공급망 지연: 영구적인 것인가, 아니면 단지 일시적인 현상인가?

공급망 지연이란 무엇인가? 

공급망은 상품의 생산과 유통을 촉진하는 일련의 프로세스로 구성됩니다. 어떤 지연이 발생하면 글로벌 전자상거래 생태계의 정상적인 흐름에 연쇄적인 혼란이 발생합니다.

지난 몇 년간의 온라인 및 국경 간 쇼핑의 대규모 유입은 제조업체, 소매업체, 운송업체 및 수출업체를 포함한 기업과 개인들이 따라잡기 위해 필사적으로 노력하게 만들었습니다.

팬데믹 이전의 시나리오를 고려해 보십시오: 소비자인 당신이 외국의 온라인 소매업체에서 옷을 주문합니다. 소매업체는 당신의 주문을 포장하고 배송합니다. 특별한 배송 방법이 선택되지 않는 한, 이는 화물선에 실리기 위해 배송 컨테이너에 실릴 가능성이 높습니다. 선박이 목적지 항구에 도착하면, 배송 컨테이너는 트럭에 실리고, 그 후 가장 가까운 우체국으로 운반되어 올바른 수신자에게 전달됩니다. 마지막으로, 당신의 패키지는 성공적으로 당신의 문앞에 배달됩니다—모두 1주에서 2주 이내에!

이제 공급망 지연이 추가된 동일한 시나리오를 살펴보겠습니다. 외국의 온라인 소매업체에서 옷을 주문하고 싶다면, 주문할 수 없을 수도 있습니다. 지연과 부족으로 인해 생산에 필요한 특정 부품과 자재가 부족하여 많은 품목이 품절 상태입니다. 상품이 재고로 들어오면, 소매업체는 아마도 Covid-19로 인한 온라인 쇼핑 증가와 인력 부족으로 압도당할 것입니다. 대규모 배송 유입은 해양 컨테이너의 가용성을 줄였습니다. 가용 컨테이너의 공간이 제한되어 있어, 배송이 적재되기 전 몇 주 동안 지연됩니다.

현재 온라인 국경 간 주문의 수가 컨테이너가 처리할 수 있는 것보다 많습니다. 운송 중에도 선박은 빈 항해(blank sailing)로 인해 지연될 수 있습니다. 빈 항해란 해양 선박이 하나 이상의 예정된 기항지에 정박하지 않는 경우를 말합니다. 패키지가 목적지 항구에 도착하면, 도크 작업자의 부족으로 인해 컨테이너의 적재 및 하역 과정이 크게 지연되어 몇 주 동안 정박해 있을 가능성이 높습니다. 하역이 완료되면, 배송은 가장 가까운 국내 유통업체나 지역 배송 서비스로 운반될 트럭을 기다려야 합니다(운송 트럭도 부족합니다). 당신의 패키지가 주문 후 몇 주 또는 몇 달이 지나서야 도착할 가능성도 있습니다.

공급망 지연의 원인은 무엇인가요? 

Covid-19가 공급망 지연을 시작하게 된 원인이었지만, 그로 인한 문제는 바이러스보다 더 오래 지속될 것입니다. 부족, 수요, 그리고 생활 방식이 지속적인 지연에 기여하고 있습니다.

Covid-19 재앙

Covid-19 바이러스는 중국 우한에서 처음 발견되었습니다. 중국은 많은 기업들이 제조를 아웃소싱하는 대규모 공장과 제조 창고의 중심지입니다. 안전 조치를 취해야 했기 때문에 공장이 폐쇄되고, 근로자들이 격리되며, 생산이 중단되었습니다. 이로 인해 공급망에 큰 혼란이 발생했으며, 이후 공장과 제조업체들은 계속해서 따라잡기 위해 노력하고 있습니다.

팬데믹은 소비를 없애기보다는 소비의 방향을 바꾸었습니다. 전자상거래 구매는 재택 사무실, 홈 짐, 게임 설정 및 격리와 봉쇄 동안 오락을 제공할 수 있는 기타 품목을 수용하는 데 집중되었습니다. 그러나 팬데믹 이전에 온라인 판매는 소매 판매의 15% 미만을 차지했지만, 현재는 약 20%의 소매 판매가 온라인에서 이루어지고 있습니다.

