Penundaan rantai pasokan: Apakah ini akan bertahan atau hanya fase?

Apa itu penundaan rantai pasokan? 

Rantai pasokan terdiri dari serangkaian proses yang memfasilitasi produksi dan distribusi barang. Setiap penundaan menciptakan efek domino dari gangguan pada aliran normal ekosistem ecommerce global.

Meningkatnya belanja online dan belanja lintas batas selama beberapa tahun terakhir telah membuat perusahaan dan individu—termasuk produsen, pengecer, pengirim, dan eksportir—putus asa untuk mengejar ketertinggalan.

Pertimbangkan skenario pra-pandemi ini: Anda, seorang konsumen, memesan beberapa pakaian dari pengecer online asing. Pengecer mengemas dan mengirimkan pesanan Anda. Kecuali metode pengiriman ekspres dipilih, kemungkinan besar pesanan Anda akan dimasukkan ke dalam kontainer pengiriman untuk dimuat ke kapal kargo. Kapal tiba di pelabuhan tujuan, kontainer pengiriman dibongkar ke truk, dan kemudian muatan tersebut dibawa ke kantor pos terdekat untuk diarahkan kepada penerima yang benar. Akhirnya, paket Anda berhasil diantarkan ke depan pintu Anda—semua dalam waktu satu hingga dua minggu!

Sekarang, mari kita lihat skenario yang sama dengan penundaan rantai pasokan yang ditambahkan. Jika Anda ingin memesan beberapa pakaian dari pengecer online asing, Anda mungkin tidak dapat melakukannya. Karena penundaan dan kekurangan, beberapa bagian dan bahan untuk produksi tidak tersedia, yang berarti banyak barang kehabisan stok. Ketika barang sudah tersedia, pengecer mungkin kewalahan oleh peningkatan belanja online dan kekurangan tenaga kerja yang disebabkan oleh Covid-19. Meningkatnya pengiriman menyebabkan ketersediaan kontainer laut yang lebih sedikit. Ruang di kontainer yang tersedia terbatas, menunda pengiriman selama berminggu-minggu sebelum mereka bahkan dimuat.

Ada lebih banyak pesanan lintas batas online daripada kontainer yang dapat ditangani saat ini. Bahkan dalam transportasi, kapal dapat mengalami keterlambatan karena pelayaran kosong, yaitu ketika kapal laut tidak berhenti di satu atau lebih pelabuhan yang dijadwalkan. Setelah paket mencapai pelabuhan tujuan, kemungkinan besar akan tetap berlabuh selama beberapa minggu karena kekurangan pekerja pelabuhan telah secara signifikan memperlambat proses pemuatan dan pembongkaran kontainer. Setelah dibongkar, pengiriman harus menunggu truk (ada juga kekurangan truk transportasi) untuk dibawa ke distributor domestik terdekat atau layanan pengiriman lokal. Ada kemungkinan bahwa paket Anda tidak akan tiba hingga berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan setelah pesanan dilakukan.

Apa yang menyebabkan keterlambatan rantai pasokan? 

Meskipun Covid-19 adalah yang memulai keterlambatan rantai pasokan, masalah yang dihasilkan akan bertahan lebih lama dari virus tersebut. Kekurangan, permintaan, dan gaya hidup telah berkontribusi pada keterlambatan yang terus berlanjut.

Bencana Covid-19

Virus Covid pertama kali terdeteksi di Wuhan, China. China adalah pusat besar untuk pabrik dan gudang manufaktur di mana banyak perusahaan mengalihkan produksi mereka. Langkah-langkah keselamatan harus diambil, sehingga pabrik ditutup, pekerja dikarantina, dan produksi dihentikan. Ini saja menyebabkan gangguan besar dalam rantai pasokan; pabrik dan produsen telah berusaha mengejar ketertinggalan sejak saat itu.

Pandemi tidak menghilangkan pengeluaran, melainkan menggesernya. Pembelian ecommerce berfokus pada memenuhi kebutuhan kantor rumah, gym rumah, pengaturan permainan, dan barang-barang lain yang memberikan hiburan selama karantina dan penguncian. Namun, sebelum pandemi, penjualan online menyumbang kurang dari 15% dari penjualan ritel; sekarang, sekitar 20% dari penjualan ritel dilakukan secara online.

Kekurangan

Defisiensi generasional

Pandemi juga memiliki efek tidak langsung pada rantai pasokan. Pemerintah di berbagai belahan dunia memberikan cek stimulus dan meningkatkan kompensasi untuk pengangguran. Ini memberikan jaring pengaman bagi mereka yang membutuhkannya, dan bagi yang lain, ini memungkinkan mereka untuk lebih selektif tentang peluang kerja berikutnya. Ini telah mengakibatkan kekurangan karyawan di hampir setiap industri, tetapi faktor lain juga berkontribusi pada kekurangan karyawan.

