Forsyningskædeforsinkelser: Her for godt eller bare en fase?

Hvad er forsyningskædeforsinkelser? 

Forsyningskæden består af en række processer, der letter produktionen og distributionen af varer. Enhver forsinkelse skaber en dominoeffekt af forstyrrelser i den normale strøm af det globale e-handelsøkosystem.

Den massive tilstrømning af online og grænseoverskridende shopping i de seneste par år har efterladt virksomheder og enkeltpersoner—herunder producenter, detailhandlere, fragtselskaber og eksportører—desperate efter at indhente.

Overvej dette scenarie før pandemien: du, en forbruger, bestiller noget tøj fra en udenlandsk onlineforhandler. Forhandleren pakker og sender din ordre. Medmindre en ekspresforsendelsesmetode blev valgt, vil den sandsynligvis blive placeret i en forsendelsescontainer for at blive lastet på et fragtskib. Skibet ankommer til sin destinationshavn, forsendelsescontaineren bliver losset på en lastbil, og så bliver lasten kørt til det nærmeste posthus for at blive sendt til den rette modtager. Endelig bliver din pakke leveret til din dørtrin—alt sammen inden for en til to uger!

Nu, lad os se på det samme scenarie med de tilføjede forsyningskædeforsinkelser. Hvis du ønsker at bestille noget tøj fra en udenlandsk onlineforhandler, kan det være, at du ikke kan. På grund af forsinkelser og mangel er visse dele og materialer til produktion utilgængelige, hvilket betyder, at mange ting er udsolgt. Når varerne er på lager, er forhandleren sandsynligvis overvældet af stigningen i online shopping og arbejdsstyrkemangel forårsaget af Covid-19. Den massive tilstrømning af forsendelser har ført til færre tilgængelige havcontainere. Pladsen på de tilgængelige containere er begrænset, hvilket forsinker forsendelser i uger, før de overhovedet bliver lastet.

Der er flere online grænseoverskridende ordrer, end containerne i øjeblikket kan håndtere. Selv under transport kan både forsinkelser skyldes blank sejlads, hvilket er, når et skib ikke stopper ved en eller flere planlagte havne. Når pakken når frem til destinationshavnen, vil den sandsynligvis forblive fortøjet i et par uger, fordi en mangel på havnearbejdere har betydeligt forsinket processen med at laste og losse containere. Når den er blevet losset, skal forsendelsen vente på en lastbil (der er også mangel på transportlastbiler), som skal køres til den nærmeste indenlandske distributør eller lokale leveringsservice. Det er muligt, at din pakke ikke ankommer før uger eller endda måneder efter, at ordren blev afgivet.

Hvad har forårsaget forsinkelser i forsyningskæden? 

Mens Covid-19 var det, der startede forsinkelserne i forsyningskæden, vil de resulterende problemer vare længere end virussen. Mangel, efterspørgsel og livsstil har bidraget til de fortsatte forsinkelser.

Covid-19 katastrofe

Covid-virussen blev først opdaget i Wuhan, Kina. Kina er et stort knudepunkt for fabrikker og produktionslagre, hvor mange virksomheder outsourcer deres produktion. Sikkerhedsforanstaltninger måtte træffes, så fabrikker lukkede, arbejdere blev sat i karantæne, og produktionen stoppede. Dette alene forårsagede en stor forstyrrelse i forsyningskæden; fabrikker og producenter har siden da forsøgt at indhente det tabte.

Pandemien eliminerede ikke forbruget, men flyttede det rundt. E-handel køb fokuserede på at imødekomme hjemmekontorer, hjemmegymnastik, gaming-opsætninger og andre genstande, der ville give underholdning under karantæner og nedlukninger. Før pandemien udgjorde online salg mindre end 15% af detailhandels salget; nu udgør cirka 20% af detailhandels salget online.

