Landed Cost
Các thuật ngữ liên quan đến những gì cấu thành tổng landed cost như thuế, phí và lệ phí.
Một loại thuế được cơ quan hải quan của một quốc gia thu trên hàng hóa đến từ các quốc gia khác (tức là hàng nhập khẩu). Số tiền thuế được tính toán hoặc áp dụng dựa trên giá trị của hàng hóa và sẽ thay đổi tùy thuộc vào quy định của quốc gia và giá trị miễn thuế.
Thuế nhập khẩu: Ad valorem
Xuất phát từ tiếng Latin ad valentiam, có nghĩa là "theo giá trị," ad valorem là một cách đánh giá thuế hải quan dưới dạng phần trăm rate của giá trị hàng hóa nhập khẩu, ví dụ: 5% ad valorem.
Xem rate thuế hỗn hợp và cụ thể bên dưới để so sánh.
Thuế nhập khẩu: rate cụ thể
Một phương pháp đánh giá thuế hải quan áp dụng một số tiền thuế cụ thể cho mỗi đơn vị trọng lượng hoặc đo lường khác, ví dụ: 5.9 xu mỗi pound hoặc $71.00 mỗi 100 kg tổng trọng lượng (Thụy Sĩ).
Thuế nhập khẩu: rate hỗn hợp
Một phương pháp đánh giá thuế hải quan là sự kết hợp của cả một rate thuế cụ thể và một rate thuế ad valorem, ví dụ: 0.7 xu mỗi pound cộng với 10% ad valorem.
Một loại thuế được quốc gia, bang hoặc tỉnh thu liên quan đến hàng hóa được nhập khẩu. Các mức thuế sẽ thay đổi tùy thuộc vào quy định của quốc gia và giá trị miễn thuế.
Giá tổng hoặc chi phí nhập khẩu liên quan đến một giao dịch xuyên biên giới. Tổng landed cost là tổng của các khoản thuế, phí và lệ phí nhập khẩu cụ thể của nhà vận chuyển hoặc quốc gia. Đối với các bưu kiện nhỏ hoặc lô hàng có giá trị thấp, thuế và phí thường hiếm khi được tính vào tổng landed cost.
Nhấn vào đây để đọc hướng dẫn của chúng tôi về tổng landed cost.
Thương mại quốc tế
Các thuật ngữ chung liên quan đến thương mại xuyên biên giới và thương mại quốc tế.
Thuật ngữ chỉ thực thể chịu trách nhiệm tuân thủ các quy trình hải quan cần thiết cho việc xuất khẩu hàng hóa. Điều này bao gồm việc thu thập tài liệu cần thiết và đảm bảo clear và mô tả chính xác về hàng hóa. EOR cũng chịu trách nhiệm cho bất kỳ vi phạm quy trình hoặc quy định tuân thủ nào và bất kỳ hàng hóa nào bị mất trong quá trình vận chuyển.
Nếu có một đại lý chuyển phát liên quan đến một lô hàng, EOR phải gửi thông tin chi tiết về lô hàng.
EOR thường là thực thể xuất khẩu hợp pháp cho hàng hóa rời khỏi một quốc gia.
Một thuật ngữ chỉ chủ sở hữu hoặc người mua sản phẩm được nhập khẩu vào một quốc gia. IOR chịu trách nhiệm đảm bảo hàng hóa nhập khẩu tuân thủ các luật và quy định địa phương, nộp đơn khai thuế hoàn chỉnh và các tài liệu liên quan cần thiết bởi CBP (Bảo vệ Biên giới Hải quan), và thanh toán các khoản thuế và phí nhập khẩu.
IOR thường là người hoặc thực thể sở hữu hàng hóa nhập khẩu tại thời điểm nhập khẩu.
Viết tắt của các Điều khoản Thương mại Quốc tế, incoterms là các thuật ngữ thương mại cho việc giao hàng hóa, cung cấp sự chắc chắn và rõ ràng cho các doanh nghiệp và thương nhân trong ngành. Các incoterms và quy tắc được tiêu chuẩn hóa và công bố bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC).
Hiện tại có 11 incoterms cho năm 2020. Bảy trong số các incoterms này áp dụng cho bất kỳ phương thức vận chuyển nào, và bốn incoterms áp dụng cho vận chuyển đường biển và đường thủy nội địa.
Một số ví dụ về incoterm bao gồm DDP (Giao hàng đã thanh toán thuế) và DPU (Giao hàng tại nơi đã dỡ hàng).
Xem phần tiếp theo để biết thêm chi tiết về các Incoterms cụ thể.
Một thuật ngữ chỉ thực thể được ủy quyền và chịu trách nhiệm bởi một tổ chức tài chính để xử lý các giao dịch thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ của người tiêu dùng. MoR chịu trách nhiệm duy trì tài khoản thương nhân, xử lý tất cả các khoản thanh toán và quản lý tất cả các khoản phí xử lý thẻ tín dụng. Họ cũng đảm bảo tuân thủ PCI-DSS, cập nhật các luật liên quan đến nơi các giao dịch diễn ra, và xử lý bất kỳ khoản hoàn tiền nào. MoR thường là tên xuất hiện trên bảng sao kê thẻ tín dụng của người tiêu dùng.
