Forsyningskjedekjeder: Her for godt eller bare en fase?

Hva er forsyningskjedekjeder? 

Forsyningskjeden består av en serie prosesser som legger til rette for produksjon og distribusjon av varer. En forsinkelse skaper en domino-effekt av forstyrrelser på den normale flyten av det globale e-handelsmiljøet.

Den massive tilstrømningen av netthandel og grensekryssande handel de siste årene har etterlatt selskaper og individer – inkludert produsenter, detaljister, shippere og eksportører – desperat for å holde tritt.

Tenk på dette før pandemien scenario: du, en forbruker, bestiller noen klær fra en utenlandsk nettforhandler. Forhandleren pakker og sender bestillingen din. Med mindre en ekspressfrakt-metode ble valgt, vil den med stor sannsynlighet bli plassert i en fraktbeholder som skal lastes på et lasteskip. Skipet ankomme havnen, fraktbeholderen losses på en lastebil, og lasten kjøres til nærmeste postkontor for å bli dirigert til riktig mottaker. Endelig blir pakken din vellykket levert til dørstokken din – alt innen en til to uker!

Nå, la oss se på samme scenario med de tilførte forsyningskjedekjedene. Hvis du vil bestille noen klær fra en utenlandsk nettforhandler, er det mulig at du ikke kan. På grunn av forsinkelser og mangel, er visse deler og materialer for produksjon utilgjenglige, noe som betyr at mange ting er utsolgt. Når varene er på lager, er forhandleren sannsynligvis overveldet av økningen i netthandel og arbeidsmangel forårsaket av Covid-19. Den massive tilstrømningen av forsendelser førte til færre tilgjengelige havebeholdere. Plassen på tilgjengelige beholdere er begrenset, noe som utsetter forsendelser i uker før de selv lastes.

Det er flere nettgrensekryssande bestillinger enn beholderne for øyeblikket kan håndtere. Selv under transport kan båter bli forsinket av blank seiling, som er når et oceanfartøy ikke stopper på en eller flere planlagte havner. Når pakken gjør sin vei til destinasjonshavnen, vil den sannsynligvis forbli ankret i noen uker fordi mangel på dokarbeidere har betydelig redusert prosessen med lasting og losses av beholdere. Når den er losset, må forsendelsen vente på en lastebil (det er også mangel på transportlastebiler) for å bli kjørt til nærmeste innenlandske distributør eller lokal leveringstjeneste. Det er mulig at pakken din ikke kommer før uker eller til og med måneder etter at bestillingen ble plassert.

Hva har forårsaket forsyningskjedekjeder? 

Mens Covid-19 var det som startet forsyningskjedekjeder, vil de resulterende problemene vare lengre enn viruset. Mangel, etterspørsel og livsstil har bidratt til de pågående forsinkelsene.

Covid-19-katastrofe

Covid-viruset ble først oppdaget i Wuhan, Kina. Kina er et enormt knutepunkt for fabrikker og produksjonslager hvor mange selskaper outsourcer produksjonen sin. Sikkerhetstiltak måtte treffes, så fabrikker stengte, arbeidere ble satt i karantene, og produksjonen stoppet. Dette alene forårsaket en enorm forstyrrelse i forsyningskjeden; fabrikker og produsenter har holdt tritt siden.

Pandemien eliminerte ikke utgifter så mye som skiftet det rundt. E-handelsinnkjøp fokuserte på gjennomføring av hjemmekontor, hjemmegym, gamingsettinger og andre gjenstander som ville gi underholdning under karantener og nedstengninger. Før pandemien utgjorde netthandel mindre enn 15% av detaljhandelen; nå utgjør omtrent 20% av detaljhandelen netthandel.

Mangel

Generasjonell mangel

Pandemien hadde indirekte effekter på forsyningskjeden også. Regeringer i ulike deler av verden delte ut stimulussjekker og økte kompensasjonen for arbeidsledighet. Dette ga et sikkerhetsnett for de som trengte det, og for andre gjorde det det mulig å være mer selektiv med deres neste ansettelsesmulighet. Dette har resultert i mangel på ansatte i nesten alle bransjer, men andre faktorer bidrar også til mangel på ansatte.

