Wyjaśnienie fazy drugiej ICS2: Czym jest i jak pozostać zgodnym

Co się wydarzy w fazie drugiej ICS2? 

Od 1 marca 2023 roku wszyscy przewoźnicy lotniczy, spedytorzy, usługi kurierskie oraz operatorzy pocztowi transportujący towary do lub przez Unię Europejską drogą powietrzną muszą cyfrowo przesłać informacje o ładunku do nowego programu bezpieczeństwa i ochrony celnej UE przed przybyciem towarów, Systemu Kontroli Importu 2 - Drugie Wydanie, przed przybyciem przesyłki do UE. Aby uzyskać szczegółowy przegląd ICS2 i jego faz, zapoznaj się z naszym przewodnikiem po ICS2.

Chociaż przewoźnicy lotniczy, operatorzy pocztowi i kurierzy są prawnie odpowiedzialni za spełnienie wymagań dotyczących danych ICS2, detaliści wysyłający paczki do UE mogą również podjąć kroki, aby zapobiec opóźnieniom w przesyłkach. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak wszystkie strony mogą pozostać zgodne i pomóc w płynności przesyłek w ramach drugiego wydania ICS2.

Ten blog poruszy następujące tematy:

• Idealny przepływ danych fazy drugiej ICS2
• Jak strony dotknięte mogą przygotować się do fazy drugiej ICS2
• Wpływ na przewoźników
• Wpływ na detalistów

Idealny przepływ danych fazy drugiej ICS2 

Poniżej przedstawiono idealny przepływ informacji o przesyłkach e-commerce, które przechodzą jako dane od detalisty do przewoźnika do urzędów celnych w ramach fazy drugiej ICS2. Jednak będą sytuacje, gdy odpowiednie dane nie będą dostępne. Przeczytaj poniżej informacje na temat konsekwencji braku szczegółów przesyłki oraz niektóre opcje automatyzacji systemów w celu uzyskania i przesłania wymaganych danych.

1. Detalista przygotowuje przesyłkę do UE z szczegółowymi informacjami na temat jej zawartości w dokumentacji celnej (faktura handlowa, CN22, CN23 itp.), w tym szczegółowe opisy produktów i kody HS. (Jak mogę uzyskać kody HS?)
2. Przewoźnik otrzymuje przesyłkę wraz z elektronicznie złożonymi szczegółami przesyłki i formularzami.
   • Spedytorzy będą musieli albo przesłać dane przesyłki do ICS2, albo przekazać je przewoźnikowi lotniczemu wraz z paczką.
3. Przewoźnicy lotniczy potwierdzą, że mają wszystkie potrzebne informacje dotyczące przesyłki lub że dane zostały już przesłane do ICS2. Jeśli przewoźnik nie ma wystarczających informacji, aby spełnić wymagania ICS2, paczka prawdopodobnie zostanie opóźniona, a przewoźnik może:
   • Skontaktować się z detalistą w celu uzyskania informacji o zawartości paczki.
   • Przeprowadzić audyt przesyłki, co zazwyczaj wiąże się z otwieraniem paczek, aby mogli sami przypisać opisy i kody HS. Może to powodować problemy dla detalisty (patrz poniżej).
4. Gdy wszystkie odpowiednie informacje zostaną uzyskane, przewoźnik lotniczy elektronicznie przesyła dane paczki do organu celnego państwa członkowskiego za pośrednictwem systemu ICS2 w dwóch krokach:
   • Wstępne informacje o ładunku (PLACI): Przesyłane przed załadunkiem ładunku
   • Deklaracja podsumowująca (ENS): Przesyłana przed odlotem, jeśli lot trwa krócej niż cztery godziny lub cztery godziny przed przybyciem do UE, jeśli lot trwa dłużej niż cztery godziny
5. Organ celny państwa członkowskiego może wysłać wiadomości zwrotne do przewoźnika za pośrednictwem ICS2, żądając jednej z następujących akcji dotyczących przesyłki:
   • Prośba o informacje (RfI): Oznacza to, że ENS ma niewystarczające informacje i wymaga poprawy.
   • Prośba o screening (RfS): Oznacza to, że przewoźnik musi screen ładunek zgodnie z normami dla ładunków lub przesyłek pocztowych wysokiego ryzyka. Muszą przekazać wyniki skanowania z powrotem do ICS2.
   • Nie załaduj (DNL): Oznacza to, że przesyłka została oznaczona jako zagrożenie, a przewoźnik musi podjąć natychmiastowe kroki zgodnie z protokołami bezpieczeństwa lotniczego, aby zatrzymać zagrożenie.

