Penjelasan fase dua ICS2: Apa itu dan bagaimana tetap mematuhi

Apa yang terjadi di fase dua ICS2? 

Mulai 1 Maret 2023, semua pengangkut udara, pengirim barang, layanan kurir ekspres, dan operator pos yang mengangkut barang ke atau melalui Uni Eropa dengan udara harus mengirimkan informasi kargo sebelumnya secara digital ke program keamanan dan keselamatan bea cukai Uni Eropa yang baru, Sistem Kontrol Impor 2 - Rilis Kedua, sebelum kedatangan pengiriman ke UE. Untuk melihat lebih dalam tentang ICS2 dan fase-fasenya, lihat panduan ICS2 kami.

Meskipun pengangkut udara, operator pos, dan kurir ekspres bertanggung jawab secara hukum untuk memenuhi persyaratan data ICS2, pengecer yang mengirim paket ke UE juga dapat mengambil langkah untuk mencegah keterlambatan pengiriman. Teruslah membaca untuk mempelajari bagaimana semua pihak dapat tetap mematuhi dan membantu pengiriman berjalan lancar di bawah rilis dua ICS2.

Blog ini akan membahas hal-hal berikut:

• Alur data ideal fase dua ICS2
• Bagaimana pihak yang terpengaruh dapat mempersiapkan fase dua ICS2
• Dampak pada pengangkut
• Dampak pada pengecer

Alur data ideal fase dua ICS2 

Berikut adalah alur ideal informasi pengiriman ecommerce yang mengalir sebagai data dari pengecer ke pengangkut ke bea cukai untuk fase dua ICS2. Namun, akan ada saat-saat ketika data yang sesuai tidak tersedia. Baca di bawah untuk informasi tentang konsekuensi dari rincian pengiriman yang hilang dan beberapa opsi untuk mengotomatiskan sistem untuk memperoleh dan mengirimkan data yang diperlukan.

1. Pengecer menyiapkan pengiriman yang menuju UE dengan informasi rinci tentang isinya pada dokumen pabean (faktur komersial, CN22, CN23, dll.), termasuk deskripsi produk yang rinci dan kode HS. (Bagaimana cara mendapatkan kode HS?)
2. Pengangkut menerima pengiriman bersama dengan rincian dan formulir pengiriman yang diajukan secara elektronik.
   • Pengirim barang perlu mengajukan data pengiriman ke ICS2 atau meneruskannya kepada pengangkut udara bersama paket.
3. Pengangkut udara akan mengonfirmasi bahwa mereka memiliki semua informasi yang diperlukan untuk pengiriman atau bahwa data sudah diajukan ke ICS2. Jika pengangkut tidak memiliki informasi yang cukup untuk memenuhi persyaratan ICS2, paket kemungkinan akan tertunda, dan pengangkut dapat:
   • Menghubungi pengecer untuk informasi tentang isi paket.
   • Melakukan audit pada pengiriman, yang biasanya melibatkan membuka paket sehingga mereka dapat menetapkan deskripsi dan kode HS sendiri. Ini dapat menyebabkan masalah bagi pengecer (lihat di bawah).
4. Setelah semua informasi yang sesuai diperoleh, pengangkut udara mengajukan data paket secara elektronik kepada otoritas bea cukai Negara Anggota melalui sistem ICS2 dalam dua langkah:
   • Informasi kargo sebelumnya sebelum pemuatan (PLACI): Diajukan sebelum kargo dimuat
   • Deklarasi Ringkasan Masuk (ENS): Diajukan sebelum keberangkatan penerbangan jika penerbangan kurang dari empat jam atau empat jam sebelum kedatangan di UE jika penerbangan lebih dari empat jam
5. Otoritas bea cukai Negara Anggota dapat mengirimkan pesan kembali kepada pengangkut melalui ICS2 meminta salah satu tindakan berikut terkait pengiriman:
   • Permintaan Informasi (RfI): Ini berarti ENS memiliki informasi yang tidak cukup dan perlu diubah.
   • Permintaan untuk Penyaringan (RfS): Ini berarti pengangkut harus screen kargo sesuai dengan standar kargo atau surat yang berisiko tinggi. Mereka harus mengkomunikasikan hasil penyaringan kembali ke ICS2.
   • Jangan Muat (DNL): Ini berarti pengiriman telah ditandai sebagai ancaman, dan pengangkut harus mengambil langkah segera yang mengikuti protokol keamanan penerbangan untuk menghentikan ancaman.

