Atrasos na cadeia de suprimentos: aqui para sempre ou apenas uma fase?

O que são atrasos na cadeia de abastecimento? 

A cadeia de abastecimento consiste em uma série de processos que facilitam a produção e distribuição de mercadorias. Qualquer atraso cria um efeito dominó de interrupções no fluxo normal do ecossistema global de comércio eletrônico.

O afluxo maciço de compras online e compras internacionaisnos últimos dois anos deixou empresas e indivíduos – incluindo fabricantes, retalhistas, expedidores e exportadores – desesperados para recuperar o atraso.

Considere este cenário pré-pandemia: você, consumidor, encomenda algumas roupas de um varejista online estrangeiro. O varejista embala e envia seu pedido. A menos que um método de envio expresso tenha sido escolhido, ele provavelmente será colocado em um contêiner para ser carregado em um navio de carga. O navio chega ao porto de destino, o contêiner é descarregado em um caminhão e, em seguida, a carga é conduzida até a agência dos correios mais próxima para ser encaminhada ao destinatário correto. Finalmente, seu pacote será entregue com sucesso à sua porta – tudo dentro de uma a duas semanas!

Agora, vejamos o mesmo cenário com os atrasos adicionais na cadeia de abastecimento. Se você quiser encomendar algumas roupas de um varejista online estrangeiro, talvez não consiga. Devido a atrasos e escassez, certas peças e materiais para produção não estão disponíveis, o que significa que muitas coisas estão fora de estoque. Quando os produtos estão em stock, o retalhista fica provavelmente sobrecarregado pelo aumento das compras online e pela escassez de mão-de-obra provocada pela Covid-19. O afluxo maciço de remessas levou a uma menor disponibilidade de contentores marítimos. O espaço nos contêineres disponíveis é limitado, atrasando as remessas por semanas antes mesmo de serem carregadas.

Existem mais encomendas transfronteiriças online do que os contentores conseguem processar atualmente. Mesmo no transporte, os barcos podem sofrer atrasos por navegação em branco, que ocorre quando um navio oceânico não para em um ou mais portos de escala programados. Assim que o pacote chegar ao porto de destino, provavelmente permanecerá atracado por algumas semanas porque a escassez de estivadores retardou significativamente o processo de carga e descarga de contêineres. Depois de descarregada, a remessa deve aguardar que um caminhão (também faltam caminhões de transporte) seja conduzido até o distribuidor nacional ou serviço de entrega local mais próximo. É possível que seu pacote só chegue semanas ou até meses após o pedido ter sido feito.

O que causou atrasos na cadeia de abastecimento? 

Embora a Covid-19 tenha sido a causa dos atrasos na cadeia de abastecimento, os problemas resultantes durarão mais que o vírus. A escassez, a procura e o estilo de vida contribuíram para os atrasos contínuos.

Catástrofe da Covid-19

O vírus Covid foi detectado pela primeira vez em Wuhan, China. A China é um enorme centro de fábricas e armazéns de produção, onde muitas empresas terceirizam sua fabricação. Foi necessário tomar medidas de segurança, pelo que as fábricas fecharam, os trabalhadores foram colocados em quarentena e a produção cessou. Isto por si só causou uma enorme perturbação na cadeia de abastecimento; fábricas e fabricantes têm tentado se recuperar desde então.

A pandemia não eliminou os gastos, mas sim os alterou. As compras de comércio eletrônico se concentraram em acomodar escritórios domésticos, academias domésticas, instalações de jogos e outros itens que proporcionariam entretenimento durante quarentenas e bloqueios. No entanto, antes da pandemia, as vendas online representavam menos de 15% das vendas no varejo; agora, cerca de 20% das vendas no varejo são feitas online.