Baby boom terjadi dari 1946 hingga 1964; bayi-bayi tersebut sekarang berusia antara 58 dan 76 tahun. Ada penurunan yang terjadi dalam angkatan kerja karena sebagian besar dari mereka pensiun atau bersiap untuk pensiun. Di sisi lain, Generasi Z (Gen Z) baru saja memasuki angkatan kerja, yang seharusnya menyeimbangkan keadaan, bukan? Tidak. Banyak pekerjaan yang ditinggalkan oleh baby boomer adalah pekerjaan yang dianggap tidak diinginkan oleh Gen Z, sehingga pekerjaan tersebut tetap kosong. Perusahaan yang berhasil merekrut Gen Z dalam angkatan kerja mereka juga berisiko. Penelitian dari Microsoft menunjukkan bahwa 54% Gen Z berpikir untuk keluar dari pekerjaan mereka dan Bankrate melaporkan bahwa 77% berpikir untuk keluar. Gen Z mengharapkan angkatan kerja menghargai hal-hal yang sama dengan yang mereka lakukan, dan jika pekerjaan atau perusahaan mereka saat ini tidak sejalan dengan nilai-nilai mereka, maka mereka tidak akan ragu untuk keluar dan mencoba menemukan pekerjaan yang lebih sesuai dengan gaya hidup mereka. Selain itu, ketika bayi Gen Z lahir, tali pusar mereka praktis segera digantikan dengan smartphone.

Smartphone dan media sosial telah mengubah interaksi tatap muka menjadi kesempatan yang jarang terjadi, yang telah menyebabkan peningkatan kecemasan dan depresi yang mengkhawatirkan, menghambat kemampuan mereka untuk bekerja. Kombinasi dari kompensasi berlebihan dan manfaat pengangguran yang diperpanjang, pensiunnya baby boomer, dan toleransi kerja Gen Z yang rendah telah meninggalkan banyak tanda "membutuhkan karyawan" yang tidak terisi selama bertahun-tahun.

Angkatan kerja adalah elemen paling penting dalam menjaga aliran rantai pasokan. Tanpa pekerja, gangguan rantai pasokan berlipat ganda secara eksponensial.

Tidak ada truk? Sayang sekali!

Pelabuhan pengiriman mengalami badai sempurna dari kemacetan antara lonjakan besar kapal impor ecommerce dan kekurangan ekstrem pekerja pelabuhan. Efek dari kekurangan dan permintaan telah meninggalkan pelabuhan terbesar di AS dengan 30% lebih banyak pengiriman dan 28% lebih sedikit pekerja dibandingkan sebelum Covid-19. Setelah beberapa pekerja pelabuhan yang tersisa telah membongkar semua pengiriman lintas batas, tidak ada cukup kontainer pengiriman, truk semi, atau pengemudi untuk memindahkan pengiriman keluar dari pelabuhan dan menuju tujuan akhir mereka. Kita tahu mengapa ada kekurangan pengemudi, tetapi bagaimana dengan kekurangan kontainer pengiriman dan truk semi.

Saat ini kita meluncur ke dalam resesi lebih cepat daripada remaja meluncur ke DM Harry Styles, kita belum melewati yang terakhir karena resesi 2008 masih menghantui kita. Perusahaan transportasi terpaksa mengurangi pengeluaran modal baru, termasuk pembelian truk. Ketika resesi 2008 menyebabkan semua orang mengurangi pengeluaran, permintaan sangat rendah sehingga perusahaan tidak mampu memiliki truk semi tambahan; defisit yang belum teratasi dalam industri sejak saat itu. Alix Miller, presiden, dan CEO Asosiasi Truk Florida mengatakan bahwa AS kekurangan 100.000 truk. Selain itu, perusahaan yang telah memesan truk akan menunggu cukup lama. Ratusan ribu truk yang dipesan oleh perusahaan sedang dalam antrean, menunggu chip komputer dan suku cadang yang dibuat di luar negeri.

