Czym są opóźnienia w łańcuchu dostaw?
Łańcuch dostaw składa się z serii procesów, które ułatwiają produkcję i dystrybucję towarów. Jakiekolwiek opóźnienie tworzy efekt domina zakłóceń w normalnym przepływie globalnego ekosystemu e-commerce.
Ogromny wzrost zakupów online i zakupów transgranicznych w ciągu ostatnich kilku lat sprawił, że firmy i osoby—w tym producenci, detaliści, przewoźnicy i eksporterzy—są zdesperowane, aby nadrobić zaległości.
Rozważ ten scenariusz sprzed pandemii: ty, konsument, zamawiasz ubrania od zagranicznego detalisty online. Detalista pakuje i wysyła twoje zamówienie. O ile nie wybrano metody wysyłki ekspresowej, najprawdopodobniej zostanie ono umieszczone w kontenerze do załadunku na statek towarowy. Statek przybywa do portu docelowego, kontener jest rozładowywany na ciężarówkę, a następnie ładunek jest przewożony do najbliższego urzędu pocztowego, aby zostać skierowanym do odpowiedniego odbiorcy. W końcu twoja paczka jest pomyślnie dostarczana pod twoje drzwi—wszystko w ciągu jednego do dwóch tygodni!
Teraz przyjrzyjmy się temu samemu scenariuszowi z dodatkowymi opóźnieniami w łańcuchu dostaw. Jeśli chcesz zamówić ubrania od zagranicznego detalisty online, możesz nie być w stanie tego zrobić. Z powodu opóźnień i niedoborów, niektóre części i materiały do produkcji są niedostępne, co oznacza, że wiele rzeczy jest niedostępnych. Gdy towary są dostępne, detalista prawdopodobnie jest przytłoczony wzrostem zakupów online i niedoborami pracowników spowodowanymi Covid-19. Ogromny napływ przesyłek doprowadził do mniejszej dostępności kontenerów morskich. Przestrzeń w dostępnych kontenerach jest ograniczona, co opóźnia wysyłki o tygodnie, zanim zostaną załadowane.
Jest więcej zamówień online transgranicznych, niż kontenery mogą obecnie obsłużyć. Nawet w transporcie, statki mogą być opóźnione z powodu pustych rejsów, co oznacza, że statek oceaniczny nie zatrzymuje się w jednym lub więcej zaplanowanych portach. Gdy paczka dotrze do portu docelowego, prawdopodobnie pozostanie w porcie przez kilka tygodni, ponieważ niedobór pracowników portowych znacznie spowolnił proces załadunku i rozładunku kontenerów. Gdy zostanie rozładowana, przesyłka musi czekać na ciężarówkę (jest również niedobór ciężarówek transportowych), aby zostać przewiezioną do najbliższego krajowego dystrybutora lub lokalnej usługi dostawczej. Możliwe, że twoja paczka nie dotrze aż do tygodni lub nawet miesięcy po złożeniu zamówienia.
Co spowodowało opóźnienia w łańcuchu dostaw?
Chociaż Covid-19 był tym, co rozpoczęło opóźnienia w łańcuchu dostaw, wynikające z tego problemy będą trwać dłużej niż wirus. Niedobory, popyt i styl życia przyczyniły się do trwających opóźnień.
Katastrofa Covid-19
Wirus Covid został po raz pierwszy wykryty w Wuhan w Chinach. Chiny są ogromnym centrum fabryk i magazynów, gdzie wiele firm zleca produkcję. Musiały zostać podjęte środki bezpieczeństwa, więc fabryki zamknięto, pracownicy zostali objęci kwarantanną, a produkcja wstrzymana. To samo w sobie spowodowało ogromne zakłócenia w łańcuchu dostaw; fabryki i producenci od tego czasu starają się nadrobić straty.