Escassez

Deficiência geracional

A pandemia também teve efeitos indiretos na cadeia de abastecimento. Governos em várias partes do mundo distribuíram cheques de estímulo e aumentaram as compensações pelo desemprego. Isto proporcionou uma rede de segurança para aqueles que dela precisavam e, para outros, tornou possível serem mais seletivos quanto à próxima oportunidade de emprego. Isto resultou numa escassez de funcionários em quase todos os setores, mas outros fatores também contribuem para a escassez de funcionários.

O baby boom ocorreu de 1946 a 1964; esses bebês têm agora entre 58 e 76 anos. Há um declínio na força de trabalho porque uma parte considerável está se aposentando ou se preparando para isso. No outro extremo do espectro, a Geração Z (Geração Z) está apenas entrando no mercado de trabalho, o que deve equilibrar as coisas, certo? Não. Muitos dos empregos que os babyboomers deixaram para trás são empregos que a Geração Z considera indesejáveis, pelo que esses empregos continuam por preencher. As empresas que adquirem a Geração Z dentro da sua força de trabalho também estão em risco. Pesquisa da Microsoftmostrou que 54% da Geração Z estão pensando em largar o emprego e Bankraterelataram que 77% estão pensando em desistir. A Geração Z espera que a força de trabalho valorize as mesmas coisas que ela e, se o seu trabalho ou empresa atual não estiver alinhado com os seus valores, não hesitará em pedir demissão e tentar encontrar um emprego mais adequado ao seu estilo de vida. Além disso, quando os bebés da Geração Z nasceram, os seus cordões umbilicais foram praticamente imediatamente substituídos por smartphones.

Os smartphones e as redes sociais transformaram as interações presenciais em ocasiões raras, o que causou um aumento alarmante da ansiedade e da depressão, prejudicando a sua capacidade de trabalhar. A combinação de subsídios de desemprego excessivos e alargados, a reforma dos baby boomers e a baixa tolerância ao trabalho da Geração Z deixaram muitos sinais de “contratação” por resolver durante anos.

A força de trabalho é o elemento mais essencial na manutenção do fluxo da cadeia de abastecimento. Sem trabalhadores, as perturbações na cadeia de abastecimento multiplicam-se exponencialmente.

Proibido Caminhões? Que droga!

As docas de embarque estão passando por uma tempestade perfeita de impasses entre o enorme influxo de navios de importação de comércio eletrônico e uma extrema escassez de estivadores. Os efeitos da escassez e da procura deixaram o maior porto dos EUA com 30% mais embarques e 28% menos trabalhadoresem comparação com o pré-Covid-19. Uma vez que os poucos trabalhadores portuários que restam tenham descarregado todas as remessas transfronteiriças, não há contentores, semi-caminhões ou motoristas suficientes para transportar as remessas para fora do porto e em direcção ao seu destino final. Sabemos por que há escassez de motoristas, mas e quanto à escassez de contêineres e semifinais?

Como atualmente estamos entrando em uma recessão mais rápido do que os adolescentes entrando nas mensagens diretas de Harry Styles, não passamos da última, pois a recessão de 2008 ainda nos assombra. As empresas de transporte foram forçadas a reduzir novas despesas de capital, incluindo a compra de camiões. Quando a recessão de 2008 fez com que todos reduzissem os gastos, a procura era tão baixa que as empresas não podiam dar-se ao luxo de ter camiões extra; um déficit que a indústria não foi compensado nos anos seguintes. Alix Miller, presidente e CEO da Florida Trucking Association diz que faltam 100.000 caminhões nos EUA. Além disso, as empresas que encomendaram caminhões vão esperar um pouco. Centenas de milhares de caminhões encomendados por empresas estão em espera, aguardando chips de computador e peças fabricadas no exterior.

