Leveringsforsinkelser i forsyningskjeden: Her for godt eller bare en fase?

Hva er forsyningskjedeforsinkelser? 

Forsyningskjeden består av en rekke prosesser som letter produksjon og distribusjon av varer. Enhver forsinkelse skaper en dominoeffekt av forstyrrelser i den normale flyten av det globale e-handelsøkosystemet.

Den massive tilstrømningen av online og grenseoverskridende shopping de siste par årene har etterlatt selskaper og enkeltpersoner—inkludert produsenter, detaljister, fraktfirmaer og eksportører—desperate etter å ta igjen.

Tenk deg dette scenariet før pandemien: du, en forbruker, bestiller noen klær fra en utenlandsk nettforhandler. Forhandleren pakker og sender bestillingen din. Med mindre en ekspress fraktmetode ble valgt, vil den mest sannsynlig bli plassert i en fraktcontainer for å bli lastet på et lasteskip. Skipet ankommer sin destinasjonshavn, fraktcontaineren blir losset på en lastebil, og deretter blir lasten kjørt til nærmeste postkontor for å bli sendt til riktig mottaker. Til slutt blir pakken din levert til døren din—alt innen en til to uker!

Nå, la oss se på det samme scenariet med de ekstra forsyningskjedeforsinkelsene. Hvis du ønsker å bestille noen klær fra en utenlandsk nettforhandler, kan det hende du ikke kan. På grunn av forsinkelser og mangel på varer er visse deler og materialer for produksjon utilgjengelige, noe som betyr at mange ting er utsolgt. Når varene er på lager, er forhandleren sannsynligvis overveldet av den økte online shoppingen og arbeidsmangel forårsaket av Covid-19. Den massive tilstrømningen av forsendelser førte til færre tilgjengelige havcontainere. Plassen på tilgjengelige containere er begrenset, noe som forsinker forsendelser i flere uker før de i det hele tatt blir lastet.

Det er flere online grenseoverskridende bestillinger enn containerne for øyeblikket kan håndtere. Selv under transport kan båter bli forsinket av blank seiling, som er når et havfartøy ikke stopper ved en eller flere planlagte havner. Når pakken endelig når destinasjonshavnen, vil den sannsynligvis forbli fortøyd i flere uker fordi mangel på havnearbeidere har betydelig forsinket prosessen med å laste og losse containere. Når den er losset, må forsendelsen vente på en lastebil (det er også mangel på transportlastebiler) for å bli kjørt til nærmeste innenlands distributør eller lokal leveringsservice. Det er mulig at pakken din ikke vil ankomme før uker eller til og med måneder etter at bestillingen ble lagt.

Hva har forårsaket forsinkelser i forsyningskjeden? 

Selv om Covid-19 var det som startet forsinkelsene i forsyningskjeden, vil de resulterende problemene vare lenger enn viruset. Mangel, etterspørsel og livsstil har bidratt til de pågående forsinkelsene.

Covid-19 katastrofe

Covid-viruset ble først oppdaget i Wuhan, Kina. Kina er et stort knutepunkt for fabrikker og produksjonslagre hvor mange selskaper outsourcer sin produksjon. Sikkerhetstiltak måtte iverksettes, så fabrikker stengte, arbeidere ble satt i karantene, og produksjonen stoppet. Dette alene forårsaket en stor forstyrrelse i forsyningskjeden; fabrikker og produsenter har vært i innhentingsmodus siden den gang.

Pandemien eliminerte ikke forbruket, men omfordelte det. Netthandel fokuserte på å imøtekomme hjemmekontorer, hjemmegym, spilloppsett og andre gjenstander som ville gi underholdning under karantener og nedstengninger. Før pandemien utgjorde netthandel mindre enn 15% av detaljhandelsomsetningen; nå utgjør omtrent 20% av detaljhandelsomsetningen netthandel.