Chip tidak hanya ada dalam daftar belanja

Efek tidak langsung lain yang ditimbulkan oleh Covid-19 adalah bahwa persentase besar populasi dunia harus bekerja dari rumah, yang berarti melengkapi karyawan dengan teknologi di rumah selain apa yang sudah ada di kantor. Permintaan untuk perangkat seperti laptop, di antara elektronik lainnya, meningkat secara substansial. Sementara orang-orang berjuang untuk mendapatkan Mac atau Chromebook, hampir tidak ada yang mencari untuk membeli Subaru atau Honda. Ketika permintaan untuk elektronik meningkat pada tahun 2020, penjualan mobil menurun. Namun, jika Anda sedang mencari untuk membeli mobil saat ini, maka Anda mungkin telah memperhatikan bahwa harga tampaknya sedikit lebih tinggi dan inventaris kurang.

Jadi, apa yang dimiliki kantor rumah, mobil, dan daftar belanja bersama? Mereka semua membutuhkan chip. Mobil saat ini memerlukan ratusan atau ribuan chip semikonduktor, tetapi karena mobil tidak dalam permintaan tinggi selama beberapa tahun, chip tersebut diarahkan untuk produksi elektronik yang lebih kecil. Sebagian besar produsen mobil sekarang tidak dapat mendapatkan cukup chip semikonduktor, sehingga produsen mobil terpaksa mengurangi produksi. Penjualan konsol permainan, laptop, smartphone, dll. adalah masalah yang lebih mendesak bagi banyak konsumen, sehingga chip yang diproduksi dialokasikan untuk bisnis tersebut, bukan untuk mobil. Beberapa perusahaan mulai menimbun chip, yang hanya memperburuk kekurangan rantai pasokan.

Permintaan yang menghantam

Setiap bagian di atas telah menyentuh permintaan, tetapi jumlah permintaan tidak terbayangkan ... dan jelas tidak dapat dikelola. Penjualan online menyumbang sekitar $3,35 triliun USD pada tahun 2019, tetapi diperkirakan bahwa angka tersebut akan meningkat menjadi $5,5 triliun USD pada akhir 2022. Survei telah menunjukkan bahwa 75% orang berbelanja online setidaknya sekali sebulan. Dengan akses internet yang lebih luas dan pertumbuhan dalam pembelian smartphone, jumlah pembeli online terus meningkat setiap hari. Aksesibilitas, efisiensi, kenyamanan, perbandingan harga, dan variasi yang ditawarkan oleh belanja online adalah alasan yang lebih dari cukup untuk menjelaskan lonjakan permintaan yang tampaknya tidak ada habisnya.

Pelanggan yang terbiasa

Belanja online telah menjadi cara hidup—normal baru. Meskipun produsen dan perusahaan pengiriman menganggap bahwa permintaan akan turun setelah pandemi, itu tidak terjadi. Pembeli yang lebih tua yang tidak terbiasa dengan belanja online sebelum pandemi harus belajar bagaimana dan lebih menyukai kenyamanan. Kenyamanan adalah komponen kunci bagi banyak pembeli; jika mereka dapat menemukan produk lebih cepat dan lebih murah dari kenyamanan rumah mereka sendiri, mengapa mereka harus melewatkannya? Gen Z sudah lebih terbiasa melakukan segalanya secara online, jadi mereka adalah ahli dalam ecommerce. Pertumbuhan permintaan terus berlanjut karena lebih banyak orang telah menyadari kemudahan berbelanja online. Permintaan yang terus meningkat dan sumber daya yang menyusut akibatnya menyebabkan keterlambatan rantai pasokan.

Apa nasib dari penantian rantai pasokan? 

Sementara pertumbuhan menguntungkan beberapa pengecer, banyak bisnis tidak dapat mengikuti permintaan. Tautan yang hilang dalam rantai pasokan harus diperbaiki atau diganti sebelum kita dapat mengharapkan waktu pengiriman, harga, dan tingkat organisasi menjadi stabil.

Banyak pabrik, produsen, pengecer, dan bisnis terjebak dalam permainan mengejar ketertinggalan akibat kombinasi pandemi; kekurangan pekerja, truk, dan chip komputer; permintaan yang melonjak; dan adopsi cepat belanja online di seluruh dunia.

Jadi, apakah permainan menunggu dan mengejar ketertinggalan ini akan berlangsung selamanya? Kabar baiknya adalah bahwa sudah ada praktik yang diterapkan yang akan mengurangi dan semoga mengakhiri keterlambatan rantai pasokan. Praktik ini termasuk diversifikasi, prioritas, mengenal pelanggan Anda, memanfaatkan teknologi yang lebih canggih, dan lainnya.

Tips untuk menghadapi keterlambatan rantai pasokan 

Selama Anda menunggu paket Anda tiba, Anda sebaiknya tetap memperhatikan blog kami yang akan datang tentang praktik terbaik dan tips untuk menangani rantai pasokan.