国境を越えた用語

他国から到着する商品（輸入品など）に対して、国の税関当局が徴収する税金の一種。関税額は商品の価値に基づいて計算または適用され、国の規制および関税 de minimis の値によって異なります。

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輸入される商品に関連して国、州、または地方によって徴収される税。税率は国の規制と税金 de minimis の価値によって異なります。

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国境を越えた購入に関連する合計価格または輸入コスト。陸揚げ費用の合計は、関税、税金、運送業者または国固有の輸入手数料の合計です。小さな荷物や少額の貨物の場合、陸揚げ費用の合計に関税や税金が考慮されることはほとんどありません。

陸揚げ費用の合計に関するガイドについては、こちらをクリックしてください。

商品の輸出に必要な税関手続きを遵守する責任を負う組織を表す用語。これには、必要な書類を収集し、商品の明確かつ正確な説明と価値を保証することが含まれます。 EOR は、コンプライアンス手順や規制への違反、および出荷プロセスでの商品の紛失についても責任を負います。

貨物に運送業者が関与している場合、EOR は貨物に関する詳細情報を送信する必要があります。

通常、EOR は、国を出国する商品の合法的な輸出主体です。

ある国に輸入される製品の所有者または購入者を表す用語。 IOR は、輸入商品が現地の法律や規制に準拠していることを確認し、CBP (税関国境警備局) が要求する記入済みの関税記入書と関連書類を提出し、輸入関税と税金を支払う責任があります。

IOR は通常、輸入時に輸入商品の所有権を有する個人または団体です。

International CommercialTermsの略であるインコタームズは、商品の配送に関する取引条件であり、業界の企業やトレーダーに確実性と明確性を提供します。インコタームズと規則は国際商工会議所 (ICC) によって標準化され、発行されています。

2020 年には現在 11 のインコタームズがあります。これらのインコタームズのうち 7 つはあらゆる輸送手段を対象とし、4 つのインコタームズは海上および内陸水路輸送を対象としています。

インコタームの例には、DDP (配達関税支払い) や DPU (配達現場での荷降ろし) などがあります。

特定のインコタームズの詳細については、次のセクションを参照してください。

消費者のクレジット カードおよびデビット カードの取引を処理する権限を金融機関から与えられ、責任を負う組織を表す用語。 MoR は、販売アカウントの維持、すべての支払いの処理、およびすべてのクレジット カード処理手数料の管理を担当します。また、PCI-DSS への準拠を保証し、取引が行われている法律を常に最新の状態に保ち、チャージバックを処理します。 MoR は通常、消費者のクレジット カード明細に記載される名前です。

製品を目的地港まで発送するためのすべての費用を負担するのは売り手の責任であることを示すインコタームズ。その場合、この時点で責任は購入者に移ります。

指定された目的地港まで商品を発送するための輸送費を手配し、支払うのが売主の責任であることを示すインコタームズ。船が港に到着すると、費用の責任は購入者に移ります。

売主と買主が合意した目的地で売主が指定した当事者に商品を配送するために、運賃と保険を支払うのは売主の責任であることを示すインコタームズ。商品が運送業者または指定者に引き渡されると、商品の破損または紛失のリスクが売主から買主に移転します。

運送業者または他の売り手指定者に商品を配送する際に売り手がリスクを負うことを示すインコタームズ。商品が指定された当事者の管理下に置かれると、すべてのリスクは購入者に移ります。

DAP では、売り手は、特定の場所に販売された移動商品の費用と損傷または紛失のリスクについて、配達物が合意された場所に到着するまで責任を負います。貨物が合意された場所に到着し、荷降ろしの準備が整うと、輸入関税と税金 (該当する場合) の支払いを含む責任は購入者に移ります。

出荷コストのリスクを負う販売者または輸出者向けのインコタームズ。小さな荷物や少額の荷物の場合、DDP は、本当の DDP と同じリスクを負うことなく、企業 (売り手) がすべての関税、税金、通関手数料の責任を負うことを示す、大まかに使用される用語です。 DDP は、次の用語と同じ意味で使用されます。

