao gồm một loạt các quá trình tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và phân phối hàng hóa. Bất kỳ sự chậm trễ nào cũng tạo ra hiệu ứng domino của những gián đoạn đối với dòng chảy bình thường của hệ sinh thái thương mại điện tử toàn cầu.

Lượng lớn các đơn hàng mua sắm trực tuyến và xuyên biên giới trong vài năm qua đã khiến các công ty và cá nhân - bao gồm các nhà sản xuất, nhà bán lẻ, người giao hàng và những người xuất khẩu - tuyệt vọng để theo kịp.

Hãy xem xét tình huống trước đại dịch này: bạn là một người tiêu dùng, đặt hàng một số quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến nước ngoài. Nhà bán lẻ đóng gói và gửi đơn hàng của bạn. Trừ khi chọn phương thức vận chuyển nhanh, nó rất có thể sẽ được đặt vào một thùng chứa hàng để được tải lên một tàu hàng. Tàu đến cảng đích, thùng chứa hàng được dỡ xuống một chiếc xe tải, và sau đó hàng hóa được lái đến bưu điện gần nhất để được chuyển hướng đến người nhận chính xác. Cuối cùng, gói hàng của bạn đã được giao thành công đến cửa nhà bạn - tất cả chỉ trong một đến hai tuần!

Bây giờ, hãy xem xét tình huống tương tự với độ trễ chuỗi cung ứng được bổ sung. Nếu bạn muốn đặt hàng một số quần áo từ một nhà bán lẻ trực tuyến nước ngoài, bạn có thể không thể. Do những sự chậm trễ và thiếu hụt, một số bộ phận và vật liệu nhất định cho sản xuất không có sẵn, có nghĩa là nhiều thứ hết hàng. Khi hàng hóa còn hàng, nhà bán lẻ có thể bị quá tải bởi sự gia tăng mua sắm trực tuyến và thiếu hụt lao động do Covid-19 gây ra. Lượng hàng hóa vận chuyển lớn đã dẫn đến sự cạn kiệt thùng chứa đại dương. Không gian trên các thùng chứa có sẵn bị giới hạn, làm chậm trễ các lô hàng trong vài tuần trước khi chúng thậm chí còn được tải.

Có nhiều đơn hàng mua sắm xuyên biên giới trực tuyến hơn các thùng chứa hiện tại có thể xử lý. Ngay cả trong vận chuyển, những chiếc thuyền có thể bị trì hoãn bởi "blank sailing", đó là khi một tàu đại dương không dừng lại ở một hoặc nhiều cảng dự định. Khi gói hàng đến cảng đích, nó có thể sẽ nằm trong cảng trong vài tuần vì thiếu hụt công nhân bưu cảng đã làm chậm đáng kể quá trình tải và dỡ các thùng chứa. Sau khi nó được dỡ xuống, lô hàng phải chờ một chiếc xe tải (cũng có thiếu hụt xe vận chuyển) để được lái đến nhà phân phối trong nước gần nhất hoặc dịch vụ giao hàng địa phương. Có thể gói hàng của bạn sẽ không đến cho đến vài tuần hoặc thậm chí vài tháng sau khi đặt hàng.

Nguyên nhân gây ra độ trễ chuỗi cung ứng là gì? 

Mặc dù Covid-19 là nguyên nhân khởi đầu độ trễ chuỗi cung ứng, nhưng các vấn đề kết quả sẽ vượt quá quãng thời gian của virus. Thiếu hụt, nhu cầu và lối sống đã góp phần vào những sự chậm trễ đang diễn ra.

Thảm họa Covid-19

Virus Covid lần đầu tiên được phát hiện ở Vũ Hán, Trung Quốc. Trung Quốc là một trung tâm lớn cho các nhà máy và kho lưu trữ sản xuất nơi nhiều công ty ngoài nguồn sản xuất của họ. Phải tiến hành các biện pháp an toàn, vì vậy các nhà máy đóng cửa, công nhân bị cách ly, và sản xuất ngừng lại. Riêng điều này đã gây ra một sự gián đoạn khổng lồ trong chuỗi cung ứng; các nhà máy và nhà sản xuất đã cố gắng theo kịp từ đó trở đi.

Đại dịch không loại bỏ chi tiêu mà chỉ chuyển hướng nó. Các lô hàng mua sắm thương mại điện tử tập trung vào việc chứa các văn phòng tại nhà, phòng tập thể dục tại nhà, thiết lập chơi trò chơi và các mặt hàng khác sẽ cung cấp giải trí trong thời gian cách ly và phong tỏa. Tuy nhiên, trước đại dịch, doanh số bán hàng trực tuyến chiếm ít hơn 15% doanh số bán lẻ; bây giờ, khoảng 20% doanh số bán lẻ được thực hiện trực tuyến.

Thiếu hụt

Sự thiếu hụt về thế hệ

Đại dịch có những tác động gián tiếp đến chuỗi cung ứng. Các chính phủ ở các nơi khác nhau trên thế giới đã phát hành séc kích thích và tăng bồi thường cho thất nghiệp. Điều này đã cung cấp một lưới an toàn cho những người cần nó, và đối với những người khác, nó có thể lựa chọn cơ hội việc làm tiếp theo của họ. Điều này đã dẫn đến thiếu hụt nhân viên trong hầu hết các ngành công nghiệp, nhưng các yếu tố khác cũng góp phần vào thiếu hụt nhân viên.