Pandemia nie wyeliminowała wydatków, a raczej je przemieszała. Zakupy w e-commerce skoncentrowały się na dostosowywaniu do biur domowych, domowych siłowni, zestawów do gier i innych przedmiotów, które zapewniałyby rozrywkę podczas kwarantann i blokad. Jednak przed pandemią sprzedaż online stanowiła mniej niż 15% sprzedaży detalicznej; teraz około 20% sprzedaży detalicznej odbywa się online.
Niedobory
Deficyt pokoleniowy
Pandemia miała również pośrednie skutki dla łańcucha dostaw. Rządy w różnych częściach świata wypłacały czeki stymulacyjne i podnosiły zasiłki dla bezrobotnych. To zapewniło sieć bezpieczeństwa dla tych, którzy jej potrzebowali, a dla innych umożliwiło bardziej selektywne podejście do kolejnej oferty pracy. To doprowadziło do niedoboru pracowników w niemal każdej branży, ale inne czynniki również przyczyniają się do niedoboru pracowników.
Boom demograficzny miał miejsce w latach 1946-1964; ci ludzie mają teraz od 58 do 76 lat. W siłę roboczej następuje spadek, ponieważ znaczna część przechodzi na emeryturę lub się do niej przygotowuje. Z drugiej strony, pokolenie Z (Gen Z) dopiero wchodzi na rynek pracy, co powinno zrównoważyć sytuację, prawda? Nie. Wiele z miejsc pracy, które pozostawili baby boomers, to miejsca, które Gen Z postrzega jako niepożądane, więc te miejsca pozostają nieobsadzone. Firmy, które zatrudniają Gen Z, również są narażone na ryzyko. Badania przeprowadzone przez Microsoft wykazały, że 54% Gen Z myśli o odejściu z pracy, a Bankrate donosi, że 77% myśli o odejściu. Gen Z oczekuje, że rynek pracy będzie cenił te same rzeczy, co oni, a jeśli ich obecna praca lub firma nie zgadza się z ich wartościami, nie będą się wahać, aby odejść i spróbować znaleźć pracę bardziej odpowiednią do ich stylu życia. Co więcej, gdy dzieci Gen Z się urodziły, ich pępowiny zostały praktycznie natychmiast zastąpione smartfonami.
Smartfony i media społecznościowe przekształciły interakcje twarzą w twarz w rzadkie okazje, co spowodowało alarmujący wzrost lęku i depresji, utrudniając ich zdolność do pracy. Połączenie nadmiernych zasiłków i przedłużonych zasiłków dla bezrobotnych, przechodzących na emeryturę baby boomers oraz niskiej tolerancji na pracę Gen Z pozostawiło wiele znaków „zatrudniamy” nieodwiedzonych przez lata.
Siła robocza jest najważniejszym elementem w utrzymaniu płynności łańcucha dostaw. Bez pracowników zakłócenia w łańcuchu dostaw mnożą się w sposób wykładniczy.
Brak ciężarówek? Szkoda!
Doki wysyłkowe doświadczają idealnej burzy zatorów między ogromnym napływem statków importowych e-commerce a ekstremalnym niedoborem pracowników doków. Skutki niedoborów i popytu pozostawiły największy port w USA z 30% większą liczbą przesyłek i 28% mniej pracowników w porównaniu do okresu przed Covid-19. Gdy nieliczni pozostali pracownicy doków rozładują wszystkie przesyłki transgraniczne, brakuje kontenerów, ciężarówek i kierowców, aby przetransportować przesyłki z portu do ich ostatecznego celu. Wiemy, dlaczego brakuje kierowców, ale co z niedoborami kontenerów i ciężarówek?
