ICS2 fase to forklaret: Hvad det er, og hvordan du forbliver compliant

Hvad sker der i fase to af ICS2? 

Fra 1. marts 2023 skal alle lufttransportører, speditører, express-kurertjenester og postoperatører, der transporterer varer til eller gennem Den Europæiske Union med luft, digitalt indsende forudgående cargo-information til EU's nye toldprogram for sikkerhed og sikkerhed før ankomst, Import Control System 2- Second Release, før forsendelsens ankomst til EU. For et dybdegående kig på ICS2 og dets faser, se vores ICS2 guide.

Selvom lufttransportører, postoperatører og express-kurérer er juridisk ansvarlige for at opfylde ICS2-datakrav, kan forhandlere, der sender pakker ind i EU, også tage skridt for at forhindre forsendelsesforsinkelser. Læs videre for at lære, hvordan alle parter kan forblive compliant og hjælpe forsendelser med at flyde smidigt under ICS2 release two.

Denne blog dækker følgende:

• Det ideelle dataflow for ICS2 fase to
• Hvordan berørte parter kan forberede sig på fase to af ICS2
• Påvirkning på transportører
• Påvirkning på forhandlere

Det ideelle dataflow for ICS2 fase to 

Følgende er det ideelle flow af e-handelsforsendelsesinformation, der passerer som data fra forhandler til transportør til told for ICS2 fase to. Der vil dog være tidspunkter, hvor de relevante data ikke er tilgængelige. Læs nedenfor for information om konsekvenserne af manglende forsendelsesdetaljer og nogle muligheder for at automatisere systemer til at indhente og indsende de krævede data.

1. Forhandleren forbereder en EU-destineret forsendelse med detaljerede oplysninger om indholdet på klareringsdokumentationen (commercial invoice, CN22, CN23 osv.), inklusive detaljerede produktbeskrivelser og HS-koder. (Hvordan får jeg HS-koder?)
2. Transportøren modtager forsendelsen sammen med dens elektronisk indberettede forsendelsesdetaljer og formularer.
   • Speditører skal enten indsende forsendelsesdata til ICS2 eller videregive dem til lufttransportøren med pakken.
3. Lufttransportører bekræfter, at de har alle de oplysninger, der er nødvendige for forsendelsen, eller at dataene allerede er indsendt til ICS2. Hvis transportøren ikke har tilstrækkelige oplysninger til at opfylde ICS2-krav, vil pakken sandsynligvis blive forsinket, og transportøren kan:
   • Kontakte forhandleren for oplysninger om pakkeindhold.
   • Udføre en audit af forsendelsen, hvilket normalt involverer at åbne pakkerne, så de kan tildele beskrivelser og HS-koder selv. Dette kan skabe problemer for forhandleren (se nedenfor).
4. Når alle relevante oplysninger er indhentet, indsender lufttransportøren pakke-data elektronisk til medlemsstatens toldmyndighed via ICS2-systemet i to trin:
   • Pre-loading advance cargo information (PLACI): Indsendes før cargo indlæses
   • Entry Summary Declaration (ENS): Indsendes før flyafgang, hvis flyvningen er kortere end fire timer, eller fire timer før ankomst i EU, hvis flyvningen overstiger fire timer
5. Medlemsstatens toldmyndighed kan sende beskeder tilbage til transportøren via ICS2 med anmodning om en af følgende handlinger vedrørende forsendelsen:
   • Request for Information (RfI): Det betyder, at ENS har utilstrækkelige oplysninger og skal ændres.
   • Request for Screening (RfS): Det betyder, at transportøren skal screene cargoen i henhold til højrisiko cargo- eller poststandarder. De skal kommunikere screeningsresultaterne tilbage til ICS2.
   • Do Not Load (DNL): Det betyder, at forsendelsen er markeret som en trussel, og transportøren skal tage øjeblikkelige skridt, der følger luftfartssikkerhedsprotokoller, for at stoppe truslen.

Hvordan kan berørte parter forberede sig på release two af ICS2? 

Lufttransportører, speditører, express-kurertjenester og postoperatører:

Transportørerne og speditørerne holdes ansvarlige af EU for at overholde ICS2-regler.

• Transportører og logistikudbydere skal bruge EU-Kommissionens conformance testing environment (tilgængelig indtil februar 2023) til at teste deres integration med ICS2. De skal verificere deres evne til at sende forsendelsesdata og modtage beskedsvar fra toldmyndighederne i forberedelse til udgivelsesdatoen for fase to i marts 2023.

• Transportører skal indberette PLACI og ENS for hver forsendelse via ICS2.

• Hvis forhandlere ikke leverer HS-koder med deres forsendelser, skal transportøren eller logistikudbyderen tildele dem; at have en hurtig og præcis måde at klassificere produkter på vil hjælpe transportører med at undgå forsinkelser.