Bùng nổ sinh em diễn ra từ năm 1946 đến năm 1964; những em bé đó bây giờ đã từ 58 đến 76 tuổi. Có một sự suy giảm diễn ra trong lực lượng lao động vì một phần đáng kể đang nghỉ hưu hoặc chuẩn bị về hưu. Ở đầu kia của phổ, Thế hệ Z (Gen Z) vừa vào lực lượng lao động, điều này sẽ cân bằng mọi thứ, phải không? Không. Nhiều công việc mà babyboomers để lại là những công việc mà Gen Z coi là không mong muốn, vì vậy những công việc đó vẫn chưa được lấp đầy. Các công ty có được Gen Z trong lực lượng lao động của họ cũng có nguy cơ. Nghiên cứu từ Microsoft cho thấy rằng 54% của Gen Z đang suy nghĩ về việc bỏ việc và Bankrate báo cáo rằng 77% đang suy nghĩ về việc bỏ việc. Gen Z mong đợi lực lượng lao động có giá trị những thứ mà họ làm, và nếu công việc hoặc công ty hiện tại của họ không phù hợp với giá trị của họ, thì họ sẽ không do dự bỏ việc và cố gắng tìm một công việc phù hợp hơn với lối sống của họ. Hơn nữa, khi em bé Gen Z được sinh ra, dây rốn của họ thực tế ngay lập tức được thay thế bằng điện thoại thông minh.

Điện thoại thông minh và phương tiện truyền thông xã hội đã biến đổi các tương tác mặt đối mặt thành những dịp hiếm hoi, điều này đã gây ra sự gia tăng đáng lo ngại về lo âu và trầm cảm, cản trở khả năng làm việc của họ. Sự kết hợp của bồi thường quá mức và các lợi ích thất nghiệp kéo dài, các em sinh trong bùng nổ sau chiến tranh thế giới thứ hai về hưu, và mức độ chịu đựng công việc thấp của Gen Z đã để lại rất nhiều biển hiệu "tuyển dụng" chưa được bật trong nhiều năm qua.

Lực lượng lao động là yếu tố quan trọng nhất trong việc duy trì dòng chảy của chuỗi cung ứng. Không có công nhân, những sự gián đoạn chuỗi cung ứng tăng theo hàm mũ.

Không có xe tải? Không may!

Các bãi tập kết đang trải qua một cơn bão hoàn hảo của tắc nghẽn giữa lượng hàng nhập khẩu thương mại điện tử khổng lồ và sự thiếu hụt cực kỳ của công nhân bưu cảng. Các tác động của thiếu hụt và nhu cầu đã để lại cảng lớn nhất ở Mỹ với 30% lô hàng nhiều hơn và 28% công nhân ít hơn so với trước Covid-19. Khi những công nhân bưu cảng ít ỏi còn lại đã dỡ tất cả những lô hàng xuyên biên giới, không có đủ thùng chứa hàng, xe bán tải hoặc tài xế để di chuyển những lô hàng ra khỏi cảng và hướng tới điểm đến cuối cùng. Chúng tôi biết lý do tại sao có thiếu hụt tài xế, nhưng còn về sự thiếu hụt các thùng chứa hàng và bán tải.

Khi chúng ta đang trượt vào một cuộc suy thoái nhanh hơn những thanh thiếu nữ trượt vào các tin nhắn trực tiếp của Harry Styles, chúng tôi không vượt qua cuộc suy thoái cuối cùng vì cuộc suy thoái năm 2008 vẫn còn ám ảnh chúng tôi. Các công ty vận tải bị buộc phải cắt giảm các chi tiêu vốn mới, bao gồm cả việc mua xe tải. Khi cuộc suy thoái năm 2008 buộc mọi người cắt giảm chi tiêu, nhu cầu rất thấp mà các công ty không thể có thêm xe bán tải; một thâm hụt mà ngành công nghiệp chưa được bù đắp trong những năm kể từ đó. Alix Miller, chủ tịch và Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Florida nói rằng Mỹ thiếu 100.000 xe tải. Hơn nữa, các công ty đã đặt hàng xe tải sẽ phải chờ một thời gian. Hàng trăm ngàn chiếc xe tải được đặt hàng bởi các công ty đang chờ, chờ các chip máy tính và linh kiện được sản xuất ở nước ngoài.

Chip không chỉ thuộc về danh sách mua sắm

Một tác động gián tiếp khác mà Covid-19 có là một tỷ lệ phần trăm lớn của dân số thế giới phải làm việc từ nhà, có nghĩa là trang bị cho nhân viên công nghệ tại nhà ngoài những gì đã có trong văn phòng. Nhu cầu về các thiết bị như máy tính xách tay, trong số các thiết bị điện tử khác, tăng đáng kể. Trong khi mọi người đang vội vã lấy Macs hoặc Chromebooks, hầu như không ai muốn mua Subaru hoặc Honda. Khi nhu cầu tăng lên cho các thiết bị điện tử vào năm 2020, doanh số bán ô tô giảm. Tuy nhiên, nếu bạn đang có ý định mua một chiếc ô tô ngay bây giờ, thì có lẽ bạn đã nhận thấy rằng giá có vẻ cao hơn một chút và hàng tồn kho thiếu.

