Grenzüberschreitende Terminologie

Eine Art Steuer, die von den Zollbehörden eines Landes auf Waren erhoben wird, die aus anderen Ländern (d. h. Importe) eintreffen. Die Zollhöhe wird auf Basis des Warenwerts berechnet oder angewendet und variiert je nach den Vorschriften des Landes und den Zoll-De-minimis-Grenzen.

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Eine Steuer, die vom Land, Bundesstaat oder der Provinz im Zusammenhang mit dem Import der Waren erhoben wird. Die Steuersätze variieren je nach den Vorschriften des Landes und den steuerlichen De-minimis-Grenzen.

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Der Gesamtpreis oder die Importkosten im Zusammenhang mit einem grenzüberschreitenden Kauf. Die Gesamt-Landed Cost ist die Summe aus Zöllen, Steuern sowie speditions- oder länderspezifischen Importgebühren. Bei kleinen Paketen oder Sendungen mit niedrigem Wert werden Zölle und Steuern selten in die Gesamt-Landed Cost einbezogen.

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Der Begriff für die Stelle, die für die Einhaltung der erforderlichen Zollverfahren beim Export von Waren verantwortlich ist. Dazu gehört das Sammeln der erforderlichen Unterlagen sowie die Sicherstellung klarer und genauer Beschreibungen und Werte der Waren. Der EOR ist außerdem verantwortlich für Verstöße gegen Compliance-Verfahren oder Vorschriften sowie für Waren, die während des Versandprozesses verloren gehen.

Ist ein Spediteur an einer Sendung beteiligt, muss der EOR detaillierte Informationen zur Sendung übermitteln.

Der EOR ist in der Regel die juristische exportierende Stelle für Waren, die ein Land verlassen.

Ein Begriff für den Eigentümer oder Käufer von Produkten, die in ein Land importiert werden. Der IOR ist dafür verantwortlich, dass die importierten Waren den lokalen Gesetzen und Vorschriften entsprechen, eine vollständige Zollerklärung und die von der CBP (Customs Border Protection) geforderten Unterlagen einzureichen sowie Importzölle und -steuern zu entrichten.

Der IOR ist in der Regel die Person oder Stelle, die zum Zeitpunkt des Imports Eigentümer der importierten Waren ist.

Abkürzung für International Commercial Terms – Incoterms sind Handelsbedingungen für die Lieferung von Waren, die Unternehmen und Händler in der Branche Rechtssicherheit und Klarheit bieten. Incoterms und Regeln werden standardisiert von der International Chamber of Commerce (ICC) veröffentlicht.

Derzeit gibt es 11 Incoterms für 2020. Sieben davon gelten für alle Transportarten, vier Incoterms sind für See- und Binnenschifffahrt.

Beispiele für Incoterms sind DDP (Delivered Duty Paid) und DPU (Delivery-At-Place Unloaded).

Weitere Details zu einzelnen Incoterms finden Sie im nächsten Abschnitt.

Ein Begriff für die Stelle, die von einem Finanzinstitut autorisiert ist und haftbar gemacht wird, um Kredit- und Debitkartentransaktionen eines Verbrauchers abzuwickeln. Der MoR ist verantwortlich für die Führung eines Händlerkontos, die Abwicklung aller Zahlungen und die Verwaltung aller Kreditkartenbearbeitungsgebühren. Er stellt außerdem die Einhaltung der PCI-DSS sicher, hält die Gesetze am Transaktionsort auf dem neuesten Stand und bearbeitet Rückbuchungen. Der MoR ist in der Regel der Name, der auf der Kreditkartenabrechnung des Verbrauchers erscheint.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer alle Kosten für den Versand des Produkts bis zu einem Bestimmungshafen trägt; ab diesem Punkt geht die Verantwortung auf den Käufer über.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer Transportkosten für den Versand der Waren zum benannten Bestimmungshafen arrangiert und bezahlt; die Verantwortung für die Kosten geht auf den Käufer über, sobald das Schiff den Hafen erreicht hat.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer Fracht und Versicherung bezahlt, um die Waren an eine vom Verkäufer bestimmte Partei an einem zwischen Verkäufer und Käufer vereinbarten Bestimmungsort zu liefern. Sobald die Waren an den Spediteur oder die bestimmte Person übergeben werden, geht das Risiko für beschädigte oder verlorene Waren vom Verkäufer auf den Käufer über.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer das Risiko trägt, während er die Waren an einen Spediteur oder eine andere vom Verkäufer bestimmte Person liefert. Das gesamte Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Waren in der Obhut der bestimmten Partei sind.

Bei DAP trägt der Verkäufer die Verantwortung für Kosten und das Risiko von Schäden oder Verlust beim Transport der verkauften Waren zu einem bestimmten Ort, bis die Lieferung am vereinbarten Ort eingetroffen ist. Sobald die Sendung am vereinbarten Ort eingetroffen ist und zur Entladung bereitsteht, geht die Verantwortung auf den Käufer über, einschließlich der Zahlung von Importzöllen und Steuern (falls zutreffend).

Ein Incoterm, bei dem der Verkäufer oder Exporteur das Kostenrisiko der Sendung trägt. Bei kleinen Paketen oder Sendungen mit niedrigem Wert wird DDP lose verwendet, um anzuzeigen, dass das Unternehmen (der Verkäufer) für alle Zölle, Steuern und Abfertigungsgebühren verantwortlich ist, ohne dasselbe Risiko wie bei einem echten DDP zu tragen. DDP wird austauschbar mit folgenden Begriffen verwendet:

• DTP (Duties and Taxes Paid): ein DHL-spezifischer Begriff für deren Abrechnungsservice, der es ermöglicht, Zölle, Steuern und Importgebühren dem Versender oder einer anderen Drittpartei in Rechnung zu stellen.
• Free domicile: ein Begriff, der synonym mit DDP und DTP ist und besagt, dass Zölle, Steuern und Gebühren dem Versender oder einer anderen Drittpartei in Rechnung gestellt werden. UPS verwendet diesen Begriff typischerweise, während FedEx und DHL ihn seltener nutzen.