Jak mogą przygotować się strony dotknięte wprowadzeniem drugiej wersji ICS2? 

Przewoźnicy lotniczy, spedytorzy, usługi kurierskie i operatorzy pocztowi:

Przewoźnicy i spedytorzy są odpowiedzialni przed UE za przestrzeganie przepisów ICS2.

• Przewoźnicy i dostawcy usług logistycznych muszą korzystać z środowiska testowego zgodności Komisji Europejskiej (dostępnego do lutego 2023) w celu przetestowania swojej integracji z ICS2. Będą musieli zweryfikować swoją zdolność do przesyłania danych o przesyłkach i otrzymywania odpowiedzi wiadomości od organów celnych w przygotowaniu do daty wydania drugiej fazy w marcu 2023.

• Przewoźnicy muszą złożyć PLACI i ENS dla każdej przesyłki za pośrednictwem ICS2.

• Jeśli detaliści nie dostarczą kodów HS wraz ze swoimi przesyłkami, przewoźnik lub dostawca usług logistycznych musi je przypisać; szybki i dokładny sposób na classify produkty pomoże przewoźnikom uniknąć opóźnień.

Detaliści i nadawcy:

• Chociaż prawna odpowiedzialność za dostarczenie danych o przesyłkach dla ICS2 spoczywa na przewoźnikach, niektórzy przewoźnicy mogą wymagać od detalistów dostarczenia im dokładnych informacji, aby wysłać paczkę. Nawet jeśli przewoźnik tego nie wymaga, detaliści powinni podjąć poniższe kroki, aby zminimalizować opóźnienia w przesyłkach i uniknąć potrzeby, aby przewoźnicy classify ich produkty, co może skutkować błędną klasyfikacją produktów i zmianą landed cost ich przesyłek.
• Detaliści powinni przygotować dokumentację celną dla swoich przesyłek kierowanych do UE z szczegółowymi informacjami o towarach zawartych w przesyłce, w tym dokładnymi opisami produktów i kodami HS.
• Dostarczenie tych informacji pomoże zapewnić, że nie będzie żadnych nieporozumień ani potrzeby dodatkowych informacji od przewoźnika. Dlatego przestrzeganie wytycznych ICS2 dotyczących dobrych opisów i świadomość informacji podlegających weryfikacji w ramach ICS2 mogą pomóc w zapobieganiu opóźnieniom w przesyłkach.
• Detaliści są zalecani do dostarczania dokładnych kodów HS dla wszystkich towarów w swoich przesyłkach.
• Jeśli detaliści nie dostarczą przewoźnikom kodów HS dla swoich przesyłek, przewoźnik będzie musiał classify towary. Ponieważ przewoźnicy nie znają produktów tak dobrze jak detalista, mogą nieumyślnie użyć nieprawidłowych kodów HS, co może skutkować przypisaniem wyższych niż dokładne stawki celne do przesyłek, zmieniając landed cost. Jest to szczególnie problematyczne, jeśli detalista wstępnie pobiera cło i podatek lub wysyła z opłaconymi cłami i podatkami (DDP - Delivered Duty Paid). Dodatkowo, czas poświęcony przez przewoźników na audyt paczek i przypisanie kodów HS opóźni dostawę.
• W przypadku przesyłek biznesowych (B2B) detaliści powinni upewnić się, że numer rejestracji i identyfikacji operatorów gospodarczych (EORI) odbiorcy znajduje się na fakturze handlowej.