Vậy các văn phòng tại nhà, ô tô và danh sách mua sắm có điểm chung gì? Họ tất cả cần chip. Ngày nay, ô tô cần hàng trăm hoặc hàng nghìn chip bán dẫn, nhưng vì những chiếc ô tô không có nhu cầu cao trong vài năm, các chip đã được chuyển hướng để sản xuất các thiết bị điện tử nhỏ hơn. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô hiện không thể nhận được đủ chip bán dẫn, vì vậy các nhà sản xuất ô tô đã bị buộc phải cắt giảm sản xuất. Doanh số bán cho các bộ điều khiển trò chơi, máy tính xách tay, điện thoại thông minh, v.v., là vấn đề cấp bách hơn đối với nhiều người tiêu dùng, vì vậy các chip đang được sản xuất đang đi đến những doanh nghiệp đó, không phải ô tô. Một số công ty bắt đầu tích trữ chip, điều này chỉ làm cho sự thiếu hụt chuỗi cung ứng trở nên tồi tệ hơn.

Nhu cầu tăng vọt

Mỗi phần trên đã chạm đến nhu cầu, nhưng lượng nhu cầu là không thể tính toán được... và rõ ràng không thể quản lý được. Doanh số bán hàng trực tuyến chiếm khoảng 3,35 nghìn tỷ USD vào năm 2019, nhưng dự kiến con số đó sẽ tăng lên 5,5 nghìn tỷ USD vào cuối năm 2022. Các cuộc khảo sát đã chỉ ra rằng 75% mọi người mua sắm trực tuyến ít nhất một lần một tháng. Với khả năng truy cập internet ngày càng rộng rãi và sự gia tăng trong việc mua điện thoại thông minh, số lượng những người mua sắm trực tuyến tăng hàng ngày. Khả năng tiếp cận, hiệu quả, tiện lợi, so sánh giá cả và đa dạng mà mua sắm trực tuyến cung cấp là những lý do đủ để giải thích sự tăng nhu cầu dường như không bao giờ kết thúc.

Khách hàng đã quen

Mua sắm trực tuyến đã trở thành một cách sống - bình thường mới. Mặc dù các nhà sản xuất và công ty vận chuyển cho rằng nhu cầu sẽ giảm sau đại dịch, nhưng nó đã không làm như vậy. Những người mua sắm lớn tuổi hơn không quen với mua sắm trực tuyến trước đại dịch phải tìm hiểu cách làm và ưa thích sự tiện lợi. Tiện lợi là một thành phần quan trọng đối với nhiều người mua sắm; nếu họ có thể tìm thấy sản phẩm nhanh hơn và rẻ hơn từ sự thoải mái của nhà riêng của họ, tại sao họ lại bỏ qua điều đó? Gen Z đã quen với việc làm mọi thứ trực tuyến, vì vậy họ là những chuyên gia tự nhiên khi nói đến thương mại điện tử. Sự gia tăng nhu cầu tiếp tục vì ngày càng có nhiều người nhận ra sự dễ dàng mua sắm trực tuyến. Nhu cầu ngày càng tăng và tài nguyên ngày càng giảm do đó gây ra độ trễ chuỗi cung ứng.

Số phận của việc chờ đợi chuỗi cung ứng sẽ là gì? 

Mặc dù tăng trưởng có lợi cho một số nhà bán lẻ, nhưng nhiều doanh nghiệp không thể theo kịp nhu cầu. Những liên kết bị mất trong chuỗi cung ứng phải được sửa chữa hoặc thay thế trước khi chúng ta có thể mong đợi thấy thời gian giao hàng, giá cả và mức độ tổ chức bình thường.

Rất nhiều nhà máy, nhà sản xuất, nhà bán lẻ và doanh nghiệp đang phải đối mặt với việc chơi bắt kịp do sự kết hợp của đại dịch; thiếu hụt công nhân, xe tải và chip máy tính; nhu cầu tăng vọt; và sự chấp nhận nhanh chóng của thế giới đối với mua sắm trực tuyến.

Vậy, trò chơi chờ đợi và bắt kịp sẽ kéo dài mãi mãi? Tin tốt là có các thực tiễn đã được áp dụng sẽ làm giảm và có hy vọng kết thúc những độ trễ chuỗi cung ứng. Các thực tiễn này bao gồm đa dạng hóa, ưu tiên hóa, hiểu biết khách hàng, sử dụng công nghệ tiên tiến hơn, v.v.

Các mẹo về việc đối phó với độ trễ chuỗi cung ứng 

Miễn là bạn đang chờ gói hàng đến, bạn cũng có thể để mắt đến bài viết sắp tới trên blog của chúng tôi về các thực tiễn tốt nhất và mẹo để xử lý chuỗi cung ứng.