Mangel

Generasjonsmangel

Pandemien hadde også indirekte effekter på forsyningskjeden. Regjeringer i ulike deler av verden delte ut stimuleringssjekker og hevet kompensasjonen for arbeidsledighet. Dette ga et sikkerhetsnett for de som trengte det, og for andre gjorde det mulig å være mer selektive med hensyn til neste jobbmulighet. Dette har resultert i en mangel på ansatte i nesten alle bransjer, men andre faktorer bidrar også til mangelen på ansatte.

Babyboomen fant sted fra 1946 til 1964; disse babyene er nå mellom 58 og 76 år gamle. Det skjer en nedgang i arbeidsstyrken fordi en betydelig del går av med pensjon eller forbereder seg på det. På den andre siden av spekteret er Generasjon Z (Gen Z) i ferd med å komme inn i arbeidsstyrken, noe som burde balansere ting, ikke sant? Nei. Mange av jobbene som babyboomerne forlot, er jobber som Gen Z anser som uønskede, så disse jobbene forblir ubesatte. Selskapene som faktisk får Gen Z inn i arbeidsstyrken, er også i fare. Forskning fra Microsoft viste at 54% av Gen Z vurderer å si opp jobben sin, og Bankrate rapporterte at 77% vurderer å si opp. Gen Z forventer at arbeidsstyrken verdsetter de samme tingene som de gjør, og hvis deres nåværende jobb eller selskap ikke samsvarer med deres verdier, vil de ikke nøle med å si opp og forsøke å finne en jobb som passer bedre til deres livsstil. Videre, da Gen Z-babyene ble født, ble navlestrengene deres praktisk talt umiddelbart erstattet med smarttelefoner.

Smarttelefoner og sosiale medier har forvandlet ansikt-til-ansikt-interaksjoner til sjeldne anledninger, noe som har ført til en alarmerende økning i angst og depresjon, og hindret deres evne til å jobbe. Kombinasjonen av overkompensering og utvidede arbeidsledighetsfordeler, babyboomeres pensjonering og Gen Zs lave arbeidstoleranse har etterlatt mange "ansetter"-skilt uendret i flere år nå.

Arbeidsstyrken er det mest essensielle elementet for å opprettholde flyten i forsyningskjeden. Uten arbeidere multipliseres forstyrrelsene i forsyningskjeden eksponentielt.

Ingen lastebiler? Uff da!

Fraktkaier opplever en perfekt storm av trafikkork mellom den enorme tilstrømningen av netthandelsimportskip og en ekstrem mangel på havnearbeidere. Effektene av mangel og etterspørsel har etterlatt den største havnen i USA med 30% flere forsendelser og 28% færre arbeidere sammenlignet med før Covid-19. Når de få havnearbeiderne som er igjen har losset alle de grensekryssende forsendelsene, er det ikke nok fraktcontainere, semitrailere eller sjåfører til å flytte forsendelsene ut av havnen og mot deres endelige destinasjon. Vi vet hvorfor det er mangel på sjåfører, men hva med mangelen på fraktcontainere og semitrailere.

Etter hvert som vi nå glir inn i en resesjon raskere enn tenåringer glir inn i Harry Styles’ DMs, er vi ikke forbi den forrige, ettersom resesjonen i 2008 fortsatt hjemsøker oss. Transportfirmaer ble tvunget til å kutte ned på nye kapitalutgifter, inkludert kjøp av lastebiler. Da resesjonen i 2008 fikk alle til å kutte ned på forbruket, var etterspørselen så lav at selskapene ikke hadde råd til å ha ekstra semitrailere; et underskudd som bransjen ikke har kompensert for i årene siden. Alix Miller, president og administrerende direktør for Florida Trucking Association, sier at USA mangler 100 000 lastebiler. Videre vil selskaper som har bestilt lastebiler måtte vente en stund. Hundretusener av lastebiler bestilt av selskaper er tilbakebestilt, og venter på databrikker og deler laget i utlandet.