부족

세대적 결핍

팬데믹은 공급망에 간접적인 영향을 미쳤습니다. 세계 여러 지역의 정부는 자극금을 지급하고 실업 수당을 인상했습니다. 이는 필요한 사람들에게 안전망을 제공했으며, 다른 사람들에게는 다음 직업 기회를 더 선택적으로 고려할 수 있게 했습니다. 이로 인해 거의 모든 산업에서 직원 부족이 발생했지만, 직원 부족에 기여하는 다른 요인들도 있습니다.

베이비붐 세대는 1946년부터 1964년까지 발생했으며, 그들은 현재 58세에서 76세 사이입니다. 상당수의 인력이 은퇴하거나 은퇴를 준비하고 있기 때문에 노동력의 감소가 발생하고 있습니다. 반면, Z세대(Gen Z)는 이제 막 노동 시장에 진입하고 있어 상황이 균형을 이룰 것이라고 생각할 수 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 베이비붐 세대가 남긴 많은 일자리는 Z세대가 바람직하지 않다고 여기는 일자리이기 때문에 그 일자리는 채워지지 않고 있습니다. Z세대를 노동력에 포함시키는 기업들도 위험에 처해 있습니다. Microsoft의 연구에 따르면 Z세대의 54%가 직장을 그만두는 것을 고려하고 있으며, Bankrate는 77%가 그만두는 것을 생각하고 있다고 보고했습니다. Z세대는 노동력이 그들이 중요하게 여기는 것들을 가치 있게 여길 것으로 기대하며, 현재의 직장이나 회사가 그들의 가치와 일치하지 않으면 주저하지 않고 그만두고 더 적합한 직장을 찾으려 할 것입니다. 게다가 Z세대가 태어났을 때 그들의 제대혈은 거의 즉시 스마트폰으로 대체되었습니다.

스마트폰과 소셜 미디어는 대면 상호작용을 드문 경우로 변모시켰고, 이는 불안과 우울증의 급증을 초래하여 그들의 근무 능력을 저해했습니다. 과도한 보상과 연장된 실업 수당, 베이비붐 세대의 은퇴, 그리고 Z세대의 낮은 근무 내구성이 결합되어 수년간 많은 "채용" 표지가 무시되고 있습니다.

노동력은 공급망의 흐름을 유지하는 데 가장 필수적인 요소입니다. 근로자가 없으면 공급망의 혼란은 기하급수적으로 증가합니다.

트럭이 없다? 아쉽군!

선적 부두는 전자상거래 수입 선박의 엄청난 유입과 극심한 부두 노동자 부족 사이의 완벽한 폭풍을 경험하고 있습니다. 부족과 수요의 영향으로 미국의 가장 큰 항구는 Covid-19 이전에 비해 30% 더 많은 선적과 28% 더 적은 노동자를 겪고 있습니다. 남아 있는 몇몇 부두 노동자들이 모든 국경 간 선적을 하역한 후에는 선적을 항구에서 최종 목적지로 이동시키기 위한 충분한 선적 컨테이너, 대형 트럭, 또는 운전자가 없습니다. 운전자가 부족한 이유는 알고 있지만, 선적 컨테이너와 대형 트럭의 부족은 어떨까요?

현재 우리는 10대들이 해리 스타일스의 DM으로 미끄러지듯 빠르게 경기 침체로 접어들고 있으며, 2008년의 경기 침체는 여전히 우리를 괴롭히고 있습니다. 운송 회사들은 트럭 구매를 포함한 새로운 자본 지출을 줄여야 했습니다. 2008년의 경기 침체로 인해 모든 사람들이 소비를 줄였을 때, 수요가 너무 낮아 기업들은 여분의 대형 트럭을 보유할 여력이 없었습니다. 이 결핍은 그 이후로 산업에서 보충되지 않았습니다. 플로리다 트럭 운송 협회의 회장 겸 CEO인 알릭스 밀러는 미국에서 100,000대의 트럭이 부족하다고 말합니다. 게다가 트럭을 주문한 기업들은 한동안 기다려야 할 것입니다. 수십만 대의 트럭이 주문되었지만, 컴퓨터 칩과 해외에서 제조된 부품을 기다리고 있습니다.

