Terminologia transfronteiriça

Um tipo de imposto cobrado pelas autoridades aduaneiras de um país sobre bens que chegam de outros países (ou seja, importações). O valor do imposto é calculado ou aplicado com base no valor dos bens e varia de acordo com as regulamentações do país e os valores de de minimis de imposto.

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Um imposto cobrado pelo país, estado ou província em relação aos bens que estão sendo importados. As taxas de imposto variarão de acordo com as regulamentações do país e os valores de de minimis de imposto.

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O preço total ou os custos de importação associados a uma compra transfronteiriça. O total de landed cost é a soma de impostos, taxas e tarifas de importação específicas de transportadoras ou países. Para pequenos pacotes ou remessas de baixo valor, os impostos e taxas raramente serão considerados no total de landed cost.

Clique aqui para ler nosso guia sobre o total de landed cost.

O termo para a entidade responsável por cumprir os processos aduaneiros exigidos para a exportação de bens. Isso inclui coletar a documentação necessária e garantir descrições e valores clear e precisos dos bens. O EOR também é responsável por qualquer violação dos procedimentos ou regulamentos de conformidade e por quaisquer bens perdidos durante o processo de envio.

Se houver um agente de transporte envolvido em uma remessa, o EOR deve enviar informações detalhadas sobre a remessa.

O EOR é tipicamente a entidade legal exportadora de bens que saem de um país.

Um termo para o proprietário ou comprador de produtos que estão sendo importados para um país. O IOR é responsável por garantir que os bens importados estejam em conformidade com as leis e regulamentos locais, apresentando uma entrada de imposto de importação completa e os documentos associados exigidos pelo CBP (Customs Border Protection), e pagando os impostos e taxas de importação.

O IOR é tipicamente a pessoa ou entidade que possui os bens importados no momento da importação.

Abreviação de Termos Comerciais Internacionais, os incoterms são termos de comércio para a entrega de bens, que proporcionam certeza e clareza para empresas e comerciantes do setor. Os incoterms e regras são padronizados e publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC).

Atualmente, existem 11 incoterms para 2020. Sete desses incoterms são para qualquer modo(s) de transporte, e quatro incoterms são para transporte marítimo e de vias navegáveis interiores.

Alguns exemplos de incoterms incluem DDP (Entregue com Imposto Pago) e DPU (Entrega no Local Descarregado).

Veja a próxima seção para mais detalhes sobre Incoterms específicos.

Um termo para a entidade que é autorizada e responsabilizada por uma instituição financeira para processar transações de cartão de crédito e débito de um consumidor. O MoR é responsável por manter uma conta de comerciante, processar todos os pagamentos e gerenciar todas as taxas de processamento de cartão de crédito. Eles também garantem a conformidade com o PCI-DSS, mantêm-se atualizados sobre quaisquer leis onde as transações estão ocorrendo e lidam com quaisquer estornos. O MoR é tipicamente o nome que aparece na fatura do cartão de crédito do consumidor.

Um Incoterm que indica que é responsabilidade do vendedor cobrir todos os custos para enviar o produto para um porto de destino; então, a responsabilidade passa para o comprador neste ponto.

Um Incoterm que indica que é responsabilidade do vendedor organizar e pagar os custos de transporte para enviar mercadorias para o porto de destino nomeado; a responsabilidade dos custos passa para o comprador assim que o navio chega ao porto.

Um Incoterm que indica que é responsabilidade do vendedor pagar o frete e o seguro para entregar mercadorias a uma parte designada pelo vendedor e comprador. Quando as mercadorias são entregues ao transportador ou à pessoa designada, o risco de danos ou perdas passa do vendedor para o comprador.

Um Incoterm que indica que o vendedor assume o risco ao entregar as mercadorias a um transportador ou outra pessoa designada pelo vendedor. Todo o risco passa para o comprador assim que as mercadorias estão sob os cuidados da parte designada.

No DAP, o vendedor assume a responsabilidade pelos custos e riscos de danos ou perdas no transporte de mercadorias vendidas para um local específico até que a entrega chegue ao local acordado. Uma vez que o envio chega ao local acordado e está pronto para descarregar, a responsabilidade passa para o comprador, incluindo o pagamento de impostos de importação e taxas (se aplicável).

Um Incoterm para o vendedor ou exportador assumir o risco dos custos no envio. Com pequenos pacotes ou remessas de baixo valor, DDP é um termo vagamente usado que indica que o negócio (vendedor) é responsável por todos os deveres, impostos e taxas de desembaraço sem assumir o mesmo risco que um verdadeiro DDP. DDP é usado de forma intercambiável com os seguintes termos:

• DTP (Deveres e Impostos Pagos): um termo específico da DHL para seu serviço de faturamento que permite que os deveres, impostos e taxas de importação sejam faturados ao remetente ou a outro terceiro.
• Franco domicílio: um termo sinônimo de DDP e DTP que indica que os deveres, impostos e taxas serão faturados ao remetente ou a outro terceiro. A UPS geralmente usa esse termo, enquanto a FedEx e a DHL não o usam com tanta frequência.

