Keterlambatan rantai pasokan: Apakah di sini selamanya atau hanya fase sementara?

Apa itu keterlambatan rantai pasokan? 

Rantai pasokan terdiri dari serangkaian proses yang memfasilitasi produksi dan distribusi barang. Setiap penundaan menciptakan efek domino gangguan pada aliran normal ekosistem ecommerce global.

Aliran masif pembelian online dan lintas batas selama beberapa tahun terakhir telah meninggalkan perusahaan dan individu—termasuk produsen, pengecer, pengiriman, dan pengekspor—putus asa untuk mengejar.

Pertimbangkan skenario pra-pandemi ini: Anda, seorang konsumen, memesan beberapa pakaian dari pengecer online asing. Pengecer mengemas dan mengirim pesanan Anda. Kecuali metode pengiriman ekspres dipilih, kemungkinan besar akan ditempatkan dalam wadah pengiriman untuk dimuat ke kapal kargo. Kapal tiba di pelabuhan tujuannya, wadah pengiriman dibongkar ke truk, dan kemudian muatan dijalankan ke kantor pos terdekat untuk diarahkan ke penerima yang benar. Akhirnya, paket Anda berhasil dikirim ke pintu Anda—semuanya dalam satu hingga dua minggu!

Sekarang, mari kita lihat skenario yang sama dengan keterlambatan rantai pasokan yang ditambahkan. Jika Anda ingin memesan beberapa pakaian dari pengecer online asing, Anda mungkin tidak bisa. Karena keterlambatan dan kekurangan, suku cadang dan material tertentu untuk produksi tidak tersedia, yang berarti banyak hal habis terjual. Ketika barang tersedia, pengecer mungkin kewalahan oleh peningkatan belanja online dan kekurangan tenaga kerja yang disebabkan oleh Covid-19. Aliran masif pengiriman menyebabkan ketersediaan wadah laut lebih sedikit. Ruang pada wadah yang tersedia terbatas, menunda pengiriman selama berminggu-minggu sebelum mereka bahkan dimuat.

Ada lebih banyak pesanan lintas batas online daripada wadah yang dapat ditangani saat ini. Bahkan dalam transportasi, perahu dapat ditunda oleh pelayaran kosong, yaitu ketika kapal laut tidak berhenti di satu atau lebih pelabuhan berhenti yang dijadwalkan. Setelah paket tiba di pelabuhan tujuan, kemungkinan besar akan tetap bersandar selama beberapa minggu karena kekurangan pekerja dok telah secara signifikan memperlambat proses memuat dan membongkar wadah. Setelah dibongkar, pengiriman harus menunggu truk (ada kekurangan truk transportasi juga) untuk dijalankan ke distributor domestik terdekat atau layanan pengiriman lokal. Ada kemungkinan paket Anda tidak akan tiba sampai berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan setelah pesanan ditempatkan.

Apa yang menyebabkan keterlambatan rantai pasokan? 

Sementara Covid-19 adalah apa yang memulai keterlambatan rantai pasokan, masalah yang dihasilkan akan melampaui virus. Kekurangan, permintaan, dan gaya hidup telah berkontribusi pada keterlambatan yang berkelanjutan.

Bencana Covid-19

Virus Covid pertama kali terdeteksi di Wuhan, Tiongkok. Tiongkok adalah pusat besar untuk pabrik dan gudang manufaktur tempat banyak perusahaan menyerahkan manufaktur mereka. Tindakan keselamatan harus diambil, jadi pabrik ditutup, pekerja diisolasi, dan produksi berhenti. Ini sendiri menyebabkan gangguan besar dalam rantai pasokan; pabrik dan produsen telah bermain mengejar sejak saat itu.

Pandemi tidak menghilangkan pengeluaran sebanyak mengubahnya. Pembelian ecommerce berfokus pada mengakomodasi kantor rumah, gym rumah, setup permainan, dan item lain yang akan memberikan hiburan selama karantina dan pemblokirannya. Namun, sebelum pandemi, penjualan online membuat kurang dari 15% dari penjualan ritel; sekarang, sekitar 20% dari penjualan ritel dilakukan secara online.

Kekurangan

Kekurangan generasional

Pandemi memiliki efek tidak langsung pada rantai pasokan juga. Pemerintah di berbagai belahan dunia membagikan cek stimulus dan menaikkan kompensasi untuk pengangguran. Ini memberikan jaring pengaman bagi mereka yang membutuhkannya, dan bagi orang lain, itu memungkinkan untuk lebih selektif tentang peluang kerja berikutnya mereka. Ini telah mengakibatkan kekurangan karyawan di hampir setiap industri, tetapi faktor lain juga berkontribusi pada kekurangan karyawan.

