サプライチェーン遅延：常態化するのか、一時的なものか？

サプライチェーン遅延とは？ 

サプライチェーンは、商品の生産と流通を可能にする一連のプロセスで構成されています。いかなる遅延も、グローバルECエコシステムの通常の流れにドミノ効果的な混乱を生じさせます。

ここ数年のオンラインおよび越境ショッピングの大量流入により、メーカー、小売業者、荷送人、輸出業者を含む企業と個人が必死に追いつこうとしています。

パンデミック以前のシナリオを考えてみましょう。消費者であるあなたが、海外のオンライン小売業者から服を注文します。小売業者が梱包・発送します。速達を選ばなければ、おそらくコンテナ船に積み込むための配送コンテナに入れられます。船が目的港に到着し、コンテナがトラックに積み降ろされ、最寄りの郵便局へ向かい、正しい受取人へ配送されます。最終的、荷物は1〜2週間以内に玄関先へ届きます！

同じシナリオにサプライチェーン遅延を加えるとどうなるでしょう。海外のオンライン小売業者から服を注文したい場合、できないかもしれません。遅延と不足により、生産に必要な部品・材料が入手できず、多くの商品が在庫切れです。在庫がある場合でも、小売業者はオンラインショッピングの増加とCovid-19による人手不足に圧倒されている可能性があります。貨物の大量流入により、海上コンテナの可用性が減少しました。利用可能なコンテナのスペースは限られ、積み込み前に数週間遅延します。

現在、海上コンテナが処理できる以上のオンライン越境注文があります。輸送中も、blank sailing（寄港予定の1つ以上の港に寄港しないこと）により船が遅延する場合があります。荷物が目的港に到着しても、ドック作業員不足によりコンテナの積み降ろしが大幅に遅れ、数週間停泊する可能性が高いです。積み降ろし後、トラック（輸送トラックも不足）を待ち、最寄りの国内配送業者または地域配送サービスへ運ばれます。注文から数週間、場合によっては数か月後に届かない可能性もあります。

サプライチェーン遅延の原因 

Covid-19がサプライチェーン遅延を開始しましたが、結果として生じた問題はウイルスより長く続くでしょう。不足、需要、ライフスタイルが継続する遅延に寄与しています。

Covid-19による惨事

Covidウイルスは最初に中国・武漢で検出されました。中国は多くの企業が製造をアウトソースする工場・製造倉庫の巨大ハブです。安全対策が必要となり、工場は閉鎖、作業員は隔離、生産は停止しました。これだけでサプライチェーンに大きな混乱が生じ、工場とメーカーは以来追いつき続けています。

パンデミックは支出を消滅させたのではなく、シフトさせました。EC購買は在宅オフィス、ホームジム、ゲーム環境、検疫・ロックダウン中の娯楽などに対応するものに集中しました。しかしパンデミック以前、オンライン売上は小売売上の15%未満でした。現在、小売売上の約20%がオンラインで行われています。

不足

世代間の人員不足

パンデミックはサプライチェーンに間接的影響も与えました。世界各地の政府は刺激給付金を配布し、失業補償を引き上げました。必要な人には安全網を提供し、他の人には次の雇用機会をより選びやすくしました。これによりほぼすべての業界で従業員不足が生じましたが、従業員不足には他の要因も寄与しています。

ベビーブームは1946年から1964年。当時の赤ちゃんは現在58〜76歳です。相当数が退職または退職準備中のため、労働力は減少しています。スペクトル另一端のGeneration Z（Gen Z）は労働力に入り始めました。バランスが取れるはず？ いいえ。ベビーブーマーが残した仕事の多くはGen Zにとって望ましくないと見なされ、埋まらないままです。Gen Zを雇用した企業もリスクにさらされています。Microsoftの調査ではGen Zの54%が退職を考え、Bankrateでは77%が退職を考えていると報告しました。Gen Zは労働力が自分たちと同じ価値観を重視することを期待し、現職・現会社がライフスタイルに合わなければ、ためらわず退職し、より適した仕事を探します。さらにGen Zが生まれた頃、へその緒は事実上すぐにスマートフォンに置き換わりました。

スマートフォンとソーシャルメディアは対面交流を稀な機会に変え、不安・うつ病の著しい増加を招き、働く能力を妨げています。過剰補償と失業給付の延長、ベビーブーマーの退職、Gen Zの低い仕事耐性の組み合わせにより、「求人」の看板が何年も裏返されたままです。