Um termo que indica que as mercadorias são responsabilidade do vendedor até serem descarregadas no destino acordado. O risco passa para o comprador após as mercadorias serem descarregadas no destino. O vendedor deve estar confiante em organizar o descarregamento das mercadorias.

Um Incoterm que indica que é responsabilidade do vendedor disponibilizar as mercadorias e embalá-las para coleta. O transporte, custos e tudo o que vem depois são responsabilidade do comprador.

Um Incoterm que indica que é responsabilidade do vendedor entregar as mercadorias ao lado do navio ou embarcação em um porto para aguardar o carregamento e transporte. A responsabilidade passa para o comprador assim que o vendedor entrega a mercadoria ao lado da embarcação.

Um Incoterm que indica que o vendedor entrega as mercadorias ao comprador de duas maneiras:

• Quando o local nomeado é as instalações do vendedor, o vendedor assume o risco até que as mercadorias sejam carregadas no meio de transporte providenciado pelo comprador. Neste ponto, o risco passa para o comprador.
• Quando o local nomeado é em outro lugar que não as instalações do vendedor, o vendedor assume o risco até que as mercadorias estejam prontas para serem descarregadas do meio de transporte e à disposição do transportador ou outra pessoa designada pelo comprador. Neste ponto, o risco passa para o comprador.

Um Incoterm que indica que o produto é responsabilidade do vendedor apenas até ser carregado a bordo de um navio de transporte; a responsabilidade passa para o comprador neste ponto.

Um termo que significa que as cobranças serão faturadas ao remetente.

Um termo que significa que as cobranças serão faturadas ao destinatário.

Um termo que significa que as cobranças serão faturadas a alguém que não seja o remetente ou o destinatário. Para escolher esta opção, você deve fornecer seu número de conta para a transportadora que está utilizando.

Um certificado de origem certifica o país de origem das mercadorias no envio. Ele raramente é usado em remessas de comércio eletrônico de baixo valor; no entanto, se o valor das mercadorias for superior a $2,500 ou se você deseja acordos comerciais, tratamento preferencial ou outros motivos podem exigir um certificado de origem.

Um formulário menor do que uma fatura comercial e que requer menos informações para o desalfandegamento. Isso é geralmente enviado como um desalfandegamento postal em vez de um desalfandegamento comercial.

Um desalfandegamento comercial requer uma fatura comercial e é tipicamente realizado por um corretor de alfândega autorizado e não pela alfândega. É comum ver taxas adicionais cobradas pelo corretor ou agente de desalfandegamento, como taxas de cobrança na entrega, taxas de desembolso, taxas de corretagem e mais.

Uma agência do país que coleta taxas e impostos de importação. Em alguns casos, como no desalfandegamento postal, a alfândega também pode atuar como agente de desalfandegamento de uma remessa de importação; no entanto, a maioria das remessas de importação será desalfandegada por um corretor de alfândega autorizado.

Esta declaração é listada em uma fatura comercial e geralmente é opcional. Pode ser usada para remessas de baixo valor com preferências comerciais como o USMCA, ou com um requisito do país de importação, como a lei de mercadorias de baixo valor da Nova Zelândia.

O EEI se aplica apenas às exportações dos EUA e é arquivado eletronicamente com a Divisão de Comércio Exterior do Bureau dos EUA. Isso é necessário para todas as mercadorias exportadas dos EUA com valor superior a $2,500. Você pode arquivar um EEI através do seu provedor de logística ou agente de carga.

A cláusula MFN requer que um país forneça quaisquer concessões, privilégios ou imunidades concedidos a uma nação em um acordo comercial a todos os outros países membros participantes. Por exemplo, se um país reduzir os impostos em 10% para um determinado país membro participante, a cláusula MFN estabelece que todos os países membros participantes receberão a mesma redução de 10%.

O processo eletrônico de desalfandegamento não precisa ter uma fatura comercial física impressa. Uma fatura comercial digital com uma assinatura digital é enviada ao agente de desalfandegamento. Isso não está disponível para todos os países. Outros termos para isso incluem: Fatura sem Papel (UPS), Comércio sem Papel (DHL) ou Documentos Comerciais Eletrônicos (FedEx).

Este tipo de desalfandegamento é geralmente realizado pela agência de alfândega do país de importação e utiliza o CN22 para determinar quaisquer taxas e impostos de importação aplicáveis.