Ein Begriff, der besagt, dass die Waren bis zur Entladung am vereinbarten Bestimmungsort in der Verantwortung des Verkäufers liegen. Das Risiko geht auf den Käufer über, nachdem die Waren am Bestimmungsort entladen wurden. Der Verkäufer muss sicher sein, dass er die Entladung der Waren arrangieren kann.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer die Waren bereitstellt und für die Abholung verpackt. Die Verantwortung für Transport, Kosten und alles Weitere liegt beim Käufer.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer die Waren neben dem Schiff oder der Fahrzeug in einem Hafen zur Verladung und zum Transport bereitstellt. Die Verantwortung geht auf den Käufer über, sobald der Verkäufer die Ware neben dem Schiff abgeliefert hat.

Ein Incoterm, der besagt, dass der Verkäufer die Waren auf eine von zwei Arten an den Käufer liefert:

• Wenn der benannte Ort die Betriebsstätte des Verkäufers ist, trägt der Verkäufer das Risiko, bis die Waren auf das vom Käufer arrangierte Transportmittel verladen sind. Zu diesem Zeitpunkt geht das Risiko auf den Käufer über.
• Wenn der benannte Ort ein anderer Ort als die Betriebsstätte des Verkäufers ist, trägt der Verkäufer das Risiko, bis die Waren bereit zur Entladung von ihrem Transportmittel sind und dem Spediteur oder einer anderen vom Käufer bestimmten Person zur Verfügung stehen. Zu diesem Zeitpunkt geht das Risiko auf den Käufer über.

Ein Incoterm, der besagt, dass das Produkt nur bis zur Verladung auf ein Schiff in der Verantwortung des Verkäufers liegt; ab diesem Punkt geht die Verantwortung auf den Käufer über.

Ein Begriff, der bedeutet, dass die Gebühren dem Absender in Rechnung gestellt werden.

Ein Begriff, der bedeutet, dass die Gebühren dem Empfänger in Rechnung gestellt werden.

Ein Begriff, der bedeutet, dass die Gebühren einer anderen Partei als Absender oder Empfänger in Rechnung gestellt werden. Um diese Option zu wählen, müssen Sie Ihre Kontonummer für die von Ihnen genutzte Spedition angeben.

Eine Certificate of origin bestätigt das Ursprungsland der Waren in der Sendung. Sie wird bei E-Commerce-Sendungen mit niedrigem Wert selten verwendet; wenn der Warenwert jedoch höher als 2.500 USD liegt oder Sie Handelsabkommen, Präferenzbehandlung oder andere Gründe anstreben, kann eine Certificate of origin erforderlich sein.

Ein Formular, das kleiner als eine Commercial invoice ist und weniger Informationen für die Zollabfertigung erfordert. Es wird typischerweise als Postabfertigung und nicht als gewerbliche Abfertigung eingereicht.

Eine gewerbliche Abfertigung erfordert eine Commercial invoice und wird typischerweise von einem autorisierten Zollbroker und nicht vom Zoll durchgeführt. Es ist üblich, dass der Broker oder Abfertigungsagent zusätzliche Gebühren erhebt, wie COD-Gebühren, Auslagengebühren, Brokerage-Gebühren und mehr.

Eine staatliche Behörde, die Importzölle und -steuern erhebt. In manchen Fällen, wie bei der Postabfertigung, kann der Zoll auch als Abfertigungsagent einer Importsendung fungieren; die Mehrheit der Importsendungen wird jedoch von einem autorisierten Zollbroker abgefertigt.

Diese Erklärung ist auf einer Commercial invoice aufgeführt und in der Regel optional. Sie kann für Sendungen mit niedrigem Wert mit Handelspräferenzen wie USMCA oder bei Anforderungen des Importlandes, wie dem neuseeländischen Gesetz für Niedrigwertwaren, verwendet werden.

Die EEI gilt nur für US-Exporte und wird elektronisch bei der Foreign Trade Division des US Bureau eingereicht. Sie ist für alle aus den USA exportierten Waren mit einem Wert über 2.500 USD erforderlich. Sie können eine EEI über Ihren Logistikdienstleister oder Spediteur einreichen.

Die MFN-Klausel verpflichtet ein Land, alle Zugeständnisse, Privilegien oder Immunitäten, die einem Land in einem Handelsabkommen gewährt werden, allen anderen teilnehmenden Mitgliedsländern zu gewähren. Wenn beispielsweise ein Land die Zölle für ein bestimmtes teilnehmendes Mitgliedsland um 10 % senkt, besagt die MFN-Klausel, dass alle teilnehmenden Mitgliedsländer dieselbe Senkung um 10 % erhalten.

Beim elektronischen Zollabfertigungsverfahren muss keine physische Commercial invoice ausgedruckt werden. Eine digitale Commercial invoice mit digitaler Signatur wird an den Abfertigungsagenten gesendet. Dies ist nicht in allen Ländern verfügbar. Weitere Bezeichnungen dafür sind: Paperless Invoice (UPS), Paperless Trade (DHL) oder Electronic Trade Documents (FedEx).

Diese Abfertigungsart wird in der Regel von der Zollbehörde des Importlandes durchgeführt und nutzt das CN22, um anfallende Importzölle und -steuern zu ermitteln.