Opóźnienia w łańcuchu dostaw: długoterminowe czy tymczasowe?

Czym są opóźnienia w łańcuchu dostaw? 

Łańcuch dostaw składa się z serii procesów, które ułatwiają produkcję i dystrybucję towarów. Każde opóźnienie powoduje efekt domina zakłóceń w normalnym funkcjonowaniu globalnego ekosystemu handlu elektronicznego.

Ogromny napływ zakupów online i transgranicznych w ciągu ostatnich kilku lat pozostawił firmy i osoby prywatne—w tym producentów, sprzedawców, przewoźników i eksporterów—desperacko starające się nadążyć.

Rozważ scenariusz sprzed pandemii: ty, konsument, zamawiasz ubrania od zagranicznego sprzedawcy online. Sprzedawca pakuje i wysyła Twoje zamówienie. Chyba że wybrałeś ekspresową metodę wysyłki, będzie ono prawdopodobnie umieszczone w kontenerze do załadunku na statek towarowy. Statek przybywa do portu docelowego, kontener wysyłkowy jest rozładowywany na ciężarówkę, a następnie ładunek jest przewożony do najbliższego urzędu pocztowego w celu skierowania do właściwego odbiorcy. Wreszcie Twój pakiet zostaje pomyślnie dostarczony na Twoje drzwi—wszystko to w ciągu jednego do dwóch tygodni!

Teraz spójrzmy na ten sam scenariusz z uwzględnieniem opóźnień w łańcuchu dostaw. Jeśli chcesz zamówić ubrania od zagranicznego sprzedawcy online, możliwe, że nie będziesz mógł. Ze względu na opóźnienia i niedobory, niektóre części i materiały do produkcji są niedostępne, co oznacza, że wiele rzeczy jest wyprzedanych. Gdy towary są dostępne, sprzedawca jest prawdopodobnie przytłoczony wzrostem zakupów online i niedoborem pracowników spowodowanym Covid-19. Ogromny napływ przesyłek doprowadził do mniejszej dostępności kontenerów oceanicznych. Miejsce w dostępnych kontenerach jest ograniczone, opóźniając przesyłki o tygodnie, zanim będą załadowane.

Jest więcej zamówień transgranicznych online niż mogą obsłużyć kontenery. Nawet w transporcie statki mogą być opóźniane przez „blank sailing", czyli gdy statek oceaniczny nie zajeżdża do jednego lub więcej zaplanowanych portów. Gdy pakiet dociera do portu docelowego, będzie prawdopodobnie stać na kotwicy przez kilka tygodni, ponieważ niedobór pracowników portowych znacznie spowolnił proces załadunku i rozładunku kontenerów. Po rozładunku, przesyłka musi czekać na ciężarówkę (istnieje również niedobór ciężarówek transportowych), aby została przewieziona do najbliższego krajowego dystrybutora lub lokalnej usługi dostawy. Jest możliwe, że Twój pakiet nie dotrze, aż tygodnie lub nawet miesiące po złożeniu zamówienia.

Co spowodowało opóźnienia w łańcuchu dostaw? 

Podczas gdy Covid-19 był tym, co spowodowało opóźnienia w łańcuchu dostaw, wynikające z niego problemy przetrwają wirus. Niedobory, popyt i styl życia przyczyniły się do trwających opóźnień.

Katastrofa Covid-19

Wirus Covid został po raz pierwszy wykryty w Wuhan w Chinach. Chiny są ogromnym centrum fabryk i magazynów produkcyjnych, gdzie wiele firm zlecają produkcję. Musiano podjąć środki bezpieczeństwa, więc fabryki zamykały się, pracownicy poddawali się kwarantannie, a produkcja zatrzymywała się. Samo to spowodowało ogromne zakłócenie w łańcuchu dostaw; fabryki i producenci nadrabiają zaległości od tamtego czasu.

Pandemia nie wyeliminowała wydatków, ale raczej je przesunęła. Zakupy w handlu elektronicznym skoncentrowały się na przystosowaniu do domowych biur, domowych siłowni, zestawów do gier i innych przedmiotów, które zapewniłyby rozrywkę podczas kwarantann i lockdownów. Jednak przed pandemią sprzedaż online stanowiła mniej niż 15% sprzedaży detalicznej; teraz około 20% sprzedaży detalicznej odbywa się online.