Obecnie zbliżamy się do recesji szybciej niż nastolatki wchodzą w DM-y Harry'ego Stylesa, a nie przeszliśmy jeszcze przez ostatnią, ponieważ recesja z 2008 roku wciąż nas prześladuje. Firmy transportowe były zmuszone do ograniczenia nowych wydatków kapitałowych, w tym zakupu ciężarówek. Gdy recesja z 2008 roku spowodowała, że wszyscy zaczęli ograniczać wydatki, popyt był tak niski, że firmy nie mogły sobie pozwolić na dodatkowe ciężarówki; deficyt, którego branża nie nadrobiła w kolejnych latach. Alix Miller, prezydent i dyrektor generalny Florida Trucking Association mówi, że w USA brakuje 100 000 ciężarówek. Co więcej, firmy, które zamówiły ciężarówki, będą musiały poczekać. Setki tysięcy ciężarówek zamówionych przez firmy są wstrzymane, czekając na chipy komputerowe i części produkowane za granicą.
Chipy nie tylko na listach zakupów
Kolejnym pośrednim skutkiem, jaki miało Covid-19, jest to, że ogromny odsetek populacji świata musiał pracować zdalnie, co oznaczało wyposażenie pracowników w technologię do pracy w domu oprócz tego, co już było w biurze. Popyt na urządzenia takie jak laptopy, wśród innych elektroniki, znacznie wzrósł. Podczas gdy ludzie szukali Maców lub Chromebooków, prawie nikt nie myślał o zakupie Subary czy Hondy. W miarę wzrostu popytu na elektronikę w 2020 roku, sprzedaż samochodów spadła. Jednak jeśli obecnie planujesz zakup samochodu, prawdopodobnie zauważyłeś, że ceny wydają się być nieco wyższe, a zapasy są ograniczone.
Co więc mają wspólnego biura domowe, samochody i listy zakupów? Wszystkie potrzebują chipów. W dzisiejszych czasach samochody wymagają setek lub tysięcy półprzewodnikowych chipów, ale ponieważ popyt na samochody nie był wysoki przez kilka lat, chipy zostały skierowane na produkcję mniejszych elektroniki. Większość producentów samochodów nie jest teraz w stanie zdobyć wystarczającej liczby półprzewodnikowych chipów, więc producenci samochodów zostali zmuszeni do ograniczenia produkcji. Sprzedaż konsol do gier, laptopów, smartfonów itp. jest dla wielu konsumentów bardziej pilną sprawą, więc chipy, które są produkowane, trafiają do tych firm, a nie do samochodów. Niektóre firmy zaczęły gromadzić chipy, co tylko pogarsza niedobory w łańcuchu dostaw.
Popyt uderzył
Każda z powyższych sekcji dotknęła popytu, ale jego ilość jest niepojęta … i oczywiście nie do zarządzania. Sprzedaż online wyniosła około 3,35 biliona USD w 2019 roku, ale przewiduje się, że ta liczba wzrośnie do 5,5 biliona USD do końca 2022 roku. Ankiety wykazały, że 75% ludzi robi zakupy online przynajmniej raz w miesiącu. Dzięki szerszemu dostępowi do internetu i wzrostowi zakupów smartfonów liczba kupujących online rośnie z dnia na dzień. Dostępność, efektywność, wygoda, porównywalność cenowa i różnorodność, jakie oferuje zakupy online, to więcej niż wystarczające powody, aby wyjaśnić pozornie niekończący się wzrost popytu.
Przyzwyczajeni klienci
Zakupy online stały się sposobem życia — nową normą. Chociaż producenci i firmy transportowe zakładały, że popyt spadnie po pandemii, tak się nie stało. Starsi klienci, którzy nie byli przyzwyczajeni do zakupów online przed pandemią, musieli nauczyć się, jak to robić, i docenili wygodę. Wygoda jest kluczowym elementem dla wielu kupujących; jeśli mogą znaleźć produkty szybciej i taniej z wygody własnego domu, dlaczego mieliby z tego rezygnować? Gen Z jest już bardziej przyzwyczajona do robienia wszystkiego online, więc są naturalnymi użytkownikami e-commerce. Wzrost popytu trwa, ponieważ coraz więcej osób zdaje sobie sprawę z łatwości zakupów online. Rosnący popyt i kurczące się zasoby w konsekwencji spowodowały opóźnienia w łańcuchu dostaw.