Incoterms
Các điều khoản thương mại từ ICC cho việc giao hàng hóa, cung cấp sự chắc chắn và rõ ràng cho các doanh nghiệp và thương nhân trong ngành.
Một Incoterm cho biết rằng trách nhiệm của người bán là chi trả tất cả các chi phí để vận chuyển sản phẩm đến cảng đích; sau đó, trách nhiệm chuyển sang người mua tại thời điểm này.
Một Incoterm cho biết rằng trách nhiệm của người bán là sắp xếp và thanh toán chi phí vận chuyển để giao hàng hóa đến cảng đích đã nêu; trách nhiệm về chi phí chuyển sang người mua khi tàu đã đến cảng.
Một Incoterm cho biết rằng trách nhiệm của người bán là thanh toán cước phí và bảo hiểm để giao hàng hóa đến một bên được người bán chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận giữa người bán và người mua. Khi hàng hóa được giao cho người vận chuyển hoặc người được chỉ định, rủi ro về hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát chuyển từ người bán sang người mua.
Một Incoterm cho biết rằng người bán chịu rủi ro trong khi giao hàng hóa cho một người vận chuyển hoặc một người được chỉ định khác. Tất cả rủi ro chuyển sang người mua khi hàng hóa nằm trong sự chăm sóc của bên được chỉ định.
Trong DAP, người bán chịu trách nhiệm về chi phí và rủi ro hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa được bán đến một địa điểm cụ thể cho đến khi giao hàng đến địa điểm đã thỏa thuận. Khi lô hàng đã đến địa điểm đã thỏa thuận và sẵn sàng để dỡ hàng, trách nhiệm chuyển sang người mua, bao gồm cả việc thanh toán thuế nhập khẩu và thuế (nếu có).
DDU (Delivery Duty Unpaid), ban đầu là một phần của danh sách Incoterms ICC 2000, đã được thay thế bằng DAP vào năm 2010. DDU vẫn thường được sử dụng, cùng với DTU (Duty Taxes Unpaid), một thuật ngữ cụ thể của DHL đồng nghĩa với DDU và DAP.
Một Incoterm cho người bán hoặc người xuất khẩu chịu rủi ro về chi phí trên lô hàng. Đối với các gói nhỏ hoặc lô hàng có giá trị thấp, DDP là một thuật ngữ được sử dụng lỏng lẻo chỉ ra rằng doanh nghiệp (người bán) chịu trách nhiệm cho tất cả các nghĩa vụ, thuế và phí thông quan mà không phải chịu rủi ro giống như một DDP thực sự. DDP được sử dụng thay thế cho các thuật ngữ sau:
- DTP (Duties and Taxes Paid): một thuật ngữ cụ thể của DHL cho dịch vụ thanh toán của họ cho phép các nghĩa vụ, thuế và phí nhập khẩu được tính cho người gửi hàng hoặc bên thứ ba khác.
- Free domicile: một thuật ngữ đồng nghĩa với DDP và DTP chỉ ra rằng các nghĩa vụ, thuế và phí sẽ được tính cho người gửi hàng hoặc bên thứ ba khác. UPS thường sử dụng thuật ngữ này trong khi FedEx và DHL không sử dụng nó thường xuyên.
Một thuật ngữ cho biết hàng hóa là trách nhiệm của người bán để giao cho đến khi chúng được dỡ tại địa điểm đã thỏa thuận. Rủi ro chuyển sang người mua sau khi hàng hóa được dỡ tại địa điểm. Người bán phải tự tin trong việc sắp xếp việc dỡ hàng hóa.
Một Incoterm cho biết rằng trách nhiệm của người bán là làm cho hàng hóa có sẵn và đóng gói chúng để thu gom. Trách nhiệm về vận chuyển, chi phí và mọi thứ sau đó là trách nhiệm của người mua.
Một Incoterm cho biết rằng trách nhiệm của người bán là giao hàng hóa bên cạnh tàu hoặc phương tiện tại một cảng để chờ tải và vận chuyển. Trách nhiệm chuyển sang người mua khi người bán giao hàng hóa bên cạnh phương tiện.
Một Incoterm cho biết người bán giao hàng hóa cho người mua theo một trong hai cách:
- Khi địa điểm đã nêu là cơ sở của người bán, người bán chịu rủi ro cho đến khi hàng hóa được tải lên phương tiện vận chuyển do người mua sắp xếp. Tại thời điểm này, rủi ro chuyển sang người mua.
- Khi địa điểm đã nêu là nơi khác ngoài cơ sở của người bán, người bán chịu rủi ro cho đến khi hàng hóa sẵn sàng để được dỡ khỏi phương tiện vận chuyển của họ và ở trong sự quản lý của người vận chuyển hoặc một người được người mua chỉ định khác. Tại thời điểm này, rủi ro chuyển sang người mua.