Baby boom terjadi dari 1946 hingga 1964; bayi-bayi itu sekarang berusia antara 58 dan 76 tahun. Ada penurunan yang terjadi di tenaga kerja karena sebagian besar sedang pensiun atau mempersiapkan. Di ujung lain spektrum, Generation Z (Gen Z) baru saja memasuki tenaga kerja, yang harus menyeimbangkan sesuatu, bukan? Tidak. Banyak pekerjaan yang ditinggalkan babyboomers adalah pekerjaan yang Gen Z lihat sebagai tidak diinginkan, jadi pekerjaan itu tetap tidak terisi. Perusahaan yang memperoleh Gen Z dalam tenaga kerja mereka juga berisiko. Penelitian dari Microsoft menunjukkan bahwa 54% Gen Z berpikir tentang meninggalkan pekerjaan mereka dan Bankrate melaporkan bahwa 77% berpikir tentang meninggalkan. Gen Z mengharapkan tenaga kerja untuk menghargai hal-hal yang sama yang mereka lakukan, dan jika pekerjaan atau perusahaan saat ini mereka tidak sejalan dengan nilai-nilai mereka, maka mereka tidak akan ragu untuk berhenti dan mencoba menemukan pekerjaan yang lebih cocok dengan gaya hidup mereka. Selanjutnya, ketika bayi Gen Z lahir, tali pusarnya praktis segera diganti dengan smartphone.

Smartphone dan media sosial telah mengubah interaksi tatap muka menjadi kesempatan yang langka, yang telah menyebabkan peningkatan yang mengkhawatirkan dalam kecemasan dan depresi, menghambat kemampuan mereka untuk bekerja. Kombinasi dari over-compensating dan manfaat pengangguran yang diperpanjang, baby boomers yang pensiun, dan toleransi kerja rendah Gen Z telah meninggalkan banyak tanda "hiring" yang tidak berbelok selama bertahun-tahun sekarang.

Tenaga kerja adalah elemen paling penting dalam mempertahankan aliran rantai pasokan. Tanpa pekerja, gangguan rantai pasokan berlipat ganda secara eksponensial.

Tidak ada truk? Sial!

Dok pengiriman mengalami badai sempurna kemacetan antara aliran masif kapal impor ecommerce dan kekurangan ekstrem pekerja dok. Efek kekurangan dan permintaan telah meninggalkan pelabuhan terbesar di AS dengan 30% lebih banyak pengiriman dan 28% lebih sedikit pekerja dibandingkan dengan pra-Covid-19. Setelah beberapa pekerja dok yang tersisa telah membongkar semua pengiriman lintas batas, tidak ada cukup wadah pengiriman, semi, atau pengemudi untuk memindahkan pengiriman keluar dari pelabuhan dan menuju tujuan akhir mereka. Kami tahu mengapa ada kekurangan pengemudi, tetapi bagaimana dengan kekurangan wadah pengiriman dan semi.

Saat kami saat ini memasuki resesi lebih cepat daripada remaja meluncur ke DM Harry Styles, kami belum melewati yang terakhir karena resesi 2008 masih menghantuinya. Perusahaan transportasi dipaksa untuk mengurangi pengeluaran modal baru, termasuk membeli truk. Ketika resesi 2008 menyebabkan semua orang untuk mengurangi pengeluaran, permintaan sangat rendah sehingga perusahaan tidak mampu memiliki truk semi tambahan; deficit industri yang belum dibuat dalam tahun-tahun sejak itu. Alix Miller, presiden, dan CEO dari Florida Trucking Association mengatakan bahwa AS kekurangan 100.000 truk. Lebih jauh lagi, perusahaan yang telah memesan truk akan menunggu untuk sementara waktu. Ratusan ribu truk yang dipesan oleh perusahaan sedang pre-order, menunggu chip komputer dan suku cadang yang dibuat di luar negeri.