Niedobory

Generacyjny niedobór

Pandemia miała pośrednie skutki dla łańcucha dostaw. Rządy w różnych częściach świata wydawały czeki stymulacyjne i podnosiły świadczenia z tytułu bezrobocia. Zapewniło to bezpieczeństwo dla tych, którzy go potrzebowali, i dla innych umożliwiło bycie bardziej selektywnym przy wyborze następnego zatrudnienia. Doprowadziło to do niedoboru pracowników w prawie każdej branży, ale inne czynniki również przyczyniają się do niedoboru pracowników.

Baby boom miał miejsce w latach 1946-1964; ci niemowlęta mają teraz między 58 a 76 lat. Następuje spadek w sile roboczej, ponieważ spora część przechodzi na emeryturę lub się do niej przygotowuje. Z drugiej strony pokolenie Z (Gen Z) dopiero wchodzi na rynek pracy, co powinno to wyrównać, prawda? Nie. Wiele stanowisk, które pozostawił pokolenie baby boomers, to stanowiska, które Gen Z uważa za niepożądane, więc pozostają niezapełnione. Firmy, które zatrudniają Gen Z, również są zagrożone. Badania firmy Microsoft wykazały, że 54% Gen Z rozważa porzucenie swoich prac i Bankrate zgłosił, że 77% rozważa rezygnację. Gen Z oczekuje, że siła robocza będzie cenić rzeczy, które oni cenią, a jeśli ich obecna praca lub firma nie są zgodne z ich wartościami, nie zawahają się odejść i spróbować znaleźć pracę bardziej dostosowaną do ich stylu życia. Ponadto, gdy urodzili się niemowlęta Gen Z, ich pępowinę praktycznie natychmiast zastąpiły smartfony.

Smartfony i media społecznościowe zamieniły interakcje twarzą w twarz w rzadkie okazje, co spowodowało alarmujący wzrost niepokoju i depresji, utrudniając ich zdolność do pracy. Kombinacja nadmiernego wynagradzania i przedłużonych świadczeń bezrobotnych, emerytury pokolenia baby boomers i niskiej tolerancji na pracę Gen Z pozostawiła wiele „znaków zatrudnienia" bez zmian od wielu lat.

Siła robocza jest najbardziej istotnym elementem utrzymania przepływu łańcucha dostaw. Bez pracowników, zakłócenia łańcucha dostaw mnożą się wykładniczo.

Bez ciężarówek? Niefortunnie!

Doki wysyłkowe doświadczają idealnego zbiegł okoliczności zapaści między ogromnym napływem statków importowych handlu elektronicznego a skrajnym niedoborem pracowników portu. Efekty niedoboru i popytu pozostawiły największy port w Stanach Zjednoczonych z 30% więcej przesyłek i 28% mniej pracowników w porównaniu z okresem przed Covid-19. Po tym, jak kilka pozostałych pracowników portowych rozładuje wszystkie transgraniczne przesyłki, nie ma wystarczającej ilości kontenerów wysyłkowych, ciężarówek lub kierowców, aby przenieść przesyłki z portu do ich ostatecznego przeznaczenia. Wiemy, dlaczego brakuje kierowców, ale co z niedoborem kontenerów wysyłkowych i ciężarówek.

Gdy szybko zjeżdżamy w recesję szybciej niż nastolatki zjeżdżają w stronę Harry'ego Stylesa, nie jesteśmy poza ostatnią, ponieważ recesja z 2008 roku wciąż nas prześladuje. Firmy transportowe były zmuszone ograniczyć nowe wydatki kapitałowe, w tym zakup ciężarówek. Gdy recesja z 2008 roku zmusiła wszystkich do ograniczenia wydatków, popyt był tak niski, że firmy nie mogły sobie pozwolić na nadmiarowe ciężarówki; deficyt, którego branża nie wyrównała w latach od tamtego czasu. Alix Miller, prezes i dyrektor generalny Florida Trucking Association mówi, że Stany Zjednoczone brakuje 100 000 ciężarówek. Ponadto firmy, które zamówiły ciężarówki, będą czekać przez pewien czas. Setki tysięcy ciężarówek zamówionych przez firmy czekają w zaległościach, oczekując na chipy komputerowe i części wykonane za granicą.

Chipy nie należą tylko do listy zakupów

Innym pośrednim efektem Covid-19 jest to, że ogromny procent światowej populacji musiał pracować z domu, co oznaczało wyposażenie pracowników w technologię domową, oprócz tego, co było już w biurze. Popyt na urządzenia takie jak laptopy i inną elektronikę znacznie wzrósł. Podczas gdy ludzie szarpali się o Macs lub Chromebooki, prawie nikt nie patrzył na kupienie Subaru lub Hondy. Gdy popyt na elektronikę wzrósł w 2020 roku, sprzedaż samochodów spadła. Jednak jeśli rozglądasz się za zakupem samochodu teraz, prawdopodobnie zauważyłeś, że ceny wydają się być nieco wyższe, a zapasy mniejsze.

Czego wspólnego mają domowe biura, samochody i listy zakupów? Wszystkie potrzebują chipów. Współczesne samochody wymagają setek lub tysięcy chipów półprzewodnikowych, ale ponieważ samochody nie były w dużym popycie przez kilka lat, chipy były kierowane do produkcji mniejszych urządzeń elektronicznych. Większość producentów samochodów nie może teraz zdobyć wystarczającej ilości chipów półprzewodnikowych, więc producenci samochodów są zmuszeni do ograniczenia produkcji. Sprzedaż konsol do gier, laptopów, smartfonów itp. są bardziej pilną sprawą dla wielu konsumentów, dlatego chipy, które są produkowane, trafiają do tych firm, a nie do samochodów. Niektóre firmy zaczęły gromadzić chipy, co tylko pogarsza niedobory w łańcuchu dostaw.

Popyt był przytłaczający

Każda z powyższych sekcji nawiązywała do popytu, ale ilość popytu jest niezrozumiała… i oczywiście nie do opanowania. Sprzedaż online stanowiła około 3,35 biliona USD w 2019 roku, ale przewiduje się, że liczba ta wzrośnie do 5,5 biliona USD do końca 2022 roku. Ankiety wykazały, że 75% ludzi kupuje online co najmniej raz w miesiącu. Dzięki szerszemu dostępowi do Internetu i wzrostowi zakupów smartfonów, liczba kupujących online rośnie codziennie. Dostępność, efektywność, wygoda, porównywalność cen i różnorodność, które oferuje zakupy online, to więcej niż wystarczające powody do wyjaśnienia pozornie niekończącego się wzrostu popytu.

Przyzwyczajeni klienci

Zakupy online stały się sposobem życia—nową normą. Chociaż producenci i firmy wysyłkowe zakładali, że popyt spadnie po pandemii, tak się nie stało. Starsi kupujący, którzy nie byli przyzwyczajeni do zakupów online przed pandemią, musieli się nauczyć i preferowali wygodę. Wygoda jest kluczowym elementem dla wielu kupujących; jeśli mogą znaleźć produkty szybciej i taniej z komfortu własnego domu, dlaczego mieliby to odrzucać? Gen Z jest już bardziej przyzwyczajony do robienia wszystkiego online, dlatego są naturalnymi pracownikami, jeśli chodzi o handel elektroniczny. Wzrost popytu trwa, ponieważ coraz więcej ludzi zdało sobie sprawę z łatwości zakupów online. Rosnący popyt i malejące zasoby w konsekwencji spowodowały opóźnienia w łańcuchu dostaw.

Jaki jest los opóźnień w łańcuchu dostaw? 

Chociaż wzrost jest korzystny dla niektórych sprzedawców, wiele firm nie może nadążyć za popytem. Brakujące ogniwa w łańcuchu dostaw muszą zostać naprawione lub zastąpione, zanim możemy spodziewać się, że czasy dostawy, ceny i poziom organizacji się ustabilizują.

Wiele fabryk, producentów, sprzedawców i firm ma ręce pełne, ratując sytuację ze względu na połączenie pandemii; niedobór pracowników, ciężarówek i chipów komputerowych; gwałtownie rosnący popyt; i szybkie przyjęcie przez świat zakupów online.

Czy gra czekania i wyrównywania zaległości będzie trwać na zawsze? Dobra wiadomość jest taka, że praktyki, które będą zmniejszać, a mam nadzieję, że kończyć opóźnienia w łańcuchu dostaw, są już wdrażane. Te praktyki obejmują dywersyfikację, priorytetyzację, poznawanie swoich klientów, wykorzystywanie bardziej zaawansowanej technologii i nie tylko.

Porady dotyczące radzenia sobie z opóźnieniami w łańcuchu dostaw 

Tak długo, jak czekasz na dostarczenie swoich pakietów, możesz też obserwować nadchodzący artykuł na temat najlepszych praktyk i porad, aby radzić sobie z łańcuchem dostaw.