Bagaimana pihak yang terkena dampak dapat mempersiapkan diri untuk rilis kedua ICS2? 

Pengangkut udara, pengirim barang, layanan kurir ekspres, dan operator pos:

Pengangkut dan pengirim barang bertanggung jawab kepada UE untuk mematuhi peraturan ICS2.

• Pengangkut dan penyedia logistik harus menggunakan lingkungan pengujian kesesuaian Komisi Eropa (tersedia hingga Februari 2023) untuk menguji integrasi mereka dengan ICS2. Mereka perlu memverifikasi kemampuan mereka untuk mengirim data pengiriman dan menerima respons pesan dari otoritas bea cukai sebagai persiapan untuk tanggal rilis fase dua pada Maret 2023.

• Pengangkut harus mengajukan PLACI dan ENS untuk setiap pengiriman melalui ICS2.

• Jika pengecer tidak menyediakan kode HS dengan pengiriman mereka, pengangkut atau penyedia logistik harus menetapkannya; memiliki cara yang cepat dan akurat untuk classify produk akan membantu pengangkut menghindari keterlambatan.

Pengecer dan pengirim:

• Meskipun tanggung jawab hukum untuk menyediakan data pengiriman untuk ICS2 terletak pada pengangkut, beberapa pengangkut mungkin memerlukan pengecer untuk memberikan informasi yang akurat agar dapat mengirim paket. Bahkan jika pengangkut tidak memerlukan ini, pengecer tetap harus mengambil langkah-langkah di bawah ini untuk meminimalkan keterlambatan pengiriman dan menghindari kebutuhan bagi pengangkut untuk classify produk mereka yang dapat mengakibatkan produk salah klasifikasi dan landed cost pengiriman mereka diubah.
• Pengecer harus menyiapkan dokumentasi pembersihan untuk pengiriman mereka yang menuju UE dengan informasi terperinci tentang barang yang terkandung dalam pengiriman, termasuk deskripsi produk yang menyeluruh dan kode HS.
• Menyediakan informasi ini akan membantu memastikan tidak ada kebingungan atau kebutuhan akan informasi tambahan dari pengangkut. Oleh karena itu, mengikuti pedoman ICS2 tentang deskripsi yang baik dan menyadari informasi yang disaring di bawah ICS2 dapat membantu mencegah keterlambatan pengiriman.
• Pengecer disarankan untuk memberikan kode HS yang akurat untuk semua barang dalam pengiriman mereka.
• Jika pengecer tidak menyediakan kode HS untuk pengiriman mereka, pengangkut harus classify barang tersebut. Karena pengangkut tidak mengenal produk sebaik pengecer, mereka mungkin secara tidak sengaja menggunakan kode HS yang salah, yang dapat mengakibatkan tarif bea yang lebih tinggi dari yang akurat diterapkan pada pengiriman, mengubah landed cost. Ini sangat bermasalah jika pengecer mengumpulkan bea dan pajak sebelumnya atau mengirim dengan bea dan pajak yang sudah dibayar (DDP - Delivered Duty Paid). Selain itu, pengangkut yang memerlukan waktu untuk mengaudit paket dan menetapkan kode HS akan menunda pengiriman.
• Untuk pengiriman bisnis-ke-bisnis (B2B), pengecer harus memastikan nomor Pendaftaran dan Identifikasi Operator Ekonomi (EORI) bisnis penerima ada di faktur komersial.

