供应链延迟：是永久存在还是仅仅是一个阶段？

什么是供应链延迟？ 

供应链由一系列流程组成，促进商品的生产和分配。任何延迟都会对全球电子商务生态系统的正常流动产生多米诺效应的干扰。

过去几年在线跨境购物的巨大涌入，使公司和个人——包括制造商、零售商、运输商和出口商——急于赶上。

考虑一下疫情前的场景：您，作为消费者，从一家外国在线零售商那里订购一些衣服。零售商包装并发货您的订单。除非选择了快递运输方式，否则它很可能会被放入一个集装箱中，装载到货船上。船到达目的港后，集装箱被卸下，装上卡车，然后运送到最近的邮局，指向正确的收件人。最后，您的包裹成功送到您的家门口——所有这一切都在一到两周内完成！

现在，让我们看看同样的场景，但增加了供应链延迟。如果您想从一家外国在线零售商那里订购一些衣服，您可能无法做到。由于延迟和短缺，生产所需的某些部件和材料不可用，这意味着许多商品缺货。当商品有货时，零售商可能会因在线购物的激增和Covid-19带来的劳动力短缺而不堪重负。大量的货物涌入导致海运集装箱的可用性减少。可用集装箱的空间有限，导致货物在装载之前延迟数周。

目前，在线跨境订单的数量超过了集装箱的处理能力。即使在运输过程中，船只也可能因空航而延迟，空航是指一艘海洋船只未在一个或多个预定停靠港停靠。一旦包裹到达目的港，它可能会停靠几周，因为码头工人的短缺显著减缓了集装箱的装卸过程。一旦卸货，货物必须等待卡车（运输卡车也短缺）运送到最近的国内分销商或本地快递服务。您的包裹可能在下单后几周甚至几个月才会到达。

什么导致了供应链延迟？ 

虽然 Covid-19 是导致供应链延迟的起因，但由此产生的问题将超出病毒的影响。短缺、需求和生活方式都对持续的延迟产生了影响。

Covid-19 灾难

Covid-19 病毒首次在中国武汉被发现。中国是一个巨大的工厂和制造仓库中心，许多公司在这里外包生产。必须采取安全措施，因此工厂关闭，工人被隔离，生产停止。这一切导致了供应链的巨大中断；自那时以来，工厂和制造商一直在追赶。

疫情并没有消除消费，而是改变了消费的方向。电子商务购买集中在满足家庭办公室、家庭健身房、游戏设备和其他在隔离和封锁期间提供娱乐的物品上。然而，在疫情之前，在线销售占零售销售的比例不到 15%；现在，约 20% 的零售销售是在线进行的。

短缺

代际缺失

疫情对供应链也产生了间接影响。世界各地的政府发放了刺激支票，并提高了失业补偿。这为那些需要帮助的人提供了安全网，而对其他人来说，这使他们能够对下一个就业机会更加挑剔。这导致几乎每个行业都出现了员工短缺，但其他因素也在加剧员工短缺。

婴儿潮发生在 1946 年至 1964 年之间；这些婴儿现在的年龄在 58 到 76 岁之间。由于相当一部分人正在退休或准备退休，劳动力正在减少。在另一端，Z 世代（Gen Z）刚刚进入劳动力市场，这应该会平衡局面，对吧？不对。许多婴儿潮一代留下的工作是 Z 世代认为不受欢迎的工作，因此这些工作仍然空缺。那些在劳动力中吸纳 Z 世代的公司也面临风险。来自 Microsoft 的研究显示，54% 的 Z 世代正在考虑辞职，而 Bankrate 报告称，77% 的人正在考虑辞职。Z 世代希望劳动力重视与他们相同的价值观，如果他们当前的工作或公司与他们的价值观不符，他们不会犹豫辞职并尝试寻找更适合自己生活方式的工作。此外，当 Z 世代的婴儿出生时，他们的脐带几乎立即被智能手机取代。

智能手机和社交媒体将面对面的互动变成了罕见的场合，这导致焦虑和抑郁的急剧增加，妨碍了他们的工作能力。过度补偿和延长失业福利、婴儿潮一代退休以及 Z 世代的低工作耐受性结合在一起，使得许多“招聘”标志在多年里未被关注。

劳动力是维持供应链流动的最重要元素。没有工人，供应链的中断将成倍增加。

没有卡车？真糟糕！

运输码头正经历着电子商务进口船只大量涌入与极度短缺的码头工人之间的完美风暴。短缺和需求的影响使美国最大的港口与 Covid-19 前相比，面临 30% 更多的货物和 28% 更少的工人。一旦剩下的少数码头工人卸完所有跨境货物，就没有足够的集装箱、半挂车或司机将货物从港口运送到最终目的地。我们知道司机短缺的原因，但集装箱和半挂车的短缺又是怎么回事呢？

随着我们当前快速滑入衰退，青少年们像滑入哈里·斯泰尔斯的 DM 一样迅速，我们还没有走出上一个衰退，因为 2008 年的衰退仍在困扰着我们。运输公司被迫削减新的资本支出，包括购买卡车。当 2008 年的衰退导致每个人都削减开支时，需求如此之低，以至于公司无法负担额外的半挂车；这一缺口在此后的几年中未能弥补佛罗里达卡车运输协会的总裁兼首席执行官 Alix Miller 表示，美国短缺 100,000 辆卡车。此外，已经订购卡车的公司将需要等待一段时间。数十万辆公司订购的卡车处于缺货状态，等待来自海外的电脑芯片和零部件。

芯片不仅仅属于购物清单

Covid-19 产生的另一个间接影响是，世界上很大一部分人口不得不在家工作，这意味着除了办公室已有的设备外，还需要为员工配备家庭技术。对笔记本电脑等电子设备的需求大幅增加。当人们争相购买 Mac 或 Chromebook 时，几乎没有人想买斯巴鲁或本田。随着 2020 年电子产品需求的上升，汽车销售却减少了。然而，如果你现在打算购买汽车，那么你可能已经注意到价格似乎有点高，库存也不足。

那么家庭办公室、汽车和购物清单有什么共同点呢？它们都需要芯片。如今的汽车需要数百或数千个半导体芯片，但由于汽车在几年内需求不高，这些芯片被转向了小型电子产品的生产。大多数汽车制造商现在无法获得足够的半导体芯片，因此汽车制造商被迫削减生产。游戏机、笔记本电脑、智能手机等的销售对许多消费者来说更为紧迫，因此正在生产的芯片被分配给这些企业，而不是汽车。一些公司开始囤积芯片，这只会使供应链短缺问题更加严重。

需求激增

以上每个部分都提到了需求，但需求的数量是难以想象的……显然也是无法管理的。2019 年，在线销售约占 3.35 万亿美元，但预计到 2022 年底，这一数字将上升到 5.5 万亿美元。调查显示75% 的人每月至少在线购物一次。随着互联网的更广泛可及性和智能手机购买的增长，在线购物者的数量每天都在增加。在线购物所提供的可及性、效率、便利性、价格可比性和多样性，足以解释需求似乎永无止境的激增。

习惯了的顾客

在线购物已成为一种生活方式——一种新常态。尽管制造商和运输公司假设疫情后需求会下降，但事实并非如此。疫情前不习惯在线购物的老年购物者不得不学习如何购物，并偏爱这种便利。便利是许多购物者的关键因素；如果他们能在家中更快、更便宜地找到产品，为什么要放弃呢？Z 世代已经更习惯于在线完成一切，因此在电子商务方面他们是自然的。需求的增长持续，因为越来越多的人意识到在线购物的便利。不断增长的需求和日益减少的资源导致了供应链的延迟。

供应链等待的命运是什么？ 

虽然增长对一些零售商有利，但许多企业无法跟上需求。供应链中的缺失环节必须在我们期待交货时间、价格和组织水平趋于稳定之前进行修复或更换。

许多工厂、制造商、零售商和企业由于疫情、工人、卡车和计算机芯片短缺、需求激增以及全球快速采用在线购物的组合，正忙于追赶。

那么，等待和追赶的游戏会永远持续下去吗？好消息是，已经有一些实践正在实施，这些实践将减少并希望结束供应链延误。这些做法包括多样化、优先排序、了解客户、利用更先进的技术等。

处理供应链延误的技巧 

只要你在等待包裹到达，不妨关注我们即将发布的关于最佳实践和处理供应链的技巧的博客。