Một Incoterm cho biết rằng sản phẩm là trách nhiệm của người bán chỉ cho đến khi nó được tải lên tàu vận chuyển; trách nhiệm chuyển sang người mua tại thời điểm này.
Biểu đồ nhà vận chuyển về Incoterms
Dưới đây là các biểu đồ hữu ích về Incoterms của UPS, DHL và FedEx.
Các điều khoản thanh toán của nhà vận chuyển
Các điều khoản liên quan đến việc thanh toán và các tùy chọn thanh toán trên một lô hàng xuyên biên giới.
Một thuật ngữ có nghĩa là các khoản phí sẽ được tính cho người gửi.
Một thuật ngữ có nghĩa là các khoản phí sẽ được tính cho người nhận.
Một thuật ngữ có nghĩa là các khoản phí sẽ được tính cho một người khác ngoài người gửi hoặc người nhận. Để chọn tùy chọn này, bạn phải cung cấp số tài khoản của mình cho nhà vận chuyển mà bạn đang sử dụng.
Hải quan và thông quan
Dưới đây là các thuật ngữ liên quan đến hải quan, tài liệu nhập khẩu, hoặc bất cứ điều gì liên quan đến việc thông quan hàng hóa.
Giấy chứng nhận xuất xứ xác nhận quốc gia xuất xứ của hàng hóa trong lô hàng. Nó hiếm khi được sử dụng với các lô hàng thương mại điện tử có giá trị thấp; tuy nhiên, nếu giá trị hàng hóa cao hơn $2,500 hoặc bạn muốn có các thỏa thuận thương mại, ưu đãi hoặc lý do khác có thể yêu cầu một giấy chứng nhận xuất xứ.
Một mẫu đơn nhỏ hơn hóa đơn thương mại và yêu cầu ít thông tin hơn cho việc thông quan hải quan. Điều này thường được gửi qua thông quan bưu điện so với thông quan thương mại.
Một thông quan thương mại yêu cầu một hóa đơn thương mại và thường được thực hiện bởi một môi giới hải quan được ủy quyền chứ không phải bởi hải quan. Thường thấy các khoản phí bổ sung được tính bởi môi giới hoặc đại lý thông quan như phí COD, phí chi trả, phí môi giới, và nhiều hơn nữa.
Một cơ quan của quốc gia thu thuế và phí nhập khẩu. Trong một số trường hợp như thông quan bưu điện, hải quan cũng có thể đóng vai trò là đại lý thông quan của một lô hàng nhập khẩu; tuy nhiên, phần lớn các lô hàng nhập khẩu sẽ được thông quan bởi một môi giới hải quan được ủy quyền.
Tuyên bố này được liệt kê trên hóa đơn thương mại và thường là tùy chọn. Nó có thể được sử dụng cho các lô hàng có giá trị thấp với các ưu đãi thương mại như USMCA, hoặc với yêu cầu từ quốc gia nhập khẩu như luật hàng hóa giá trị thấp của New Zealand.
EEI chỉ áp dụng cho các lô hàng xuất khẩu từ Mỹ và được nộp điện tử với Bộ Ngoại thương của Mỹ. Điều này là bắt buộc cho tất cả hàng hóa xuất khẩu từ Mỹ có giá trị trên $2,500. Bạn có thể nộp EEI thông qua nhà cung cấp logistics hoặc người giao nhận hàng của bạn.
Điều khoản MFN yêu cầu một quốc gia cung cấp bất kỳ nhượng bộ, đặc quyền, hoặc miễn trừ nào được cấp cho một quốc gia trong một thỏa thuận thương mại cho tất cả các quốc gia thành viên tham gia khác. Ví dụ, nếu một quốc gia giảm thuế 10% cho một quốc gia thành viên tham gia cụ thể, điều khoản MFN quy định rằng tất cả các quốc gia thành viên tham gia sẽ nhận được cùng mức giảm 10%.
Quy trình thông quan hải quan điện tử không cần phải có một hóa đơn thương mại in ra. Một hóa đơn thương mại điện tử với chữ ký điện tử được gửi đến đại lý thông quan. Điều này không có sẵn cho tất cả các quốc gia. Các thuật ngữ khác cho điều này bao gồm: Hóa đơn không giấy tờ (UPS), Thương mại không giấy tờ (DHL), hoặc Tài liệu thương mại điện tử (FedEx).
Loại thông quan này thường được thực hiện bởi cơ quan hải quan của quốc gia nhập khẩu và sử dụng CN22 để xác định bất kỳ thuế và phí nhập khẩu nào áp dụng.
Thuật ngữ xuyên biên giới
Một từ điển thuật ngữ xuyên biên giới để giúp giải mã ngôn ngữ được sử dụng trong thương mại toàn cầu, bao gồm các thuật ngữ do nhà vận chuyển áp dụng hoặc phát minh.