Batatas fritas não pertencem apenas às listas de compras

Outro efeito indireto que a Covid-19 teve foi que uma enorme percentagem da população mundial teve de trabalhar a partir de casa, o que significou equipar os funcionários com tecnologia doméstica, além do que já estava no escritório. A demanda por dispositivos como laptops, entre outros eletrônicos, aumentou substancialmente. Enquanto as pessoas lutavam para conseguir Macs ou Chromebooks, quase ninguém queria comprar um Subaru ou Honda. À medida que a demanda por eletrônicos aumentou em 2020, as vendas de automóveis diminuíram. No entanto, se você está procurando comprar um carro agora, provavelmente já percebeu que os preços parecem um pouco mais altos e que falta estoque.

Então, o que escritórios domésticos, carros e listas de compras têm em comum? Todos eles precisam de chips. Os carros hoje exigem centenas ou milhares de chips semicondutores, mas como os carros não eram muito procurados há alguns anos, os chips foram direcionados para a produção de eletrônicos menores. A maioria dos fabricantes de automóveis não consegue agora obter chips semicondutores suficientes, por isso os fabricantes de automóveis foram forçados a cortar a produção. As vendas de consoles de jogos, laptops, smartphones, etc. são uma questão mais urgente para muitos consumidores, de modo que os chips que estão sendo fabricados vão para essas empresas, e não para os automóveis. Algumas empresas começaram a acumular chips, o que só piorou a escassez na cadeia de abastecimento.

Demanda bateu forte

Cada secção acima abordou a procura, mas a quantidade de procura é incompreensível… e obviamente incontrolável. As vendas online representaram cerca de US$ 3,35 trilhões de dólares em 2019, mas prevê-se que esse número aumentará para US$ 5,5 trilhões de dólares até o final de 2022. Pesquisas mostraram que 75% das pessoas compram onlinepelo menos uma vez por mês. Com a maior acessibilidade à Internet e o crescimento das compras de smartphones, o número de compradores online cresce diariamente. A acessibilidade, a eficiência, a conveniência, a comparabilidade de preços e a variedade que as compras online oferecem são razões mais do que suficientes para explicar o aumento aparentemente interminável da procura.

Clientes acostumados

Fazer compras online tornou-se um modo de vida – um novo normal. Embora os fabricantes e as empresas de transporte marítimo presumissem que a procura cairia após a pandemia, isso não aconteceu. Os compradores mais velhos que não estavam acostumados a fazer compras online antes da pandemia tiveram que aprender como e preferiram a conveniência. A conveniência é um componente chave para muitos compradores; se eles conseguem encontrar produtos mais rápido e mais baratos no conforto de suas casas, por que deixariam isso passar? A Geração Z já está mais acostumada a fazer tudo online, então eles são naturais quando se trata de comércio eletrônico. O crescimento da procura continua porque mais pessoas perceberam a facilidade de fazer compras online. A procura crescente e a redução dos recursos causaram, consequentemente, atrasos na cadeia de abastecimento.

Qual é o destino da espera da cadeia de suprimentos? 

Embora o crescimento seja benéfico para alguns varejistas, muitas empresas não conseguem acompanhar a demanda. Os elos que faltam na cadeia de abastecimento têm de ser reparados ou substituídos antes de podermos esperar ver os prazos de entrega, os preços e a organização nivelarem-se.

Muitas fábricas, fabricantes, varejistas e empresas estão tentando recuperar o atraso devido à combinação da pandemia; escassez de trabalhadores, caminhões e chips de computador; demanda disparada; e a rápida adoção mundial das compras online.

Então, o jogo de espera e recuperação durará para sempre? A boa notícia é que já estão a ser implementadas práticas que irão diminuir e, esperamos, acabar com os atrasos na cadeia de abastecimento. Essas práticas incluem diversificação, priorização, conhecimento de seus clientes, utilização de tecnologia mais avançada e muito mais.

Dicas para lidar com atrasos na cadeia de suprimentos 

Enquanto você estiver aguardando a chegada de seus pacotes, fique atento ao nosso próximo blog sobre práticas recomendadas e dicas para lidar com a cadeia de suprimentos.