Forhandlere og afsendere:

• Selvom det juridiske ansvar for at levere forsendelsesdata til ICS2 ligger hos transportørerne, kan nogle transportører kræve, at forhandlere giver dem præcise oplysninger for at sende pakken. Selv hvis transportøren ikke kræver dette, bør forhandlere stadig tage skridtene nedenfor for at minimere forsendelsesforsinkelser og undgå behovet for, at transportører klassificerer deres produkter, hvilket kan resultere i fejklassificerede produkter og ændret landed cost for deres forsendelser.
• Forhandlere bør forberede klareringsdokumentation for deres EU-destinerede forsendelser med detaljerede oplysninger om varerne i forsendelsen, inklusive grundige produktbeskrivelser og HS-koder.
• At levere disse oplysninger hjælper med at sikre, at der ikke opstår forvirring eller behov for yderligere oplysninger fra transportøren. Derfor kan det at følge ICS2-retningslinjer om gode beskrivelser og være opmærksom på de oplysninger, der screenes under ICS2, hjælpe med at forhindre forsinkede forsendelser.
• Forhandlere anbefales at levere præcise HS-koder for alle varer i deres forsendelser.
• Hvis forhandlere ikke leverer HS-kode(r) til transportørerne for deres forsendelser, bliver transportøren nødt til at klassificere varerne. Fordi transportører ikke kender produkterne så godt som forhandleren, kan de utilsigtet bruge forkerte HS-koder, hvilket kan resultere i højere end korrekte toldsatser tildelt forsendelser og ændret landed cost. Dette er især problematisk, hvis forhandleren forudopkræver told og skat eller sender med forudbetalt told og skat (DDP - Delivered Duty Paid). Derudover vil transportører, der bruger tid på at auditere pakker og tildele HS-koder, forsinke levering.
• For business-to-business (B2B)-forsendelser bør forhandlere sikre, at modtagervirksomhedens Economic Operators Registration and Identification (EORI)-nummer står på commercial invoice.

Anbefalede HS-kodeløsninger for transportører:

Den mest effektive måde for transportører at klassificere varer på er ved at integrere med en automatiseret HS-kodeklassificeringsteknologi som Zonos Classify API eller Zonos Classify HS code lookup tool. United States Postal Service har valgt Zonos til at drive deres HS-kodeklassificeringer.

Påvirkning på forhandlere og afsendere:

Selvom det juridiske ansvar for at levere forsendelsesdata til ICS2 ligger hos transportørerne, kan nogle transportører kræve, at forhandlere giver dem præcise oplysninger for at sende pakken. Selv hvis transportøren ikke kræver dette, bør forhandlere stadig tage skridtene nedenfor for at minimere forsendelsesforsinkelser og undgå behovet for, at transportører klassificerer deres produkter, hvilket kan resultere i fejklassificerede produkter og ændret landed cost for deres forsendelser:

• Forhandlere bør forberede klareringsdokumentation for deres EU-destinerede forsendelser med detaljerede oplysninger om varerne i forsendelsen, inklusive grundige produktbeskrivelser og HS-koder.
  • At levere disse oplysninger hjælper med at sikre, at der ikke opstår forvirring eller behov for yderligere oplysninger fra transportøren. Derfor kan det at følge ICS2-retningslinjer om gode beskrivelser og være opmærksom på de oplysninger screenet under ICS2 hjælpe med at forhindre forsinkede forsendelser.
• Forhandlere anbefales at levere præcise HS-koder for alle varer i deres forsendelser.
  • Hvis forhandlere ikke leverer HS-kode(r) til transportørerne for deres forsendelser, bliver transportøren nødt til at klassificere varerne. Fordi transportører ikke kender produkterne så godt som forhandleren, kan de utilsigtet bruge forkerte HS-koder, hvilket kan resultere i højere end korrekte toldsatser tildelt forsendelser og ændret landed cost. Dette er især problematisk, hvis forhandleren forudopkræver told og skat eller sender med forudbetalt told og skat (DDP - Delivered Duty Paid). Derudover vil transportører, der bruger tid på at auditere pakker og tildele HS-koder, forsinke levering.
• For business-to-business (B2B)-forsendelser bør forhandlere sikre, at modtagervirksomhedens Economic Operators Registration and Identification (EORI)-nummer står på commercial invoice.

Anbefalede løsninger for forhandlere:

HS-koder

Forhandlere kan effektivt klassificere deres varer ved hjælp af Zonos Classify, som har en række muligheder, inklusive en API, et bulk upload-værktøj til at klassificere et helt produktkatalog på én gang, eller Zonos Classify HS code lookup tool.

EORI-nummer

Economic Operators Registration and Identification number (EORI)-numre kræves for EU-virksomheder for at importere eller eksportere varer ind i eller ud af EU. EORI-numre kræves kun for B2B-forsendelser, og kun EU-modtagervirksomheden skal have et. Ikke-EU-virksomheder vil have et som afsender, hvis de har en EU-lokation.

For B2B-forsendelser, der ankommer til EU, skal afsenderen indsamle modtagervirksomhedens EORI-nummer, før forsendelsen overdrages til transportøren. Transportøren kan ikke afgå uden det. Se vores guide for flere oplysninger om EORI-numre.

Uanset om du er transportør, speditør eller onlineforhandler, er det bedst at forberede sig på ICS2 fase to på forhånd. Det betyder at blive fortrolig med EU-Kommissionens conformance testing environment, sikre at processer og værktøjer er på plads til at klassificere produkter, og levere detaljerede beskrivelser af varer før deadline.