Zalecane rozwiązania dotyczące kodów HS dla przewoźników:

Najbardziej efektywnym sposobem dla przewoźników na classify towary jest integracja z automatyczną technologią klasyfikacji kodów HS, taką jak Zonos Classify API lub Zonos Classify narzędzie do wyszukiwania kodów HS. United States Postal Service wybrał Zonos do obsługi swoich klasyfikacji kodów HS.

Wpływ na detalistów i nadawców:

Chociaż prawna odpowiedzialność za dostarczenie danych o przesyłkach dla ICS2 spoczywa na przewoźnikach, niektórzy przewoźnicy mogą wymagać od detalistów dostarczenia im dokładnych informacji, aby wysłać paczkę. Nawet jeśli przewoźnik tego nie wymaga, detaliści powinni podjąć poniższe kroki, aby zminimalizować opóźnienia w przesyłkach i uniknąć potrzeby, aby przewoźnicy classify ich produkty, co może skutkować błędną klasyfikacją produktów i zmianą landed cost ich przesyłek:

• Detaliści powinni przygotować dokumentację celną dla swoich przesyłek kierowanych do UE z szczegółowymi informacjami o towarach zawartych w przesyłce, w tym dokładnymi opisami produktów i kodami HS.
  • Dostarczenie tych informacji pomoże zapewnić, że nie będzie żadnych nieporozumień ani potrzeby dodatkowych informacji od przewoźnika. Dlatego przestrzeganie wytycznych ICS2 dotyczących dobrych opisów i świadomość informacji podlegających weryfikacji w ramach ICS2 mogą pomóc w zapobieganiu opóźnieniom w przesyłkach.
• Detaliści są zalecani do dostarczania dokładnych kodów HS dla wszystkich towarów w swoich przesyłkach.
  • Jeśli detaliści nie dostarczą przewoźnikom kodów HS dla swoich przesyłek, przewoźnik będzie musiał classify towary. Ponieważ przewoźnicy nie znają produktów tak dobrze jak detalista, mogą nieumyślnie użyć nieprawidłowych kodów HS, co może skutkować przypisaniem wyższych niż dokładne stawek celnych do przesyłek, zmieniając landed cost. Jest to szczególnie problematyczne, jeśli detalista wstępnie pobiera cło i podatek lub wysyła z opłaconymi cłami i podatkami (DDP - Delivered Duty Paid). Dodatkowo, czas poświęcony przez przewoźników na audyt paczek i przypisanie kodów HS opóźni dostawę.
• W przypadku przesyłek biznesowych (B2B) detaliści powinni upewnić się, że numer rejestracji i identyfikacji operatorów gospodarczych (EORI) odbiorcy znajduje się na fakturze handlowej.

Zalecane rozwiązania dla detalistów:

Kody HS

Detaliści mogą efektywnie classify swoje towary, korzystając z Zonos Classify, które oferuje różnorodne opcje, w tym API, narzędzie do masowego przesyłania do klasyfikacji całego katalogu produktów jednocześnie lub Zonos Classify narzędzie do wyszukiwania kodów HS.

Numer EORI

Numery rejestracji i identyfikacji operatorów gospodarczych (EORI) są wymagane dla firm z UE do importu lub eksportu towarów do lub z UE. Numery EORI są wymagane tylko dla przesyłek B2B, a tylko odbiorca z UE musi go posiadać. Firmy spoza UE będą miały jeden jako nadawca, jeśli mają lokalizację w UE.

W przypadku przesyłek B2B wchodzących do UE, nadawca musi collect numer EORI odbiorcy przed przekazaniem przesyłki przewoźnikowi. Przewoźnik nie może wyruszyć bez niego. Zobacz nasz przewodnik po więcej informacji na temat numerów EORI.

Niezależnie od tego, czy jesteś przewoźnikiem, spedytorem, czy detalistą internetowym, najlepiej jest przygotować się na drugą fazę ICS2 z wyprzedzeniem. Oznacza to zapoznanie się ze środowiskiem testowym zgodności Komisji UE, zapewnienie, że procesy i narzędzia są gotowe do klasyfikacji produktów oraz dostarczenie szczegółowych opisów towarów przed upływem terminu.