Jaki jest los oczekiwania w łańcuchu dostaw?
Podczas gdy wzrost jest korzystny dla niektórych detalistów, wiele firm nie nadąża za popytem. Brakujące ogniwa w łańcuchu dostaw muszą zostać naprawione lub wymienione, zanim będziemy mogli oczekiwać, że czasy dostaw, ceny i poziom organizacji się ustabilizują.
Wiele fabryk, producentów, detalistów i firm jest po uszy w grze w doganianie z powodu kombinacji pandemii; niedoborów pracowników, ciężarówek i chipów komputerowych; rosnącego popytu; oraz szybkiej adaptacji świata do zakupów online.
Czy więc gra w oczekiwanie i doganianie będzie trwać wiecznie? Dobrą wiadomością jest to, że już wprowadzane są praktyki, które mają na celu zmniejszenie, a miejmy nadzieję, że zakończenie opóźnień w łańcuchu dostaw. Praktyki te obejmują dywersyfikację, priorytetyzację, znajomość swoich klientów, wykorzystanie bardziej zaawansowanej technologii i inne.
Wskazówki dotyczące radzenia sobie z opóźnieniami w łańcuchu dostaw
Dopóki czekasz na przybycie swoich paczek, możesz również zwrócić uwagę na nasz nadchodzący blog dotyczący najlepszych praktyk i wskazówek, jak radzić sobie z łańcuchem dostaw.
Źródła
- Normalny łańcuch dostaw w 2022 roku? To „mało prawdopodobne”
- Pokolenie Z – Najciężej pracujący, ale tylko wtedy, gdy chcą
- Problemy z łańcuchem dostaw stwarzają możliwości
- Raport: Globalne zakłócenia w łańcuchu dostaw
- Łańcuchy dostaw w 2022 roku: niedobory będą się utrzymywać, ale dla niektórych zbyt duża ilość zapasów – Phil Davis
- Zwycięzcy i przegrani w łańcuchu dostaw w 2022 roku?
- Problemy z łańcuchem dostaw stwarzają możliwości
- „Wielka rezygnacja”: Dlaczego pokolenie Z opuszcza rynek pracy i co z tym zrobić
- Top 10 produktów e-commerce w 2019 roku
Opóźnienia w łańcuchu dostaw: Na stałe czy tylko faza?
Jeśli otrzymujesz powiadomienia o opóźnieniach w wysyłkach, otrzymujesz paczki dni lub tygodnie później niż oczekiwano, lub widzisz, że półki w sklepach są pustsze niż zwykle, widzisz skutki globalnych opóźnień w łańcuchu dostaw.
Covid-19 był głównym katalizatorem globalnych opóźnień w łańcuchu dostaw, co doprowadziło do radykalnych zakłóceń w delikatnej przestrzeni e-commerce. Wybuch Covid-19 i wynikające z niego blokady zmusiły ludzi do zakupu wszystkiego i wszędzie online, od podstawowych artykułów po hobby, biura domowe i siłownie. Wielu ekonomistów zakładało, że po kilku miesiącach konsumenci wyczerpią swoje zapotrzebowanie na produkty online, co pozwoli łańcuchowi dostaw nadrobić zaległości. Ale podczas gdy Covid-19 osłabł, zamówienia online nie; a doskonałe połączenie różnych czynników przyczyniło się do pogorszenia problemów z łańcuchem dostaw. Obecnie stajemy w obliczu poważnych opóźnień w łańcuchu dostaw, które wpływają na kraje na całym świecie.
Z powodu rosnącej liczby opóźnionych dostaw, może być korzystne, aby dowiedzieć się, co przyczynia się do globalnych opóźnień w łańcuchu dostaw.
Aby wyjaśnić, dlaczego nie możesz znaleźć niektórych przedmiotów lub dlaczego paczki jeszcze nie dotarły, ten artykuł omówi następujące punkty: