Pop champagnen, vi vet hvordan vi kan redde forsyningskjeden

Hva er forsinkelser i forsyningskjeden uansett? 

Forsinkede pakkeleveranser, varsler om forsinkede forsendelser og tommere hyller enn vanlig skyldes forstyrrelser i forsyningskjeden. En massiv økning i netthandel på tvers av landegrenser og mangel på nesten alle sektorer av forsyningskjeden siden pandemiens begynnelse har forårsaket forsinkelser i forsyningskjeden, noe som skaper en global økonomisk utfordring.

Forstyrrelsene i forsyningskjeden stammer fra en rekke faktorer: Covid-19; mangel på arbeidere, lastebiler og ressurser; økt etterspørsel; og livsstilsjusteringer. For mer informasjon om hva forsinkelser i forsyningskjeden er og hva som har forårsaket dem, bør du sjekke ut vår nyeste blogg som dekker forsinkelser. Det er en god idé å lære hva som allerede blir gjort—og hva som kan gjøres— for å redusere og til slutt eliminere de nåværende forsinkelsene i forsyningskjeden som en industri, som en detaljist eller som en forbruker, så fortsett å lese! Denne artikkelen vil diskutere følgende:

• Hva gjør industrien for å lindre forsinkelser i forsyningskjeden?
• Er det noe detaljister kan gjøre for å lette byrden av forsinkelser i forsyningskjeden?
• Hvordan kan forbrukere være smarte og unngå forsinkelser?
• Hva er bullwhip-effekten? Og hvorfor bør den unngås!
• Strategier for å redde forsyningskjeden

Strategier for å overvinne forstyrrelser i forsyningskjeden 

Innovasjoner i industrien

De som er innen forsyningskjedeindustrien opplever forstyrrelsene på nært hold og ser hvor det er behov for forbedringer. Industrien må gjøre endringer i stor skala for å sikre at de er forberedt på fremtidige industrielle sjokk. Med det i tankene planlegger industrien allerede store transformasjoner innen lastebil- og produksjonssektorene for å bekjempe forsinkelser.

Gjenoppliving av profesjonell kjøring

Verden opplever mangel på mange områder. En av de mest fremtredende manglene siden Covid-19 er innen arbeidsstyrken; imidlertid var mangel på lastebilsjåfører et problem før pandemien. Historisk sett har lastebilkjøring ikke hatt det beste rykte. De lange arbeidstimene, de farlige og harde forholdene, kampen for å finne overnattingsparkering, de skyhøye drivstoffprisene og den lite attraktive lønnen gjør det ikke til et høyt ettertraktet yrke. I en studie utført fra 1995 til 2017 fant det amerikanske Bureau of Labor and Statistics at omsetningsraten rate lastebilsjåfører var mellom 79-94%. Med den nåværende situasjonen med mangel og det desperate behovet for lastebilsjåfører, var endringer essensielle.

Lastebilkjørerlønningene har økt de siste par årene, men noen hevder at det ikke er nok til å kompensere for de harde forholdene. Imidlertid inkluderer president Bidens Bipartisan Infrastructure Law 17 milliarder USD for å oppgradere nasjonens havner og ytterligere 110 milliarder USD for å oppgradere motorveier, broer og veier. Denne nye loven vil skape tryggere og mer effektive transportforhold for lastebilsjåfører (dvs. bedre og tryggere forhold). Oppgraderingene kombinert med økningen i lønningene gir nye insentiver for yrket, noe som vil bidra til å redusere mangelen og reparere forsinkelsene i forsyningskjeden.

Laget i Kina

Et annet problem som må adresseres på industrinivå er tendensen til at bedrifter er avhengige av en enkelt produksjonskilde. Det er ingen tvil om at Kina har—og fortsetter å spille—en grunnleggende rolle innen forsyningskjeden. Som produksjonshubben i verden, er mange land sterkt avhengige av kinesiske fabrikker for å produsere varene eller delene som trengs for å opprettholde virksomheten. Å outsource alle produksjonsbehov til Kina er ikke alltid den beste ideen.

Covid-19-pandemien viser oss et perfekt eksempel på hvorfor outsourcing til flere leverandører har blitt en nødvendighet. Den første utbruddet av pandemien var i Kina, noe som førte til at fabrikker stengte og produksjonen frøs. Dette var den innledende hendelsen som satte i gang forstyrrelsene i forsyningskjeden. Dette, og den geopolitiske spenningen mellom USA og Kina, har belyst USAs avhengighet av Kina. De lavere arbeidskostnadene i Kina gjør det urealistisk å omdirigere all produksjon til andre land; produksjon i Kina vil sannsynligvis alltid være en del av forsyningskjeden. Likevel er diversifisering avgjørende.

Hvis en bedrift har flere produksjonskilder og ett land eller fabrikk har problemer, vil bedriften fortsatt få produksjon fra sine andre lokasjoner. Dette betyr at detaljister har jevnlig lager, noe som kan løse mange av de nåværende problemene.

Forny detaljister

Selv om forsyningskjedeproblemer kan virke som et bransjeproblem utenfor bedrifters kontroll, finnes det visse justeringer som detaljister kan innføre for å reparere lenkene i kjeden. Detaljister må gjøre endringer i prosessene sine hvis de ønsker å oppleve en standard forsyningskjede igjen.

Forutsi utgiftsøkninger og etterspørselstopper

Detaljister kan gjøre informerte spådommer basert på kommunikasjon med kunder, analyser, infrastruktur og deres kunnskap om tidligere salg.

Kommunisere med kunder: Å kommunisere med kunder er en av de mest effektive måtene å få innsikt i deres ønsker og behov. Å gjennomføre undersøkelser, sende e-poster og være oppmerksom på kundetrender vil hjelpe detaljister med å finne ut hva som er populært og når de vil trenge mer av visse produkter, noe som vil hjelpe dem med å planlegge fremover og prioritere.

Analytisk infrastruktur: Kunstig intelligens (AI) og maskinlæring (ML) programvareverktøy kan hjelpe med å forutsi sannsynlige hendelser basert på mønstre og påvirkninger. AI- og ML-teknologi kan brukes til å forbedre planer, vurdere risiko og bedre utnytte inntektene. Disse verktøyene kan hjelpe med å forutsi når en ny global endring er i ferd med å skje, hvilken handlingsplan som vil være mest lønnsom, og hvilke produkter som bør prioriteres. Denne typen teknologi vil sannsynligvis være nødvendig i nær fremtid for å overvinne etterspørselssjokk.

Historiske data: Å oppdage endringer i etterspørselmønstre er viktigere nå enn noen gang. Forsyningskjedeprosessene er spesielt komplekse i dag, og produksjonen er avhengig av mange oppstrømsoperasjoner. Historiske data kan brukes til å analysere og reflektere over kjente og forutsagte etterspørselbehov, noe som kan hjelpe med å bestemme hvordan man best kan fordele produksjon, inntekter og prioriteringer.

Hvis detaljister kan forutsi nøyaktig, kan de forberede seg nøyaktig ved å bestille mer eller mindre enn vanlig for å imøtekomme etterspørselssvingninger.

Vær klok med kritiske forsyninger

Lagerbuffere, flerleverandørstrategier, strategisk produksjonsutvidelse og tredjepartslogistikk kan alle hjelpe med å svare på endringer i forsyningskjeden. Det er avgjørende at detaljister sikrer tilgang til lager-/arbeidsplass, arbeidskraft og råmaterialer som vil hjelpe med å oppfylle prioriteringer. Å se etter alternative kilder for kritiske materialer kan også være gunstig.

Ferdigheter betaler regningene

Det er viktig at bedrifter trener sine ansatte med ferdigheter som reflekterer produktprioritering. En annen måte å dyrke en kvalifisert arbeidsstyrke på er å øke insentivene for kryssopplæring og læring av nye ferdigheter. Å trene ansatte til å være mer responsive overfor kundens behov vil hjelpe gjennom forstyrrelser i forsyningskjeden. Hvis ansatte er bedre trente og allsidige, vil de være forberedt på sjokk i forsyningskjeden og kunne jobbe der hjelpen er mest nødvendig. Hvis bedrifter hadde vært utstyrt med disse praksisene før pandemien, ville sannsynligvis mangelen på arbeidere som vi opplever nå vært mindre skadelig.

Øk lageret for å øke fleksibiliteten

"Just-in-time," eller slank, produksjon ble populært på 1970-tallet og ble en praksis for mange selskaper. Denne praksisen er en produksjonsprosess basert på en ideologi om å maksimere produktiviteten samtidig som man minimerer avfall ved ikke å bestille flere materialer eller varer enn nødvendig. Imidlertid, når det er en uventet økning i etterspørselen, fungerer ikke denne modellen; det er ikke nok forsyning i produksjonen til å tilfredsstille etterspørselen. Slank produksjon er risikabelt og fører til at man ikke har noe overskudd når det oppstår forsyningsmangel for å komme seg gjennom magre tider. Selskaper må revurdere praksisene de er vant til og holde ekstra lager fra ulike leverandører for å være forberedt og unngå panikk.

Vi har gått gjennom hva bransjen og detaljister kan gjøre for å forbedre forstyrrelsene i forsyningskjeden, men dessverre spiller forbrukerne en stor rolle i å skape forstyrrelser i forsyningskjeden, så hva kan den generelle offentligheten (som forbrukere) gjøre for å bidra til å dempe eller til og med eliminere uorden?

Forbrukerbidrag

Som bidragsytere til forstyrrelser i forsyningskjeden, må forbrukerne også hjelpe til med å reparere forsyningskjeden. Det finnes flere praksiser som forbrukerne kan delta i for å hjelpe med å lappe sammen forsyningskjedeproblemene vi opplever.

Jul i juli

Det første forbrukerne må være klar over er at forsyningskjedeforsinkelser er så alvorlige at produsentene allerede har lagt inn bestillinger for høytiden. Hvis forbrukerne trenger å legge inn netthandelsbestillinger, kan det virke urimelig å begynne julehandelen før høsten, men det kan være verdt å vurdere. Siden så mange bedrifter bestemmer seg for å bestille tidlig, bør de ha nok lager til å imøtekomme kundeordrer gjennom sommeren, og den påfølgende nedgangen i julebestillinger i november og desember kan bidra til å lindre forsinkelsene.

Spar og skift

Forbrukerne bør vurdere å handle lokalt, støtte små bedrifter og kjøpe brukt. Hvis kjøpere venter på at en vare skal produseres, sendes fra utlandet, til havnene, til en lastebilsjåfør, til et lokalt postkontor, til døren deres, vil det ta lang tid, spesielt nå. Ofte blir lokale/små bedrifter utelatt av lignende retailgiganter som Amazon og Walmart. Kjøpere vil sannsynligvis få varene sine mye raskere hvis de handler lokalt, støtter små bedrifter og kjøper brukt. Disse praksisene vil også redusere presset på grenseoverskridende forsendelser, noe som kan bidra til å dempe forsinkelsene i forsyningskjeden.

Mange økonomer antok at etter pandemien ville forbrukerne redusere netthandelen sin, noe som ville gi forsyningskjeden mulighet til å ta igjen, men det har ikke vært tilfelle. Covid-19 eliminerte ikke forbruket; det flyttet det bare rundt. Å reise og gå ut var ikke alternativer på lenge, så forbruket flyttet seg til materielle varer i stedet for opplevelser. Nå som verden har åpnet seg mye mer, hvis forbruket returnerer til en balanse mellom materielle varer og opplevelser (forhåpentligvis flere opplevelser enn varer), vil det bidra til å redusere presset på forsyningskjeden og jevne ut ting.

Mens bransjeledere og detaljister må gjøre sin del for å skape langsiktige løsninger, unngå uansvarlige bestillinger og redusere presset på forsyningskjeden, må vi, som forbrukere, huske hva vi kan gjøre for å bidra til å minimere krisen i forsyningskjeden også.

Vær oppmerksom på bullwhip-effekten 

Når alle gjør sin del for å bidra til å forbedre den nåværende situasjonen i forsyningskjeden, er det viktig å være oppmerksom på bullwhip-effekten. Bullwhip-effekten er når etterspørselprognoser viser at forsyningskjeden er ineffektiv og utilstrekkelig. Det refererer til økte svingninger i lagerbeholdningen forårsaket av et forsøk på å imøtekomme endringene i forbrukernes etterspørsel, som har bølgeeffekter gjennom forsyningsstrømmen, helt fra detaljister til råmaterialeforsyning. Bedrifter og forbrukere reagerer på mangler ved å bestille tidligere og ekstra, noe som legger mer press på systemet. Disse problemene er en nøkkelfaktor i økende inflasjon og vil sannsynligvis vare gjennom 2022—kanskje lenger. Selv om økning av lagerbeholdningen er en god idé (som nevnt i detaljistseksjonen), er det viktig å ikke la seg rive med og forårsake bullwhip-effekten. Hvis detaljister eller forbrukere må øke størrelsen på bestillingen sin, så vær så god, men vit at det bare er en rask løsning. Å implementere de andre strategiene som er diskutert gjennom denne bloggen, i stedet for bare å bestille for tidlig og i bulk, vil hjelpe langsiktige løsninger til å bli en realitet.

Optimus Prime av forsyningskjeder 

Selv om noen av disse strategiene kan virke for små og meningsløse til å gjøre en forskjell, vil de ha en positiv innvirkning. Forsyningskjeden vil rett og slett ikke overleve i sin nåværende tilstand. Endringene som bransjen, detaljhandelen og forbrukerne må gjøre, er ikke bare for en kortsiktig løsning; målet er å skape en optimal forsyningskjede som kan motstå forstyrrelser. Strategiene som diskuteres i denne bloggen er i tråd med langsiktige løsninger som vil hjelpe forbrukere, detaljister og bransjen som helhet til å komme ut av disse forstyrrelsene mer forberedt og sterkere enn før.