칩은 단순히 장바구니에 들어가는 것이 아니다

Covid-19가 미친 또 다른 간접적인 영향은 세계 인구의 상당 부분이 재택근무를 해야 했다는 것입니다. 이는 직원들에게 사무실에 있는 것 외에도 가정용 기술을 갖추게 해야 했습니다. 노트북과 같은 장치에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 사람들이 맥이나 크롬북을 사기 위해 분주했지만, 거의 아무도 스바루나 혼다를 사려고 하지 않았습니다. 2020년 전자제품에 대한 수요가 증가하면서 자동차 판매는 줄어들었습니다. 그러나 지금 자동차를 구매할 시장에 있다면, 가격이 다소 비싸고 재고가 부족하다는 것을 아마도 느꼈을 것입니다.

그렇다면 재택 사무실, 자동차, 그리고 장바구니에 있는 것들은 무엇이 공통점이 있을까요? 모두 칩이 필요합니다. 오늘날의 자동차는 수백 또는 수천 개의 반도체 칩을 필요로 하지만, 몇 년 동안 자동차에 대한 수요가 높지 않았기 때문에 칩은 더 작은 전자 제품의 생산으로 전환되었습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 이제 충분한 반도체 칩을 확보할 수 없으므로 자동차 제조업체들은 생산을 줄일 수밖에 없습니다. 게임 콘솔, 노트북, 스마트폰 등의 판매는 많은 소비자에게 더 시급한 문제이므로, 제조되고 있는 칩은 자동차가 아닌 이러한 비즈니스로 향하고 있습니다. 일부 기업은 칩을 비축하기 시작했으며, 이는 공급망 부족을 더욱 악화시킵니다.

수요 폭주

위의 각 섹션은 수요에 대해 언급했지만, 수요의 양은 상상할 수 없을 정도로 … 그리고 명백히 관리할 수 없습니다. 온라인 판매는 2019년에 약 3.35조 달러를 차지했지만, 2022년 말까지 그 수치는 5.5조 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 설문 조사에 따르면 75%의 사람들이 매달 최소 한 번 온라인 쇼핑을 한다고 합니다. 인터넷 접근성이 넓어지고 스마트폰 구매가 증가함에 따라 온라인 쇼핑객의 수는 매일 증가하고 있습니다. 온라인 쇼핑이 제공하는 접근성, 효율성, 편리함, 가격 비교 가능성, 그리고 다양성은 수요의 끝없는 급증을 설명할 수 있는 충분한 이유입니다.

익숙한 고객

온라인 쇼핑은 생활 방식이 되었고—새로운 일상이 되었습니다. 제조업체와 운송 회사는 팬데믹 이후 수요가 줄어들 것이라고 예상했지만, 그렇지 않았습니다. 팬데믹 이전에 온라인 쇼핑에 익숙하지 않았던 노인 소비자들은 온라인 쇼핑하는 방법을 배워야 했고, 편리함을 선호하게 되었습니다. 편리함은 많은 소비자에게 핵심 요소입니다; 만약 그들이 자택에서 더 빠르고 저렴하게 제품을 찾을 수 있다면, 왜 그것을 포기하겠습니까? Z세대는 이미 모든 것을 온라인에서 하는 데 더 익숙하므로, 전자상거래에 있어 자연스럽습니다. 수요의 증가는 더 많은 사람들이 온라인 쇼핑의 용이함을 깨달았기 때문에 계속되고 있습니다. 증가하는 수요와 줄어드는 자원은 결과적으로 공급망 지연을 초래했습니다.

공급망 대기 상태의 운명은? 

성장이 일부 소매업체에게는 유익하지만, 많은 기업들은 수요를 따라잡지 못하고 있습니다. 공급망의 누락된 연결 고리는 배송 시간, 가격 및 조직이 안정화되기 전에 수리되거나 교체되어야 합니다.

많은 공장, 제조업체, 소매업체 및 기업들이 팬데믹, 노동자, 트럭 및 컴퓨터 칩의 부족, 급증하는 수요, 그리고 세계의 빠른 온라인 쇼핑 채택의 조합으로 인해 따라잡기 위해 고군분투하고 있습니다.

그렇다면 기다림과 따라잡기 게임이 영원히 계속될까요? 좋은 소식은 이미 공급망 지연을 줄이고 hopefully 끝낼 수 있는 관행들이 시행되고 있다는 것입니다. 이러한 관행에는 다양화, 우선순위 설정, 고객 이해, 더 발전된 기술 활용 등이 포함됩니다.

공급망 지연 처리에 대한 팁 

패키지가 도착하기를 기다리는 동안, 공급망을 처리하는 모범 사례와 팁에 대한 우리의 블로그를 주목하는 것도 좋습니다.