国境を越える用語

他の国から到着する商品（つまり輸入品）に対して国の税関当局が徴収する税金の一種。関税額は商品の価値に基づいて計算または適用され、国の規制や関税の非課税最小値によって異なります。

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商品が輸入される際に国、州、または県が徴収する税金。税率は国の規制や税の非課税最小値によって異なります。

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国境を越えた購入に関連する総価格または輸入コスト。総landed costは、関税、税金、およびキャリアまたは国固有の輸入手数料の合計です。小包や低価値の出荷の場合、関税や税金は総landed costにほとんど考慮されません。

総landed costについてのガイドを読むにはここをクリックしてください。

商品の輸出に必要な税関手続きを遵守する責任を持つエンティティのための用語。これには、必要な文書の収集や商品の明確で正確な説明と価値の確保が含まれます。EORは、コンプライアンス手続きまたは規制の違反および出荷プロセスを通じて失われた商品に対しても責任を負います。

出荷にフォワーディングエージェントが関与している場合、EORは出荷に関する詳細情報を送信する必要があります。

EORは通常、国を出る商品の法的な輸出エンティティです。

商品を国に輸入する所有者または購入者のための用語。IORは、輸入された商品が地元の法律や規制に準拠していることを確認し、CBP（税関国境保護局）によって要求される完了した関税申告書および関連文書を提出し、輸入関税と税金を支払う責任を負います。

IORは通常、輸入時に輸入された商品の所有権を持つ個人またはエンティティです。

国際商取引条件の略で、商品の配送に関する貿易条件であり、業界のビジネスやトレーダーに確実性と明確さを提供します。Incotermsとルールは国際商業会議所(ICC）によって標準化され公開されています。

現在、2020年のための11のincotermsがあります。これらのうち7つは任意の輸送モード用で、4つは海上および内陸水路輸送用です。

Incotermsの例には、DDP（配達済み関税払い）やDPU（場所での荷降ろし済み配達）が含まれます。

次のセクションで特定のIncotermsについて詳しく説明します。

金融機関によって認可され、消費者のクレジットカードとデビットカードの取引を処理する責任を負うエンティティのための用語。MoRは、商人アカウントを維持し、すべての支払いを処理し、すべてのクレジットカード処理手数料を管理します。また、PCI-DSSのコンプライアンスを確保し、取引が行われる法律について最新の情報を保持し、チャージバックを処理します。MoRは通常、消費者のクレジットカード明細書に表示される名前です。

商品の配送先港までのすべての費用を売り手が負担することを示すインコタームであり、この時点で責任は買い手に移ります。

指定された目的地港までの商品の輸送費用を売り手が手配し、支払う責任があることを示すインコタームです。船が港に到着した時点で、費用の責任は買い手に移ります。

売り手が、売り手と買い手が合意した目的地で売り手指定の者に商品を届けるための運賃と保険を支払う責任があることを示すインコタームです。商品が運送業者または指定された者に引き渡されると、損傷または紛失のリスクは売り手から買い手に移ります。

売り手が商品を運送業者または他の売り手指定の者に届ける際にリスクを負うことを示すインコタームです。商品が指定された者の管理下に置かれた時点で、すべてのリスクは買い手に移ります。

DAPでは、売り手が特定の場所に販売された商品を移動する際の費用と損傷または紛失のリスクを負います。配送が合意された場所に到着するまで、責任は売り手にあります。出荷が合意された場所に到着し、荷下ろしの準備が整った時点で、責任は買い手に移り、輸入関税や税金の支払いも含まれます（該当する場合）。

売り手または輸出者が出荷に関する費用のリスクを負うインコタームです。小さな小包や低価値の出荷において、DDPは、ビジネス（売り手）がすべての関税、税金、通関手数料を負担することを示す緩やかに使用される用語です。DDPは以下の用語と同義に使用されます：

• DTP (Duties and Taxes Paid): DHL特有の用語で、関税、税金、輸入手数料が発送者または他の第三者に請求されることを許可する請求サービスです。
• Free domicile: DDPおよびDTPと同義の用語で、関税、税金、手数料が発送者または他の第三者に請求されることを示します。UPSは通常この用語を使用しますが、FedExやDHLはそれほど頻繁には使用しません。

商品が合意された目的地で荷下ろしされるまで、売り手が責任を負うことを示す用語です。商品が目的地で荷下ろしされた後、リスクは買い手に移ります。売り手は商品の荷下ろしを手配する自信を持っている必要があります。

売り手が商品を利用可能にし、収集のために梱包する責任があることを示すインコタームです。輸送、費用、その他すべての責任は買い手にあります。

売り手が港で船または艀の横に商品を届け、積み込みと輸送を待つ責任があることを示すインコタームです。売り手が商品を艀の横に届けた時点で、責任は買い手に移ります。

売り手が商品を買い手に次の2つの方法のいずれかで届けることを示すインコタームです：

• 指定された場所が売り手の施設である場合、売り手は商品が買い手が手配した輸送手段に積み込まれるまでリスクを負います。この時点でリスクは買い手に移ります。
• 指定された場所が売り手の施設以外である場合、売り手は商品が輸送手段から荷下ろしされ、運送業者または他の買い手指定の者の管理下に置かれるまでリスクを負います。この時点でリスクは買い手に移ります。

商品が船舶に積み込まれるまで、売り手が責任を負うことを示すインコタームです。この時点で責任は買い手に移ります。

送信者に請求されることを意味する用語です。

受取人に請求されることを意味する用語です。

送信者または受取人以外の誰かに請求されることを意味する用語です。このオプションを選択するには、使用しているキャリアのアカウント番号を提供する必要があります。

原産地証明書は、出荷品の原産国を証明します。低価値のeコマース出荷にはほとんど使用されませんが、商品の価値が$2,500を超える場合や、貿易協定、優遇措置、その他の理由がある場合には、原産地証明書が必要になることがあります。

商業請求書よりも小さく、通関に必要な情報が少ないフォームです。通常、郵便通関として送信され、商業通関とは異なります。

商業通関には商業請求書が必要で、通常は認可された通関業者によって行われ、税関によって行われることはありません。ブローカーや通関業者によって、COD手数料、支払い手数料、仲介手数料などの追加料金が請求されることが一般的です。

輸入関税や税金を徴収する国の機関です。郵便通関のような場合には、税関が輸入出荷の通関業者として機能することもありますが、ほとんどの輸入出荷は認可された通関業者によって通関されます。

この申告書は商業請求書に記載され、一般的には任意です。USMCAのような貿易優遇措置を持つ低価値の出荷や、ニュージーランドの低価値商品法のような輸入国からの要件に使用できます。

EEIは米国の輸出にのみ適用され、米国商務省の外国貿易部門に電子的に提出されます。これは、米国から$2,500を超える価値のすべての輸出品に必要です。物流プロバイダーや貨物運送業者を通じてEEIを提出することができます。

MFN条項は、ある国が貿易協定で一国に与えた譲歩、特権、または免除をすべての他の参加国に提供することを要求します。たとえば、ある国が特定の参加国に対して関税を10%削減した場合、MFN条項により、すべての参加国が同じ10%の削減を受けることになります。

電子通関プロセスでは、物理的な商業請求書を印刷する必要はありません。デジタル署名付きのデジタル商業請求書が通関業者に送信されます。これはすべての国で利用できるわけではありません。これに関連する他の用語には、ペーパーレス請求書（UPS）、ペーパーレストレード（DHL）、または電子貿易文書（FedEx）があります。

この通関タイプは、通常、輸入国の税関機関によって行われ、CN22を使用して適用される輸入関税や税金を決定します。