Solusi kode HS yang direkomendasikan untuk pengangkut:

Cara paling efisien bagi pengangkut untuk classify barang adalah dengan mengintegrasikan teknologi klasifikasi kode HS otomatis seperti Zonos Classify API atau Zonos Classify alat pencarian kode HS. United States Postal Service telah memilih Zonos untuk mengelola klasifikasi kode HS mereka.

Dampak pada pengecer dan pengirim:

Meskipun tanggung jawab hukum untuk menyediakan data pengiriman untuk ICS2 terletak pada pengangkut, beberapa pengangkut mungkin memerlukan pengecer untuk memberikan informasi yang akurat agar dapat mengirim paket. Bahkan jika pengangkut tidak memerlukan ini, pengecer tetap harus mengambil langkah-langkah di bawah ini untuk meminimalkan keterlambatan pengiriman dan menghindari kebutuhan bagi pengangkut untuk classify produk mereka yang dapat mengakibatkan produk salah klasifikasi dan landed cost pengiriman mereka diubah:

• Pengecer harus menyiapkan dokumentasi pembersihan untuk pengiriman mereka yang menuju UE dengan informasi terperinci tentang barang yang terkandung dalam pengiriman, termasuk deskripsi produk yang menyeluruh dan kode HS.
  • Menyediakan informasi ini akan membantu memastikan tidak ada kebingungan atau kebutuhan akan informasi tambahan dari pengangkut. Oleh karena itu, mengikuti pedoman ICS2 tentang deskripsi yang baik dan menyadari informasi yang disaring di bawah ICS2 dapat membantu mencegah keterlambatan pengiriman.
• Pengecer disarankan untuk memberikan kode HS yang akurat untuk semua barang dalam pengiriman mereka.
  • Jika pengecer tidak menyediakan kode HS untuk pengiriman mereka, pengangkut harus classify barang tersebut. Karena pengangkut tidak mengenal produk sebaik pengecer, mereka mungkin secara tidak sengaja menggunakan kode HS yang salah, yang dapat mengakibatkan tarif bea yang lebih tinggi dari yang akurat diterapkan pada pengiriman, mengubah landed cost. Ini sangat bermasalah jika pengecer mengumpulkan bea dan pajak sebelumnya atau mengirim dengan bea dan pajak yang sudah dibayar (DDP - Delivered Duty Paid). Selain itu, pengangkut yang memerlukan waktu untuk mengaudit paket dan menetapkan kode HS akan menunda pengiriman.
• Untuk pengiriman bisnis-ke-bisnis (B2B), pengecer harus memastikan nomor Pendaftaran dan Identifikasi Operator Ekonomi (EORI) bisnis penerima ada di faktur komersial.

Solusi yang direkomendasikan untuk pengecer:

Kode HS

Pengecer dapat dengan efisien classify barang mereka menggunakan Zonos Classify, yang memiliki berbagai opsi, termasuk API, alat unggah massal untuk mengklasifikasikan seluruh katalog produk sekaligus, atau Zonos Classify alat pencarian kode HS.

Nomor EORI

Nomor Pendaftaran dan Identifikasi Operator Ekonomi (EORI) diperlukan untuk bisnis UE untuk mengimpor atau mengekspor barang ke atau dari UE. Nomor EORI hanya diperlukan untuk pengiriman B2B, dan hanya bisnis penerima di UE yang harus memilikinya. Bisnis non-UE akan memiliki satu sebagai pengirim jika mereka memiliki lokasi di UE.

Untuk pengiriman B2B yang memasuki UE, pengirim harus collect nomor EORI bisnis penerima sebelum menyerahkan pengiriman kepada pengangkut. Pengangkut tidak dapat berangkat tanpa itu. Lihat panduan kami untuk informasi lebih lanjut tentang nomor EORI.

Apakah Anda seorang pengangkut, pengirim barang, atau pengecer online, sebaiknya mempersiapkan diri untuk fase dua ICS2 sebelumnya. Itu berarti mengenal lingkungan pengujian kesesuaian Komisi UE, memastikan proses dan alat tersedia untuk mengklasifikasikan produk, dan memberikan deskripsi terperinci tentang barang sebelum tenggat waktu.