労働力はサプライチェーンの流れを維持する最も不可欠な要素です。作業員がいなければ、サプライチェーン混乱は指数関数的に増幅します。

トラックがない？困った！

配送ドックは、EC輸入船の膨大な流入とドック作業員の深刻な不足の間で、完全な gridlock 状態に陥っています。不足と需要の影響により、米国最大港はCovid-19以前と比べ貨物30%増、作業員28%減です。残った少数のドック作業員が越境貨物をすべて積み降ろしても、貨物を港から最終目的地へ運ぶ配送コンテナ、セミ、ドライバーが足りません。ドライバー不足の理由はわかりますが、配送コンテナとセミの不足は？

現在、ティーンエイジャーがHarry StylesのDMに滑り込むより速く不況に滑り込んでいますが、2008年不況の影響はまだ残っています。輸送会社はトラック購入を含む新規資本支出を削減せざるを得ませんでした。2008年不況で支出が削減されると需要が低すぎて余分なセミトラックを維持できず、以来業界が埋め合わせていない不足が生じました。Florida Trucking AssociationのAlix Miller会長兼CEOは、米国は10万台のトラック不足だと述べています。さらに、トラックを発注した企業も待つことになります。企業が発注した数十万台のトラックは、海外製のコンピューターチップと部品を待ってバックオーダーされています。

チップは買い物リストだけではない

Covid-19のもう一つの間接的影響は、世界人口の大きな割合が在宅勤務となり、オフィスに加え自宅用テックの装備が必要になったことです。ノートPCなどのデバイス需要が大幅に増加しました。MacやChromebookを争う間、SubaruやHondaを買おうとする人はほとんどいませんでした。2020年に電子機器需要が上がる一方、自動車販売は減少しました。しかし今、車を購入しようとすると、価格がやや高く、在庫が不足していることに気づくでしょう。

在宅オフィス、車、買い物リストに共通点は？ すべてチップが必要なことです。今日の車は数百〜数千の半導体チップを必要としますが、数年間車需要が高くなかったため、チップは小型電子機器生産に向けられました。多くの自動車メーカーは十分な半導体チップを確保できず、生産削減を余儀なくされています。ゲーム機、ノートPC、スマートフォンなどの販売は多くの消費者にとってより切実な問題であり、製造されるチップは自動車ではなくそれらのビジネスへ向かっています。一部企業はチップを蓄え始め、サプライチェーン不足を悪化させています。

需要の急増

上記各セクションは需要に触れましたが、その規模は計り知れず… 明らかに管理しきれません。2019年のオンライン売上は約$3.35兆USDでしたが、2022年末までに$5.5兆USDに上昇すると予測されています。調査では75%の人が月に1回以上オンラインショッピングをすると示されています。インターネットとスマートフォン購買の拡大により、オンライン買い物客数は日々増加しています。オンラインショッピングが提供するアクセス性、効率、利便性、価格比較、品揃えは、終わりのない需要急増を説明する十分な理由です。

慣れ親しんだ顧客

オンラインショッピングは生活様式、新たな常態になりました。メーカーと配送会社はパンデミック後に需要が下がると想定していましたが、そうなっていません。パンデミック前にオンラインショッピングに慣れていなかった高齢の買い物客は学ぶ必要があり、利便性を好みました。利便性は多くの買い物客にとって重要な要素です。自宅からより速く安く商品を見つけられるなら、なぜ見送るでしょうか。Gen Zはすでにすべてをオンラインで行うことに慣れており、ECは自然なことです。需要の成長は、より多くの人がオンラインショッピングの容易さに気づいたため続いており、需要の増加と資源の減少が結果としてサプライチェーン遅延を引き起こしました。

サプライチェーン待ちの運命は？ 

成長は一部小売業者にとって有益ですが、多くの企業は需要に追いつけません。サプライチェーンの欠けているリンクは、配送時間、価格、組織レベルが正常化する前に修復または交換される必要があります。

パンデミック、作業員・トラック・コンピューターチップ不足、需要の急上昇、世界のオンラインショッピング迅速採用の組み合わせにより、多くの工場、メーカー、小売業者、企業が追いつきに追いつく状態です。

待ちと追いつきゲームは永遠に続くのでしょうか？ 朗報は、サプライチェーン遅延を軽減し、終息させる取り組みがすでに導入されつつあることです。これらには多様化、優先順位付け、顧客理解、より高度なテクノロジー活用などが含まれます。

サプライチェーン遅延への対処のヒント 

荷物到着を待っている間、サプライチェーンへの対処ベストプラクティスとヒントを扱う今後のブログに注目しておくとよいでしょう。