• DTP (支払われた関税および税金): 関税、税金、輸入手数料を荷送人またはその他の第三者に請求できる請求サービスの場合、a DHL-specific term。
• 自由住所: DDP および DTP と同義の用語で、荷送人またはその他の第三者に請求される関税、税金、料金を示します。 UPS は通常この用語を使用しますが、FedEx と DHL はあまり使用しません。

合意された目的地で荷下ろしされるまで、商品を引き渡す責任が売主にあることを示す期間。商品が目的地で荷降ろされた後、リスクは購入者に移ります。売り手は自信を持って商品の荷降ろしを手配する必要があります。

商品を入手可能にし、回収のために梱包するのが売り手の責任であることを示すインコタームズ。輸送、費用、その後のすべての責任は購入者の責任となります。

積み込みと輸送を待つために港で船または船舶に沿って商品を引き渡すのが売り手の責任であることを示すインコタームズ。売主が商品を船舶とともに引き渡すと、責任は買主に移ります。

売り手が買い手に商品を次の 2 つの方法のいずれかで引き渡すことを示すインコタームズ。

• 指定された場所が売主の敷地である場合、買主が手配した輸送手段に商品が積み込まれるまで、売主はリスクを負います。この時点で、リスクは買い手に移転します。
• 指定場所が売主の敷地以外の場所にある場合、売主は、商品が輸送手段から降ろされ、運送業者または買主が指名した別の人の処分の準備が整うまでリスクを負います。この時点で、リスクは買い手に移転します。

製品が輸送船に積み込まれるまでのみ販売者の責任であることを示すインコタームズ。この時点で責任は購入者に移ります。

料金が送信者に請求されることを意味する用語。

料金が受信者に請求されることを意味する用語。

送信者または受信者以外の誰かに料金が請求されることを意味する用語。このオプションを選択するには、使用している通信事業者のアカウント番号を入力する必要があります。

原産地証明書は、出荷される商品の原産地を証明します。低額の e コマース出荷ではほとんど使用されません。ただし、商品の価値が 2,500 ドルを超える場合、または貿易協定を締結したい場合、特恵措置またはその他の理由により原産地証明書が必要になる場合があります。

コマーシャルインボイスよりも小さいフォームで、通関に必要な情報が少なくなります。これは通常、商業認可ではなく郵便認可として送信されます。

商業通関にはコマーシャルインボイスが必要で、通常は税関ではなく、認定通関業者によって行われます。ブローカーまたは決済エージェントによって、代金引換手数料、出金手数料、仲介手数料などの追加料金が請求されるのが一般的です。

輸入関税や税金を徴収する国の代理店。郵便通関などの場合には、税関が輸入貨物の清算代理人としても機能する場合があります。ただし、輸入貨物の大部分は認定通関業者によって通関されます。

このステートメントはコマーシャルインボイスにリストされており、通常はオプションです。USMCA などの貿易特恵がある少額貨物、またはニュージーランドの低価格商品法のような輸入国側の要件がある場合に使用できます。

EEI は米国の輸出にのみ適用され、米国局の外国貿易部門に電子的に提出されます。これは、米国から輸出される金額が 2,500 ドルを超えるすべての商品に義務付けられています。 EEI は、物流業者または運送業者を通じて申請できます。

MFN 条項は、貿易協定で 1 つの国に与えられた譲歩、特権、または免除を、他のすべての参加加盟国に提供することを国に要求します。たとえば、ある国が特定の参加加盟国に対して関税を 10% 削減する場合、MFN 条項は、すべての参加加盟国が同じ 10% の削減を受けることを規定しています。

電子通関手続きでは、物理的なコマーシャルインボイスを印刷する必要はありません。デジタル署名付きの電子コマーシャルインボイスが通関業者に送付されます。これはすべての国で利用できるわけではありません。これに関するその他の用語には、Paperless Invoice（UPS）、Paperless Trade（DHL）、Electronic Trade Documents（FedEx）などがあります。

この通関タイプは通常、輸入国の税関当局によって実行され、CN22 を使用して該当する輸入関税と税金を決定します。