国境を越えた用語

他国からの商品（つまり輸入品）に対して国の税関当局が徴収する税金の一種です。関税額は商品の価値に基づいて計算または適用され、国の規制や関税の免税額によって異なります。

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国、州、または県が輸入される商品に関連して徴収する税金です。税率は国の規制や税の免税額によって異なります。

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国境を越えた購入に関連する総価格または輸入コストです。総landed costは、関税、税金、およびキャリアまたは国固有の輸入手数料の合計です。小包や低価値の出荷の場合、関税や税金は総landed costにほとんど考慮されません。

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商品の輸出に必要な税関手続きを遵守する責任を持つエンティティのための用語です。これには、必要な文書の収集や商品の明確で正確な説明と価値の確保が含まれます。EORは、遵守手続きや規制の違反、出荷プロセスを通じて失われた商品に対しても責任を負います。

出荷に転送エージェントが関与している場合、EORは出荷に関する詳細情報を送信する必要があります。

EORは通常、国を出る商品の法的な輸出エンティティです。

商品を国に輸入する所有者または購入者のための用語です。IORは、輸入された商品が地元の法律や規制に遵守していることを確認し、完了した関税申告書およびCBP（税関国境保護局）によって要求される関連文書を提出し、輸入関税と税金を支払う責任があります。

IORは通常、輸入時に輸入された商品の所有権を持つ個人またはエンティティです。

国際商業用語の略で、商品の配送に関する貿易用語であり、業界のビジネスやトレーダーに確実性と明確さを提供します。Incotermsとルールは国際商業会議所(ICC）によって標準化され公開されています。

現在、2020年のための11のincotermsがあります。これらのうち7つは任意の輸送モード用で、4つは海および内陸水路輸送用です。

Incotermの例には、DDP（配送済み関税込み）やDPU（場所での荷降ろし済み配送）が含まれます。

次のセクションで特定のIncotermsについて詳しく説明します。

金融機関によって認可され、消費者のクレジットカードおよびデビットカード取引を処理する責任を負うエンティティのための用語です。MoRは、商人アカウントを維持し、すべての支払いを処理し、すべてのクレジットカード処理手数料を管理します。また、PCI-DSSの遵守を確保し、取引が行われる法律を最新の状態に保ち、チャージバックを処理します。MoRは通常、消費者のクレジットカード明細書に表示される名前です。

売主が目的港までの商品輸送にかかるすべての費用を負担する責任があることを示すインコタームズ。以降の費用負担は買主に移ります。

売主が指定された目的港までの商品輸送費用と保険料を手配・支払う責任があることを示すインコタームズ。船が港に到着した時点で費用の負担は買主に移ります。

売主が、売主が指定した相手先へ商品を届けるための運送料と保険料を支払う責任があることを示すインコタームズ。商品が運送業者または指定受取人に引き渡された時点で、商品の損傷または紛失のリスクは売主から買主へ移転します。

売主が、商品を運送業者または買主が指名した者へ引き渡す際にリスクを負うことを示すインコタームズ。商品が指定先の受取先の管理下に入ると、すべてのリスクは買主に移ります。

DAPでは、合意された場所に配送されるまで売主が費用と損失リスクを負います。配送が合意地点に到着し、荷降ろしの準備が整った時点で責任は買主に移り、必要に応じて輸入関税・税金の支払いも発生します。

売主または輸出者が出荷費用のリスクを負うインコタームズ。小さな荷物や低価値の出荷では、DDPは関税・税金・通関費をすべて負担するという意味で使用されますが、真のDDPと同じリスクをすべて負うわけではありません。以下の用語と同義で使われることがあります。

• DTP（Duties and Taxes Paid）: DHL専用の用語 で、関税・税金・輸入費用を発送者または第三者に請求できる請求サービス。
• Free domicile: DDPおよびDTPと同義の用語で、発送者または第三者に請求される関税・税金・手数料を示します。UPSは通常この用語を使用しますが、FedExとDHLは頻繁には使いません。

合意された目的地で荷降ろしされるまで、売主が商品を届ける責任を負う用語。荷降ろし完了後、リスクは買主に移ります。売主は荷降ろしを手配することに自信を持つべきです。

売主が商品を引き渡す準備を整え、梱包して受け渡す責任があることを示すインコタームズ。それ以降の輸送費用や責任は買主の負担となります。

売主が商品を船舶の横に引き渡し、積み込みを待つ状態にする責任があることを示すインコタームズ。船舶の横に商品が引き渡された時点で責任は買主に移ります。

売主が、買主に商品を渡す2通りの方法を示すインコタームズ。

• 指定地点が売主の事業所である場合、商品が買主の手配した輸送手段に積み込まれるまで売主がリスクを負います。その時点でリスクは買主へ移ります。
• 指定地点が売主の事業所以外の場合、商品が売主の輸送手段から荷降ろしが可能になるまでリスクを負います。その時点でリスクは買主へ移ります。

商品が出荷船へ搭載されるまでの責任は売主にあり、それ以降の責任は買主へ移ります。

料金は発送者に請求されることを意味する用語。

料金は受取人に請求されることを意味する用語。

料金は発送者または受取人以外の第三者に請求されることを意味する用語。使用するキャリアごとにアカウント番号の提供が必要です。

原産地証明書は、出荷品の原産国を証明します。低価値のeコマース出荷にはほとんど使用されませんが、商品の価値が$2,500を超える場合や、貿易協定、優遇措置、その他の理由がある場合には、原産地証明書が必要になることがあります。

商業請求書よりも小さく、通関に必要な情報が少ないフォームです。通常、商業通関ではなく郵便通関として送信されます。

商業通関には商業請求書が必要で、通常は認可された通関業者によって行われ、税関によって行われることはありません。ブローカーや通関業者によって、COD手数料、支払い手数料、仲介手数料などの追加料金が請求されることが一般的です。

輸入関税や税金を徴収する国の機関です。郵便通関のような場合には、税関が輸入出荷の通関業者としても機能することがありますが、ほとんどの輸入出荷は認可された通関業者によって通関されます。

この申告書は商業請求書に記載されており、一般的には任意です。USMCAのような貿易優遇措置を持つ低価値の出荷や、ニュージーランドの低価値商品法のような輸入国からの要件に使用できます。

EEIは米国の輸出にのみ適用され、米国商務省の外国貿易部門に電子的に提出されます。これは、米国から$2,500を超える価値のすべての輸出品に必要です。物流プロバイダーや貨物運送業者を通じてEEIを提出することができます。

MFN条項は、ある国が貿易協定で一国に与えた譲歩、特権、または免除をすべての他の参加国に提供することを要求します。たとえば、ある国が特定の参加国に対して関税を10%削減する場合、MFN条項はすべての参加国が同じ10%の削減を受けることを示します。

電子通関プロセスでは、物理的な商業請求書を印刷する必要はありません。デジタル署名付きのデジタル商業請求書が通関業者に送信されます。これはすべての国で利用できるわけではありません。これに関連する他の用語には、ペーパーレス請求書（UPS）、ペーパーレストレード（DHL）、または電子貿易文書（FedEx）があります。

この通関タイプは一般的に輸入国の税関機関によって行われ、CN22を使用して適用される輸入関税や税金を決定します。