Terminologie transfrontalière

Un type de taxe perçue par les autorités douanières d'un pays sur les marchandises qui arrivent d'autres pays (c'est-à-dire les importations). Le montant du droit est calculé ou appliqué en fonction de la valeur des marchandises et variera en fonction des réglementations du pays et des valeurs de droit de minimis.

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Une taxe perçue par le pays, l'état ou la province en relation avec les marchandises importées. Les taux de taxe varieront en fonction des réglementations du pays et des valeurs de taxe de minimis.

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Le prix total ou les coûts d'importation associés à un achat transfrontalier. Le total landed cost est la somme des droits, taxes et frais d'importation spécifiques au transporteur ou au pays. Pour les petits colis ou les envois de faible valeur, les droits et taxes seront rarement pris en compte dans le total landed cost.

Cliquez ici pour lire notre guide sur le total landed cost.

Le terme désignant l'entité responsable de la conformité aux processus douaniers requis pour l'exportation de marchandises. Cela inclut la collecte de la documentation nécessaire et l'assurance de descriptions et valeurs clear et précises des marchandises. L'EOR est également responsable de toute violation des procédures ou réglementations de conformité et de toute marchandise perdue lors du processus d'expédition.

S'il y a un agent de transit impliqué dans un envoi, l'EOR doit envoyer des informations détaillées concernant l'envoi.

L'EOR est généralement l'entité exportatrice légale des marchandises quittant un pays.

Un terme désignant le propriétaire ou l'acheteur de produits importés dans un pays. L'IOR est responsable de s'assurer que les marchandises importées sont conformes aux lois et réglementations locales, de déposer une déclaration de droits complétée et les documents associés requis par le CBP (Customs Border Protection), et de payer les droits et taxes d'importation.

L'IOR est généralement la personne ou l'entité qui possède les marchandises importées au moment de l'importation.

Abréviation de Termes commerciaux internationaux, les incoterms sont des termes commerciaux pour la livraison de marchandises, qui apportent certitude et clarté aux entreprises et commerçants du secteur. Les incoterms et règles sont standardisés et publiés par la Chambre de commerce internationale (ICC).

Il existe actuellement 11 incoterms pour 2020. Sept de ces incoterms sont pour tout mode(s) de transport, et quatre incoterms sont pour le transport maritime et fluvial.

Quelques exemples d'incoterms incluent DDP (Droits de douane payés) et DPU (Livraison au lieu déchargé).

Voir la section suivante pour plus de détails sur des Incoterms spécifiques.

Un terme désignant l'entité qui est autorisée et tenue responsable par une institution financière pour traiter les transactions par carte de crédit et de débit d'un consommateur. Le MoR est responsable de la maintenance d'un compte marchand, du traitement de tous les paiements et de la gestion de tous les frais de traitement par carte de crédit. Ils s'assurent également de la conformité avec le PCI-DSS, restent à jour sur toutes les lois où les transactions ont lieu, et gèrent tous les rétrofacturations. Le MoR est généralement le nom qui apparaît sur l'état de compte de la carte de crédit du consommateur.

Un Incoterm qui indique que c'est la responsabilité du vendeur de couvrir tous les coûts d'expédition du produit jusqu'à un port de destination ; ensuite, la responsabilité passe à l'acheteur à ce moment-là.

Un Incoterm qui indique que c'est la responsabilité du vendeur d'organiser et de payer les coûts de transport pour l'expédition des marchandises jusqu'au port de destination désigné ; la responsabilité des coûts passe à l'acheteur une fois que le navire a atteint le port.

Un Incoterm qui indique que c'est la responsabilité du vendeur de payer le fret et l'assurance pour livrer les marchandises à une partie désignée par le vendeur et l'acheteur. Lorsque les marchandises sont livrées au transporteur ou à la personne désignée, le risque de dommage ou de perte des marchandises passe du vendeur à l'acheteur.

Un Incoterm qui indique que le vendeur assume le risque lors de la livraison des marchandises à un transporteur ou à une autre personne désignée par le vendeur. Tout le risque passe à l'acheteur une fois que les marchandises sont sous la responsabilité de la personne désignée.

En DAP, le vendeur assume la responsabilité des coûts et du risque de dommage ou de perte des marchandises vendues jusqu'à un lieu spécifique jusqu'à ce que la livraison soit arrivée à l'endroit convenu. Une fois que l'expédition est arrivée à l'endroit convenu et est prête à être déchargée, la responsabilité passe à l'acheteur, y compris le paiement des droits d'importation et des taxes (si applicable).

Un Incoterm pour le vendeur ou l'exportateur prenant un risque sur les coûts de l'expédition. Avec de petits colis ou des expéditions de faible valeur, DDP est un terme largement utilisé indiquant que l'entreprise (vendeur) est responsable de tous les droits, taxes et frais de dédouanement sans prendre le même risque qu'un vrai DDP. DDP est utilisé de manière interchangeable avec les termes suivants :

• DTP (Droits et Taxes Acquittés) : un terme spécifique à DHL pour leur service de facturation qui permet de facturer les droits, taxes et frais d'importation à l'expéditeur ou à un tiers.
• Franco domicile : un terme synonyme de DDP et DTP qui indique que les droits, taxes et frais seront facturés à l'expéditeur ou à un tiers. UPS utilise généralement ce terme, tandis que FedEx et DHL ne l'utilisent pas aussi souvent.