Chip bukan hanya milik daftar belanja

Efek tidak langsung lain yang dimiliki Covid-19 adalah bahwa persentase besar dari populasi dunia harus bekerja dari rumah, yang berarti melengkapi karyawan dengan teknologi di rumah selain apa yang sudah ada di kantor. Permintaan untuk perangkat seperti laptop, di antara elektronik lainnya, meningkat secara substansial. Sementara orang-orang berusaha keras untuk mendapatkan Macs atau Chromebooks, hampir tidak ada yang ingin membeli Subaru atau Honda. Ketika permintaan naik untuk elektronik pada 2020, penjualan mobil berkurang. Namun, jika Anda berada di pasar untuk membeli mobil sekarang, maka Anda mungkin telah memperhatikan bahwa harganya tampak sedikit lebih curam dan inventaris kurang.

Jadi apa yang dimiliki kantor rumah, mobil, dan daftar belanja? Mereka semua membutuhkan chip. Mobil hari ini membutuhkan ratusan atau ribuan chip semikonduktor, tetapi karena mobil tidak sangat diminati selama beberapa tahun, chip diarahkan ke produksi elektronik yang lebih kecil. Sebagian besar produsen mobil sekarang tidak dapat menangkap cukup chip semikonduktor, jadi pembuat mobil dipaksa untuk mengurangi produksi. Penjualan untuk konsol game, laptop, smartphone, dll. adalah masalah yang lebih mendesak bagi banyak konsumen, jadi chip yang diproduksi pergi ke bisnis itu, bukan mobil. Beberapa perusahaan mulai menimbun chip, yang hanya membuat kekurangan rantai pasokan lebih buruk.

Permintaan membanjiri

Setiap bagian di atas telah menyentuh permintaan, tetapi jumlah permintaan tidak terpahami ... dan jelas tidak dapat dikelola. Penjualan online membuat sekitar 3,35 triliun USD pada 2019, tetapi diperkirakan bahwa jumlah itu akan naik menjadi 5,5 triliun USD pada akhir 2022. Survei menunjukkan bahwa 75% dari orang berbelanja online setidaknya sekali sebulan. Dengan aksesibilitas internet yang lebih luas dan pertumbuhan dalam pembelian smartphone, jumlah pembeli online tumbuh setiap hari. Aksesibilitas, efisiensi, kenyamanan, perbandingan harga, dan varietas yang ditawarkan belanja online lebih dari cukup alasan untuk menjelaskan lonjakan permintaan yang tampaknya tidak pernah berakhir.

Pelanggan yang terbiasa

Berbelanja online telah menjadi cara hidup—normalitas baru. Meskipun produsen dan perusahaan pengiriman mengasumsikan bahwa permintaan akan turun pasca-pandemi, itu belum. Pembeli yang lebih tua yang tidak terbiasa berbelanja online pra-pandemi harus belajar bagaimana dan lebih menyukai kenyamanan. Kenyamanan adalah komponen kunci bagi banyak pembeli; jika mereka dapat menemukan produk lebih cepat dan lebih murah dari kenyamanan rumah mereka sendiri, mengapa mereka akan melewatkan itu? Gen Z sudah lebih terbiasa melakukan segalanya secara online, jadi mereka alami dalam hal ecommerce. Pertumbuhan dalam permintaan terus berlanjut karena lebih banyak orang telah menyadari kemudahan berbelanja online. Permintaan yang berkembang dan sumber daya yang menyusut akibatnya menyebabkan keterlambatan rantai pasokan.

Apa nasib tunggu rantai pasokan? 

Meskipun pertumbuhan menguntungkan bagi beberapa pengecer, banyak bisnis tidak dapat mengikuti permintaan. Tautan yang hilang dalam rantai pasokan harus diperbaiki atau diganti sebelum kita dapat mengharapkan untuk melihat waktu pengiriman, harga, dan tingkat organisasi merata.

Banyak pabrik, produsen, pengecer, dan bisnis berada di telinga mereka bermain mengejar karena kombinasi pandemi; kekurangan pekerja, truk, dan chip komputer; permintaan yang melambung; dan adopsi cepat dunia belanja online.

Jadi, akankah permainan menunggu dan mengejar berlangsung selamanya? Berita baiknya adalah bahwa sudah ada praktik yang sedang diterapkan yang akan mengurangi dan semoga mengakhiri keterlambatan rantai pasokan. Praktik-praktik ini termasuk diversifikasi, prioritisasi, mengetahui pelanggan Anda, memanfaatkan teknologi yang lebih canggih, dan lainnya.

Kiat-kiat untuk mengatasi keterlambatan rantai pasokan 

Selama Anda menunggu paket Anda tiba, Anda juga dapat memperhatikan blog mendatang kami tentang praktik terbaik dan kiat untuk menangani rantai pasokan.