Terminologia transfrontaliera

Un tipo di tassa riscossa dalle autorità doganali di un paese sui beni che arrivano da altri paesi (cioè importazioni). L'importo del dazio è calcolato o applicato in base al valore dei beni e varierà a seconda delle normative del paese e dei valori di dazio de minimis.

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Una tassa riscossa dal paese, stato o provincia in relazione ai beni importati. Le aliquote fiscali varieranno a seconda delle normative del paese e dei valori di tassa de minimis.

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Il prezzo totale o i costi di importazione associati a un acquisto transfrontaliero. Il totale landed cost è la somma di dazi, tasse e spese di importazione specifiche per il vettore o il paese. Per piccoli pacchi o spedizioni a basso valore, i dazi e le tasse raramente verranno presi in considerazione nel totale landed cost.

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Il termine per l'entità responsabile del rispetto dei processi doganali richiesti per l'esportazione di beni. Questo include la raccolta della documentazione necessaria e l'assicurazione di descrizioni e valori clear e accurati dei beni. L'EOR è anche responsabile per qualsiasi violazione delle procedure o normative di conformità e per qualsiasi merce persa durante il processo di spedizione.

Se è coinvolto un agente di spedizione in una spedizione, l'EOR deve inviare informazioni dettagliate riguardanti la spedizione.

L'EOR è tipicamente l'entità legale esportatrice per i beni che lasciano un paese.

Un termine per il proprietario o l'acquirente di prodotti importati in un paese. L'IOR è responsabile di garantire che i beni importati siano conformi alle leggi e normative locali, di presentare una dichiarazione doganale completata e i documenti associati richiesti dalla CBP (Customs Border Protection), e di pagare i dazi e le tasse di importazione.

L'IOR è tipicamente la persona o l'entità che ha la proprietà dei beni importati al momento dell'importazione.

Abbreviazione di International Commercial Terms, gli incoterms sono termini commerciali per la consegna di beni, che forniscono certezza e chiarezza alle aziende e ai commercianti del settore. Gli incoterms e le regole sono standardizzati e pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC).

Attualmente ci sono 11 incoterms per il 2020. Sette di questi incoterms sono per qualsiasi modalità di trasporto, e quattro incoterms sono per il trasporto marittimo e fluviale interno.

Alcuni esempi di incoterm includono DDP (Delivered Duty Paid) e DPU (Delivery-At-Place Unloaded).

Vedi la sezione successiva per ulteriori dettagli su specifici Incoterms.

Un termine per l'entità autorizzata e ritenuta responsabile da un'istituzione finanziaria per elaborare le transazioni con carte di credito e debito di un consumatore. Il MoR è responsabile della gestione di un conto commerciale, dell'elaborazione di tutti i pagamenti e della gestione di tutte le spese di elaborazione delle carte di credito. Si assicura anche della conformità con il PCI-DSS, rimane aggiornato su eventuali leggi nei luoghi in cui avvengono le transazioni e gestisce eventuali chargeback. Il MoR è tipicamente il nome che appare sull'estratto conto della carta di credito del consumatore.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore coprire tutti i costi per spedire il prodotto a un porto di destinazione; quindi, la responsabilità si sposta sull'acquirente a questo punto.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore organizzare e pagare i costi di trasporto per spedire le merci al porto di destinazione nominato; la responsabilità dei costi si sposta sull'acquirente una volta che la nave ha raggiunto il porto.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore pagare il trasporto e l'assicurazione per consegnare le merci a una parte designata dal venditore in un luogo concordato tra venditore e acquirente. Quando le merci vengono consegnate al vettore o alla persona designata, il rischio di merci danneggiate o perse si trasferisce dal venditore all'acquirente.

Un Incoterm che indica che il venditore assume il rischio durante la consegna delle merci a un vettore o a un'altra persona designata dal venditore. Tutto il rischio si sposta sull'acquirente una volta che le merci sono sotto la cura della parte designata.

Nel DAP, il venditore assume la responsabilità dei costi e del rischio di danni o perdita delle merci vendute fino a quando la consegna non è arrivata nel luogo concordato. Una volta che la spedizione è arrivata nel luogo concordato ed è pronta per lo scarico, la responsabilità si sposta sull'acquirente, inclusi il pagamento dei diritti d'importazione e delle tasse (se applicabile).

Un Incoterm per il venditore o l'esportatore che assume un rischio sui costi della spedizione. Con piccoli pacchi o spedizioni a basso valore, DDP è un termine usato in modo vago che indica che l'azienda (venditore) è responsabile di tutti i diritti, tasse e spese di sdoganamento senza assumere lo stesso rischio di un vero DDP. DDP è usato in modo intercambiabile con i seguenti termini:

• DTP (Duties and Taxes Paid): un termine specifico di DHL per il loro servizio di fatturazione che consente di addebitare diritti, tasse e spese di importazione al mittente o a un altro terzo.
• Free domicile: un termine sinonimo di DDP e DTP che indica che i diritti, le tasse e le spese devono essere addebitati al mittente o a un altro terzo. UPS utilizza tipicamente questo termine, mentre FedEx e DHL non lo usano così spesso.