Un terme qui indique que c'est la responsabilité du vendeur de livrer les marchandises jusqu'à ce qu'elles soient déchargées à la destination convenue. Le risque passe à l'acheteur après le déchargement des marchandises à la destination. Le vendeur doit être sûr d'organiser le déchargement des marchandises.

Un Incoterm qui indique que c'est la responsabilité du vendeur de rendre les marchandises disponibles et de les emballer pour la collecte. Le transport, les coûts et tout ce qui suit sont de la responsabilité de l'acheteur.

Un Incoterm qui indique que c'est la responsabilité du vendeur de livrer les marchandises le long du navire ou du bateau dans un port en attendant le chargement et le transport. La responsabilité passe à l'acheteur une fois que le vendeur a livré les marchandises le long du navire.

Un Incoterm qui indique que le vendeur livre les marchandises à l'acheteur de deux manières :

• Lorsque le lieu désigné est les locaux du vendeur, le vendeur assume le risque jusqu'à ce que les marchandises soient chargées sur le moyen de transport arrangé par l'acheteur. À ce moment-là, le risque passe à l'acheteur.
• Lorsque le lieu désigné est autre que les locaux du vendeur, le vendeur assume le risque jusqu'à ce que les marchandises soient prêtes à être déchargées de leur moyen de transport et à la disposition du transporteur ou d'une autre personne désignée par l'acheteur. À ce moment-là, le risque passe à l'acheteur.

Un Incoterm qui indique que le produit est la responsabilité du vendeur uniquement jusqu'à ce qu'il soit chargé à bord d'un navire de transport ; la responsabilité passe à l'acheteur à ce moment-là.

Un terme qui signifie que les frais seront facturés à l'expéditeur.

Un terme qui signifie que les frais seront facturés au destinataire.

Un terme qui signifie que les frais seront facturés à une personne autre que l'expéditeur ou le destinataire. Pour choisir cette option, vous devez fournir votre numéro de compte pour le transporteur que vous utilisez.

Un certificat d'origine certifie le pays d'origine des marchandises dans l'envoi. Il est rarement utilisé pour les envois de commerce électronique de faible valeur; cependant, si la valeur des marchandises est supérieure à 2 500 $ ou si vous souhaitez des accords commerciaux, un traitement préférentiel ou d'autres raisons pourraient nécessiter un certificat d'origine.

Un formulaire plus petit qu'une facture commerciale et nécessitant moins d'informations pour le dédouanement. Cela est généralement envoyé comme un dédouanement postal par opposition à un dédouanement commercial.

Un dédouanement commercial nécessite une facture commerciale et est généralement effectué par un courtier en douane autorisé et non par les douanes. Il est courant de voir des frais supplémentaires facturés par le courtier ou l'agent de dédouanement tels que des frais de contre-remboursement, des frais de débours, des frais de courtage, et plus encore.

Un organisme gouvernemental qui perçoit les droits d'importation et les taxes. Dans certains cas, comme le dédouanement postal, les douanes peuvent également agir en tant qu'agent de dédouanement d'un envoi d'importation; cependant, la majorité des envois d'importation seront dédouanés par un courtier en douane autorisé.

Cette déclaration est mentionnée sur une facture commerciale et est généralement facultative. Elle peut être utilisée pour les envois de faible valeur avec des préférences commerciales comme l'ACEUM, ou avec une exigence du pays d'importation telle que la loi sur les marchandises de faible valeur de la Nouvelle-Zélande.

L'EEI s'applique uniquement aux exportations américaines et est déposé électroniquement auprès de la Division du commerce extérieur du Bureau américain. Cela est requis pour toutes les marchandises exportées des États-Unis d'une valeur supérieure à 2 500 $. Vous pouvez déposer une EEI via votre prestataire logistique ou transitaire.

La clause de la NPF oblige un pays à accorder à toutes les autres nations participantes les mêmes concessions, privilèges ou immunités accordés à une nation dans le cadre d'un accord commercial. Par exemple, si un pays réduit les droits de 10 % pour un pays participant particulier, la clause de la NPF stipule que tous les pays participants recevront la même réduction de 10 %.

Le processus de dédouanement électronique n'a pas besoin d'avoir une facture commerciale physique imprimée. Une facture commerciale numérique avec une signature numérique est envoyée à l'agent de dédouanement. Cela n'est pas disponible pour tous les pays. D'autres termes pour cela incluent les suivants : Facture sans papier (UPS), Commerce sans papier (DHL), ou Documents commerciaux électroniques (FedEx).

Ce type de dédouanement est généralement effectué par l'agence des douanes du pays importateur et utilise le CN22 pour déterminer les droits d'importation et les taxes applicables.