Leveranskedjeförseningar: Här för att stanna eller bara en fas?

Vad är leveranskedjeförseningar? 

Leveranskedjan består av processer som underlättar produktion och distribution av varor. Varje försening skapar en dominoeffekt av störningar i det normala flödet i det globala e-handelsekosystemet.

Den massiva tillströmningen av online- och gränsöverskridande shopping de senaste åren har lämnat företag och individer – tillverkare, återförsäljare, transportörer och exportörer – desperata att ikapp.

Tänk er detta scenario före pandemin: ni, en konsument, beställer kläder från en utländsk onlineåterförsäljare. Återförsäljaren packar och skickar er order. Om inte expressfrakt valdes placeras den troligen i en container på ett lastfartyg. Fartyget når destinationshamnen, containern lastas på lastbil och körs till närmaste postkontor för vidarebefordran till rätt mottagare. Slutligen levereras paketet till er dörr – allt inom en till två veckor!

Samma scenario med tillkommande leveranskedjeförseningar: vill ni beställa kläder från en utländsk onlineåterförsäljare kanske ni inte kan. På grund av förseningar och brist saknas delar och material för produktion, så mycket är slut i lager. När varorna finns i lager är återförsäljaren troligen överbelastad av ökad onlinehandel och personalbrist från Covid-19. Den massiva tillströmningen av försändelser ledde till färre tillgängliga containrar. Plats på tillgängliga containrar är begränsad, vilket försenar försändelser veckor innan de ens lastas.

Det finns fler gränsöverskridande onlineorder än containrarna klarar. Även under transport kan fartyg försenas av blank sailing – när ett fartyg inte anlöper en eller flera planerade hamnar. När paketet når destinationshamnen ligger det troligen kvar veckor eftersom brist på hamnarbetare kraftigt saktat lastning och lossning. När det lossats måste försändelsen vänta på lastbil (det råder även brist på transportlastbilar) till närmaste inhemska distributör eller lokalt bud. Ert paket kanske inte anländer förrän veckor eller månader efter beställningen.

Vad har orsakat leveranskedjeförseningar? 

Covid-19 startade förseningarna, men problemen överlever viruset. Brist, efterfrågan och livsstil har bidragit till de pågående förseningarna.

Covid-19-katastrofen

Covid-viruset upptäcktes först i Wuhan, Kina. Kina är en stor knutpunkt för fabriker och tillverkningslager där många företag outsourcar produktion. Säkerhetsåtgärder krävdes – fabriker stängdes, arbetare i karantän och produktionen upphörde. Det störde leveranskedjan kraftigt; fabriker och tillverkare har jaga ikapp sedan dess.

Pandemin eliminerade inte konsumtion utan flyttade den. E-handelsköp fokuserade på hemkontor, hemmagym, gaming-setup och annat för underhållning under karantän. Före pandemin utgjorde onlineförsäljning under 15 % av detaljhandeln; nu sker cirka 20 % online.

Brister

Generationsskuld

Pandemin påverkade leveranskedjan indirekt också. Regeringar delade ut stimulanscheckar och höjde arbetslöshetsersättning. Det gav trygghet för dem som behövde det och gjorde det möjligt för andra att vara mer selektiva med nästa jobb. Det har lett till personalbrist i nästan alla branscher, men andra faktorer bidrar också.

Babyboomen var 1946–1964; de barnen är nu 58–76 år. Arbetskraften minskar eftersom en stor del går i pension eller förbereder sig. I andra änden kommer Generation Z (Gen Z) in på arbetsmarknaden – borde det balansera? Nej. Många jobb babyboomers lämnat ses av Gen Z som oattraktiva och förblir obesatta. Företag som anställer Gen Z riskerar också. Microsoft visade att 54 % av Gen Z funderar på att sluta, och Bankrate rapporterade 77 %. Gen Z förväntar att arbetslivet värderar samma saker som de; om jobbet eller företaget inte matchar deras värderingar tvekar de inte att sluta och söka något som passar bättre. När Gen Z föddes ersattes navelsträngen praktiskt taget direkt av smartphones.

Smartphones och sociala medier har gjort möten ansikte mot ansikte sällsynta, vilket ökat ångest och depression och hindrat arbetsförmågan. Kombinationen av överkompensation, förlängd arbetslöshetsersättning, babyboomers pension och Gen Z:s låga arbetstolerans har lämnat många „Vi söker“-skyltar orörda i åratal.