Brikker tilhører ikke bare handlelister

En annen indirekte effekt som Covid-19 hadde, er at en stor prosentandel av verdens befolkning måtte jobbe hjemmefra, noe som betydde å utstyre ansatte med teknologi til hjemmet i tillegg til det som allerede var på kontoret. Etterspørselen etter enheter som bærbare datamaskiner, blant andre elektronikk, økte betydelig. Mens folk hastet for å få tak i Mac-er eller Chromebooks, var det knapt noen som så etter å kjøpe en Subaru eller Honda. Etter hvert som etterspørselen etter elektronikk økte i 2020, falt bilsalget. Men hvis du er på markedet for å kjøpe en bil akkurat nå, har du sannsynligvis lagt merke til at prisene virker litt høyere og at inventaret mangler.

Så hva har hjemmekontorer, biler og handlelister til felles? De trenger alle brikker. Biler i dag krever hundrevis eller tusenvis av halvlederbrikker, men siden biler ikke var i høy etterspørsel i flere år, ble brikkene rettet mot produksjonen av mindre elektronikk. De fleste bilprodusenter er nå ute av stand til å skaffe seg nok halvlederbrikker, så bilprodusentene har blitt tvunget til å kutte produksjonen. Salget av spillkonsoller, bærbare datamaskiner, smarttelefoner osv. er en mer presserende sak for mange forbrukere, så brikkene som produseres går til disse virksomhetene, ikke til biler. Noen selskaper begynte å hamstre brikker, noe som bare gjør forsyningskjede-manglene verre.

Etterspørselen slo til

Hver seksjon ovenfor har berørt etterspørselen, men mengden etterspørsel er ufattelig ... og åpenbart uoverkommelig. Netthandel utgjorde omtrent $3,35 billioner USD i 2019, men det er spådd at tallet vil stige til $5,5 billioner USD innen slutten av 2022. Undersøkelser har vist at 75% av folk handler på nettet minst en gang i måneden. Med bredere tilgang til internett og vekst i smarttelefonkjøp, vokser antallet netthandlere daglig. Tilgjengeligheten, effektiviteten, bekvemmeligheten, pris sammenlignbarheten og variasjonen som netthandel tilbyr, er mer enn nok grunner til å forklare den tilsynelatende uendelige økningen i etterspørselen.

Vant til kunder

Å handle på nettet har blitt en livsstil—en ny normal. Selv om produsenter og fraktselskaper antok at etterspørselen ville synke etter pandemien, har den ikke gjort det. Eldre kunder som ikke var vant til netthandel før pandemien måtte lære hvordan, og foretrakk bekvemmeligheten. Bekvemmelighet er en nøkkelkomponent for mange kunder; hvis de kan finne produkter raskere og billigere fra komforten av sitt eget hjem, hvorfor skulle de gi det opp? Gen Z er allerede mer vant til å gjøre alt på nettet, så de er naturlige når det gjelder netthandel. Veksten i etterspørselen fortsetter fordi flere mennesker har innsett hvor enkelt det er å handle på nettet. Den økende etterspørselen og krympende ressursene har følgelig forårsaket forsinkelser i forsyningskjeden.

Hva er skjebnen til ventetiden i forsyningskjeden? 

Mens vekst er gunstig for noen detaljister, klarer mange bedrifter ikke å holde tritt med etterspørselen. De manglende leddene i forsyningskjeden må repareres eller byttes ut før vi kan forvente å se leveringstider, priser og organisasjonsnivå stabilisere seg.

Mange fabrikker, produsenter, detaljister og bedrifter er opp til ørene med å ta igjen på grunn av kombinasjonen av pandemien; mangel på arbeidere, lastebiler og databrikker; stigende etterspørsel; og verdens raske tilpasning til netthandel.

Så, vil ventingen og innhentingsspillet vare evig? Den gode nyheten er at det allerede er praksiser som blir implementert som vil redusere og forhåpentligvis avslutte forsyningskjedeforsinkelsene. Disse praksisene inkluderer diversifisering, prioritering, å kjenne kundene dine, utnytte mer avansert teknologi, og mer.

Tips for å håndtere forsyningskjedeforsinkelser 

Så lenge du venter på at pakkene dine skal ankomme, kan du like gjerne holde øye med vår kommende blogg om beste praksis og tips for å håndtere forsyningskjeden.