Baby boom fant sted fra 1946 til 1964; disse babiene er nå mellom 58 og 76 år gamle. Det er en nedgang som finner sted i arbeidsstyrken fordi en stor del er pensjonert eller forbereder seg. På den andre enden av spekteret, Generation Z (Gen Z) entrer akkurat arbeidsstyrken, noe som skulle balansere ting, ikke sant? Nei. Mange av jobbene som babyboomers etterlot seg, er jobber som Gen Z ser på som uønskelige, så disse jobbene blir uoppfylt. Selskapene som skaffer Gen Z innen sine arbeidsstyrke risikerer også. Forskning fra Microsoft viste at 54% av Gen Z vurderer å slutte i jobbene sine og Bankrate rapporterte at 77% vurderer å slutte. Gen Z forventer at arbeidsstyrken skal verdsette de samme tingene som de gjør, og hvis deres nåværende jobb eller selskap ikke samsvarer med deres verdier, vil de ikke nøle med å slutte og prøve å finne en jobb bedre egnet til deres livsstil. Dessuten, da Gen Z-babiene ble født, ble navlestrengen deres praktisk talt umiddelbart erstattet med smarttelefoner.

Smarttelefoner og sosiale medier har transformert ansikt-til-ansikt-interaksjoner til sjeldne anledninger, noe som har forårsaket en alarmerende økning i angst og depresjon, noe som hindrer deres evne til å jobbe. Kombinasjonen av over-kompensering og utvidet arbeidsløshetstrygd, babyboomers pensjonering og Gen Z's lave arbeidstolerans har etterlatt mange "ansettelsestegn" uomsatt i årevis nå.

Arbeidsstyrken er det viktigste elementet for å opprettholde flyten av forsyningskjeden. Uten arbeidere multipliseres forsyningskjedenes forstyrrelser eksponentielt.

Ingen lastebiler? Sucks!

Shippingdokker opplever en perfekt storm av gridlock mellom den enorme tilstrømningen av e-handelsimportskip og en ekstrem mangel på dokarbeidere. Effektene av mangel og etterspørsel har etterlatt den største havnen i USA med 30% flere forsendelser og 28% færre arbeidere sammenlignet før Covid-19. Når de få dokarbeidere som er igjen har losset alle grensekryssande forsendelser, er det ikke nok fraktbeholdere, semitrailers eller sjåfører til å flytte forsendelsene ut av havnen og mot sitt endelige bestemmelsessted. Vi vet hvorfor det er mangel på sjåfører, men hva med mangelen på fraktbeholdere og semitrailers.

Mens vi for øyeblikket glir inn i en resesjon raskere enn tenåringer glir inn i Harry Styles DM-er, er vi ikke forbi den siste fordi 2008-resesjonen fortsatt hjemsøker oss. Transportselskaper ble tvunget til å kutte ned på nye kapitalinvesteringer, inkludert kjøp av lastebiler. Da 2008-resesjonen forårsaket at alle kuttet ned på forbruk, var etterspørselen så lav at selskaper ikke kunne ha ekstra semitrailers; et underskudd som industrien ikke har gjort opp for i årene siden. Alix Miller, president og administrerende direktør for Florida Trucking Association, sier at USA mangler 100 000 lastebiler. Videre vil selskaper som har bestilt lastebiler vente i en stund. Hundretusenvis av lastebiler bestilt av selskaper er bakorderet, og venter på datatildelinger og deler laget i utlandet.