Mangel

Generationsmangel

Pandemien havde også indirekte effekter på forsyningskæden. Regeringer i forskellige dele af verden uddelte stimuluschecks og hævede kompensationen for arbejdsløshed. Dette gav et sikkerhedsnet for dem, der havde brug for det, og for andre gjorde det muligt at være mere selektive med deres næste jobmulighed. Dette har resulteret i en mangel på medarbejdere i næsten alle industrier, men andre faktorer bidrager også til manglen på medarbejdere.

Babyboomet fandt sted fra 1946 til 1964; disse babyer er nu mellem 58 og 76 år. Der er et fald i arbejdsstyrken, fordi en betydelig del går på pension eller forbereder sig på det. I den anden ende af spektret træder Generation Z (Gen Z) lige ind i arbejdsstyrken, hvilket burde udligne tingene, ikke? Nej. Mange af de job, som babyboomerne efterlod, er job, som Gen Z betragter som uønskede, så disse job forbliver ubesatte. De virksomheder, der formår at få Gen Z ind i deres arbejdsstyrke, er også i fare. Forskning fra Microsoft viste, at 54% af Gen Z overvejer at sige deres job op, og Bankrate rapporterede, at 77% overvejer at sige deres job op. Gen Z forventer, at arbejdsstyrken værdsætter de samme ting, som de gør, og hvis deres nuværende job eller virksomhed ikke stemmer overens med deres værdier, vil de ikke tøve med at sige op og forsøge at finde et job, der passer bedre til deres livsstil. Desuden, da Gen Z-babyer blev født, blev deres navlestrenge praktisk talt straks erstattet med smartphones.

Smartphones og sociale medier har transformeret ansigt-til-ansigt-interaktioner til sjældne lejligheder, hvilket har forårsaget en alarmerende stigning i angst og depression, der hæmmer deres evne til at arbejde. Kombinationen af overkompensation og forlængede arbejdsløshedsydelser, babyboomeres pensionering og Gen Z's lave arbejdstolerance har efterladt mange "ansætter"-skilte uændrede i årevis.

Arbejdskraften er det mest essentielle element i at opretholde strømmen i forsyningskæden. Uden arbejdere multipliceres forstyrrelserne i forsyningskæden eksponentielt.

Ingen lastbiler? Øv!

Shipping-dokkerne oplever en perfekt storm af trafikpropper mellem det enorme influx af e-handel importskibe og en ekstrem mangel på dockarbejdere. Effekterne af mangel og efterspørgsel har efterladt den største havn i USA med 30% flere forsendelser og 28% færre arbejdere sammenlignet med før Covid-19. Når de få dockarbejdere, der er tilbage, har losset alle de grænseoverskridende forsendelser, er der ikke nok shippingcontainere, lastbiler eller chauffører til at flytte forsendelserne ud af havnen og mod deres endelige destination. Vi ved, hvorfor der er mangel på chauffører, men hvad med manglen på shippingcontainere og lastbiler.

Mens vi i øjeblikket glider ind i en recession hurtigere end teenagere glider ind i Harry Styles' DMs, er vi ikke forbi den sidste, da recessionen i 2008 stadig hjemsøger os. Transportvirksomheder blev tvunget til at skære ned på nye kapitaludgifter, herunder køb af lastbiler. Da recessionen i 2008 fik alle til at skære ned på forbruget, var efterspørgslen så lav, at virksomhederne ikke havde råd til at have ekstra lastbiler; et underskud, som branchen ikke har indhentet i årene siden. Alix Miller, præsident og CEO for Florida Trucking Association, siger, at USA mangler 100.000 lastbiler. Desuden vil virksomheder, der har bestilt lastbiler, skulle vente et stykke tid. Hundredtusindvis af lastbiler bestilt af virksomheder er tilbageholdt og venter på computerchips og dele lavet i udlandet.

Chips tilhører ikke kun indkøbslister

En anden indirekte effekt, som Covid-19 havde, er, at en stor procentdel af verdens befolkning måtte arbejde hjemmefra, hvilket betød, at medarbejdere skulle udstyres med teknologi til hjemmet ud over det, der allerede var på kontoret. Efterspørgslen efter enheder som bærbare computere, blandt andre elektroniske apparater, steg betydeligt. Mens folk kæmpede for at få fat i Macs eller Chromebooks, var der næsten ingen, der kiggede på at købe en Subaru eller Honda. Efterhånden som efterspørgslen efter elektronik steg i 2020, faldt bilsalget. Men hvis du er på markedet for at købe en bil lige nu, har du sikkert bemærket, at priserne synes at være lidt stejlere, og at lageret mangler.

Så hvad har hjemmekontorer, biler og indkøbslister til fælles? De har alle brug for chips. Biler i dag kræver hundreder eller tusinder af halvlederchips, men da biler ikke var i høj efterspørgsel i et par år, blev chipsene rettet mod produktionen af mindre elektronik. De fleste bilproducenter er nu ude af stand til at få fat i nok halvlederchips, så bilproducenterne har været tvunget til at skære produktionen. Salget af spillekonsoller, bærbare computere, smartphones osv. er en mere presserende sag for mange forbrugere, så de chips, der bliver produceret, går til disse virksomheder, ikke til biler. Nogle virksomheder begyndte at hamstre chips, hvilket blot gør forsyningskæde-manglen værre.

Efterspørgslen ramte

Hver sektion ovenfor har berørt efterspørgslen, men mængden af efterspørgsel er ufattelig ... og åbenlyst umulig at håndtere. Online salg udgjorde omkring $3,35 trillioner USD i 2019, men det forventes, at dette tal vil stige til $5,5 trillioner USD ved udgangen af 2022. Undersøgelser har vist, at 75% af folk handler online mindst en gang om måneden. Med den bredere tilgængelighed af internettet og væksten i smartphone-køb vokser antallet af online shoppere dagligt. Tilgængeligheden, effektiviteten, bekvemmeligheden, pris sammenligneligheden og variationen, som online shopping tilbyder, er mere end nok grunde til at forklare den tilsyneladende uendelige stigning i efterspørgslen.

Vante kunder

At handle online er blevet en livsstil - en ny normal. Selvom producenter og shippingfirmaer antog, at efterspørgslen ville falde efter pandemien, er den ikke faldet. Ældre shoppere, der ikke var vant til online shopping før pandemien, måtte lære, hvordan man gør det, og foretrak bekvemmeligheden. Bekvemmelighed er en nøglekomponent for mange shoppere; hvis de kan finde produkter hurtigere og billigere fra komforten af deres eget hjem, hvorfor skulle de så give det afkald? Gen Z er allerede mere vant til at gøre alt online, så de er naturlige, når det kommer til e-handel. Væksten i efterspørgslen fortsætter, fordi flere mennesker har indset, hvor nemt det er at handle online. Den voksende efterspørgsel og de skrumpende ressourcer har derfor forårsaget forsinkelser i forsyningskæden.

Hvad er skæbnen for ventetiden i forsyningskæden? 

Mens vækst er gavnlig for nogle detailhandlere, kan mange virksomheder ikke følge med efterspørgslen. De manglende led i forsyningskæden skal repareres eller udskiftes, før vi kan forvente at se leveringstider, priser og organisering stabilisere sig.

Mange fabrikker, producenter, detailhandlere og virksomheder er op til ørerne i at indhente forsinkelser på grund af kombinationen af pandemien; mangel på arbejdskraft, lastbiler og computerchips; stigende efterspørgsel; og verdens hurtige tilpasning til online shopping.

Så, vil ventetiden og indhentningsspillet vare evigt? Den gode nyhed er, at der allerede er praksisser, der bliver implementeret, som vil mindske og forhåbentlig afslutte forsyningskædeforsinkelserne. Disse praksisser inkluderer diversificering, prioritering, at kende dine kunder, udnytte mere avanceret teknologi og mere.

Tips til håndtering af forsyningskædeforsinkelser 

Så længe du venter på, at dine pakker ankommer, kan du lige så godt holde øje med vores kommende blog om bedste praksis og tips til at håndtere forsyningskæden.