Un termine che indica che le merci sono responsabilità del venditore fino a quando non vengono scaricate nella destinazione concordata. Il rischio si sposta sull'acquirente dopo che le merci sono state scaricate nella destinazione. Il venditore deve essere sicuro di organizzare lo scarico delle merci.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore rendere le merci disponibili e imballarle per il ritiro. La responsabilità del trasporto, dei costi e di tutto ciò che segue è a carico dell'acquirente.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore consegnare le merci accanto alla nave o al vascello in un porto in attesa di carico e trasporto. La responsabilità si sposta sull'acquirente una volta che il venditore consegna la merce accanto al vascello.

Un Incoterm che indica che il venditore consegna le merci all'acquirente in uno dei due modi:

• Quando il luogo nominato è i locali del venditore, il venditore assume il rischio fino a quando le merci non sono caricate sul mezzo di trasporto organizzato dall'acquirente. A questo punto, il rischio si trasferisce all'acquirente.
• Quando il luogo nominato è diverso dai locali del venditore, il venditore assume il rischio fino a quando le merci non sono pronte per essere scaricate dal loro mezzo di trasporto e a disposizione del vettore o di un'altra persona designata dall'acquirente. A questo punto, il rischio si trasferisce all'acquirente.

Un Incoterm che indica che il prodotto è responsabilità del venditore solo fino a quando non è caricato a bordo di un vascello di spedizione; la responsabilità si sposta sull'acquirente a questo punto.

Un termine che significa che le spese saranno addebitate al mittente.

Un termine che significa che le spese saranno addebitate al destinatario.

Un termine che significa che le spese saranno addebitate a qualcuno diverso dal mittente o dal destinatario. Per scegliere questa opzione, è necessario fornire il numero di conto per il vettore che si sta utilizzando.

Un certificato di origine certifica il paese di origine delle merci nella spedizione. Viene raramente utilizzato per le spedizioni di e-commerce a basso valore; tuttavia, se il valore delle merci supera i $2,500 o se desideri accordi commerciali, un trattamento preferenziale o altre ragioni potrebbero richiedere un certificato di origine.

Un modulo più piccolo di una fattura commerciale e che richiede meno informazioni per lo sdoganamento. Questo viene tipicamente inviato come sdoganamento postale rispetto a uno sdoganamento commerciale.

Uno sdoganamento commerciale richiede una fattura commerciale ed è tipicamente eseguito da un broker doganale autorizzato e non dalla dogana. È comune vedere costi aggiuntivi addebitati dal broker o dall'agente di sdoganamento come costi COD, costi di liquidazione, costi di intermediazione e altro ancora.

Un'agenzia statale che raccoglie dazi e tasse di importazione. In alcuni casi, come nel caso dello sdoganamento postale, la dogana può anche agire come agente di sdoganamento di una spedizione di importazione; tuttavia, la maggior parte delle spedizioni di importazione sarà sdoganata da un broker doganale autorizzato.

Questa dichiarazione è elencata su una fattura commerciale ed è generalmente facoltativa. Può essere utilizzata per spedizioni a basso valore con preferenze commerciali come l'USMCA, o con un requisito del paese di importazione come la legge neozelandese sui beni a basso valore.

L'EEI si applica solo alle esportazioni statunitensi ed è presentato elettronicamente con la Divisione Commercio Estero del Bureau degli Stati Uniti. Questo è richiesto per tutte le merci esportate dagli Stati Uniti con un valore superiore a $2,500. Puoi presentare un EEI tramite il tuo fornitore di logistica o spedizioniere.

La clausola MFN richiede a un paese di fornire qualsiasi concessione, privilegio o immunità concessi a una nazione in un accordo commerciale a tutti gli altri paesi membri partecipanti. Ad esempio, se un paese riduce i dazi del 10% per un particolare paese membro partecipante, la clausola MFN stabilisce che tutti i paesi membri partecipanti riceveranno la stessa riduzione del 10%.

Il processo di sdoganamento elettronico non ha bisogno di avere una fattura commerciale fisica stampata. Una fattura commerciale digitale con una firma digitale viene inviata all'agente di sdoganamento. Questo non è disponibile per tutti i paesi. Altri termini per questo includono i seguenti: Fattura senza carta (UPS), Commercio senza carta (DHL) o Documenti commerciali elettronici (FedEx).

Questo tipo di sdoganamento è generalmente eseguito dall'agenzia doganale del paese di importazione e utilizza il CN22 per determinare eventuali dazi e tasse di importazione applicabili.