Chips tilhører ikke bare butikkhyller

En annen indirekte effekt som Covid-19 hadde var at en stor prosentandel av verdens befolkning måtte jobbe hjemmefra, noe som betyr at ansatte måtte utstyres med hjemmebasert teknologi i tillegg til det som allerede var på kontoret. Etterspørselen etter enheter som bærbare datamaskiner og annen elektronikk økte vesentlig. Mens mennesker scrambled for å få Macs eller Chromebooks, var det praktisk talt ingen som så ut til å ville kjøpe en Subaru eller Honda. Ettersom etterspørselen økte etter elektronikk i 2020, ble bilsalget redusert. Men hvis du er på markedet for å kjøpe en bil akkurat nå, har du sannsynligvis lagt merke til at prisene ser ut til å være litt brattere og inventaret manglende.

Så hva har hjemmekontor, biler og butikkhyller til felles? De trenger alle chips. Biler i dag krever hundrevis eller tusenvis av halvleder-chips, men siden biler ikke var etterspurt i et par år, ble chipene rettet mot produksjon av mindre elektronikk. De fleste bilprodusenter kan nå ikke få hendene på nok halvleder-chips, så bilprodusenter er tvunget til å kutte produksjon. Salg for spillkonsoll, bærbare datamaskiner, smarttelefoner osv. er viktigere for mange forbrukere, så chipene som produseres går til disse virksomhetene, ikke biler. Noen selskaper begynte å hamstrer chips, noe som bare gjør forsyningskjedenes mangel verre.

Etterspørsel slammer

Hver seksjon ovenfor har berørt etterspørsel, men mengden etterspørsel er uforståelig … og åpenbart uhåndterlig. Netthandel utgjorde ca. $3,35 billioner USD i 2019, men det forutsies at det tallet vil stige til $5,5 billioner USD innen slutten av 2022. Undersøkelser har vist at 75% av mennesker handler online minst én gang i måneden. Med den bredere tilgangen til internett og veksten i smarttelefonkjøp, øker antallet netthandlere daglig. Tilgjengeligheten, effektiviteten, bekvemmeligheten, prissammenligningen og mangfoldet som netthandel tilbyr er mer enn nok grunner til å forklare den tilsynelatende aldri-sluttende økningen i etterspørsel.

Vante kunder

Netthandel har blitt en måte å leve på – en ny normalitet. Selv om produsenter og shippingselskaper antok at etterspørselen ville falle etter pandemien, har det ikke gjort det. Eldre kjøpere som ikke var vant til netthandel før pandemien måtte lære og foretrakk bekvemmeligheten. Bekvemmelighet er en nøkkelkomponent for mange kjøpere; hvis de kan finne produkter raskere og billigere fra komforten av sitt eget hjem, hvorfor ville de gi avkall? Gen Z er allerede mer vant til å gjøre alt online, så de er naturlige når det kommer til e-handel. Veksten i etterspørsel fortsetter fordi flere mennesker har realisert lettelsen ved å handle online. Den voksende etterspørselen og krympende ressurser forårsaket følgelig forsyningskjedenes forsinkelser.

Hva er skjebnen for forsyningskjedenes venting? 

Mens vekst er fordelaktig for noen forhandlere, kan mange virksomheter ikke holde tritt med etterspørselen. De manglende koblingene i forsyningskjeden må repareres eller erstattes før vi kan forvente å se leveringstider, priser og organisasjonsnivå slette ut.

Mange fabrikker, produsenter, forhandlere og virksomheter er til halsen og leker catch-up-spillet på grunn av kombinasjonen av pandemien; mangel på arbeidere, lastebiler og datatildelinger; himmelstormende etterspørsel; og verdens raske bruk av netthandel.

Så, vil ventet og catch-up-spillet vare evig? De gode nyhetene er at det allerede er praksis som blir implementert som vil redusere og forhåpentligvis avslutte forsyningskjedenes forsinkelser. Disse praksisene inkluderer diversifisering, prioritering, å kjenne dine kunder, bruke mer avansert teknologi, og mer.

Tips for håndtering av forsyningskjedekjeder 

Så lenge du venter på at pakkene dine skal komme, kan du like godt holde øye med den kommende bloggen vår om beste praksis og tips for håndtering av forsyningskjeden.