Arbetskraften är det viktigaste för att hålla leveranskedjan i gång. Utan arbetare multipliceras störningarna exponentiellt.

Inga lastbilar? Synd!

Hamnar upplever perfekt storm mellan enorm tillströmning av e-handelsimport och extrem brist på hamnarbetare. Brist och efterfrågan har lämnat USA:s största hamn med 30 % fler försändelser och 28 % färre arbetare jämfört med före Covid-19. När de få kvarvarande hamnarbetarna lossat alla gränsöverskridande försändelser finns inte tillräckligt med containrar, lastbilar eller chaufförer för att flytta dem från hamnen. Vi vet varför chaufförer saknas – men vad med containrar och lastbilar?

Vi glider in i recession snabbare än tonåringar glider in i Harry Styles DMs, och 2008-recessionen hemsöker oss fortfarande. Transportföretag tvingades skära nya investeringar, inklusive lastbilar. När alla drog in utgifterna 2008 var efterfrågan så låg att extra lastbilar inte gick att ha; ett underskott branschen inte hämtat ikapp. Alix Miller, president och VD för Florida Trucking Association, säger att USA saknar 100 000 lastbilar. Företag som beställt lastbilar väntar länge. Hundratusentals beställda lastbilar är restnoterade och väntar på chip och delar tillverkade utomlands.

Chips hör inte bara hemma på inköpslistan

En indirekt Covid-19-effekt: en stor del av världen fick arbeta hemifrån, vilket krävde hemutrustning utöver kontoret. Efterfrågan på laptops och annan elektronik ökade kraftigt. Medan folk jaga Macs och Chromebooks köpte knappt någon Subaru eller Honda. När elektronikefterfrågan steg 2020 sjönk bilförsäljningen. Söker ni bil nu märker ni troligen högre priser och brist på lager.

Vad har hemkontor, bilar och inköpslistor gemensamt? De behöver alla chips. Bilar kräver hundratals eller tusentals halvledarchips, men när bilar inte efterfrågades gick chipen till mindre elektronik. De flesta biltillverkare får inte tag på tillräckligt med chips och har tvingats dra ner produktionen. Spelkonsoler, laptops och smartphones är viktigare för många konsumenter, så tillverkade chips går dit, inte till bilar. Vissa företag började hamstra chips, vilket förvärrade bristen.

Efterfrågan slog till

Varje avsnitt ovan berört efterfrågan, men omfattningen är omfattande … och uppenbarligen ohanterlig. Onlineförsäljning var cirka 3,35 biljoner USD 2019; prognosen är 5,5 biljoner USD i slutet av 2022. Enkäter visar att 75 % handlar online minst en gång i månaden. Med bättre internet och fler smartphones växer antalet onlinekunder dagligen. Tillgänglighet, effektivitet, bekvämlighet, prisjämförelse och utbud räcker för att förklara den till synes oändliga efterfrågeökningen.

Vanemässiga kunder

Onlinehandel har blivit livsstil – en ny normal. Tillverkare och transportörer trodde efterfrågan skulle sjunka efter pandemin, men det har den inte. Äldre kunder som inte var vana vid online före pandemin lärde sig och uppskattade bekvämligheten. Bekvämlighet är nyckeln för många; hittar de produkter snabbare och billigare hemifrån, varför avstå? Gen Z är redan vana vid allt online och naturliga inom e-handel. Efterfrågan växer eftersom fler insett hur enkelt det är. Växande efterfrågan och krympande resurser orsakade leveranskedjeförseningar.

Vad blir det av väntan i leveranskedjan? 

Tillväxt gynnar vissa återförsäljare, men många företag hänger inte med i efterfrågan. Saknade länkar måste repareras eller ersättas innan leveranstider, priser och ordning jämnas ut.

Många fabriker, tillverkare, återförsäljare och företag jagar ikapp på grund av pandemin; brist på arbetare, lastbilar och chip; skyhög efterfrågan; och världens snabba adoption av onlinehandel.

Varar väntan och ikappjakten för evigt? Den goda nyheten är att metoder redan införs som ska minska och förhoppningsvis avsluta förseningarna. Det inkluderar diversifiering, prioritering, att känna sina kunder, mer avancerad teknik med mera.

Tips för att hantera leveranskedjeförseningar 

Medan ni väntar på paket kan ni hålla utkik efter vårt kommande blogginlägg med bästa praxis och tips för leveranskedjan.