Terminologia cross-border

Un tipo di imposta riscossa dalle autorità doganali di un Paese sulle merci che arrivano da altri Paesi (cioè le importazioni). L’importo del dazio viene calcolato o applicato in base al valore delle merci e varia a seconda delle normative del Paese e dei valori di de minimis del dazio.

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Un’imposta riscossa dal Paese, dallo Stato o dalla provincia in relazione alle merci importate. Le aliquote variano a seconda delle normative del Paese e dei valori di de minimis fiscali.

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Il prezzo totale o i costi di importazione associati a un acquisto cross-border. Il Landed Cost totale è la somma di dazi, imposte e commissioni di importazione specifiche del corriere o del Paese. Per i pacchi di piccole dimensioni o le spedizioni a basso valore, dazi e imposte raramente vengono considerati nel Landed Cost totale.

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Il termine per l’entità responsabile della conformità ai processi doganali richiesti per l’esportazione delle merci. Ciò include la raccolta della documentazione necessaria e la garanzia di descrizioni e valori chiari e accurati delle merci. L’EOR è anche responsabile di qualsiasi violazione delle procedure o delle normative di conformità e di qualsiasi merce persa durante il processo di spedizione.

Se è coinvolto un agente di spedizione, l’EOR deve inviare informazioni dettagliate sulla spedizione.

L’EOR è tipicamente l’entità legale esportatrice per le merci che lasciano un Paese.

Termine per il proprietario o l’acquirente dei prodotti importati in un Paese. L’IOR è responsabile di garantire che le merci importate rispettino le leggi e i regolamenti locali, di presentare una dichiarazione doganale completa e i documenti associati richiesti dal CBP (Customs Border Protection) e di pagare i dazi e le imposte di importazione.

L’IOR è tipicamente la persona o l’entità che ha la proprietà delle merci importate al momento dell’importazione.

Abbreviazione di International Commercial Terms, gli Incoterms sono termini commerciali per la consegna delle merci, che forniscono certezza e chiarezza a imprese e operatori del settore. Gli Incoterms e le regole sono standardizzati e pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC).

Attualmente esistono 11 Incoterms per il 2020. Sette di questi Incoterms sono per qualsiasi modalità di trasporto e quattro sono per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne.

Alcuni esempi di Incoterms includono DDP (Delivered Duty Paid) e DPU (Delivery-At-Place Unloaded).

Vedere la sezione successiva per maggiori dettagli su Incoterms specifici.

Termine per l’entità autorizzata e ritenuta responsabile da un istituto finanziario per elaborare le transazioni con carte di credito e di debito di un consumatore. Il MoR è responsabile della gestione di un conto merchant, dell’elaborazione di tutti i pagamenti e della gestione di tutte le commissioni di elaborazione delle carte di credito. Garantisce inoltre la conformità allo standard PCI-DSS, si mantiene aggiornato sulle leggi dei luoghi in cui avvengono le transazioni e gestisce eventuali chargeback. Il MoR è tipicamente il nome che compare sull’estratto conto della carta di credito del consumatore.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore coprire tutti i costi per spedire il prodotto a un porto di destinazione; a quel punto la responsabilità passa all’acquirente.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore organizzare e pagare i costi di trasporto per spedire le merci al porto di destinazione nominato; la responsabilità dei costi passa all’acquirente una volta che la nave ha raggiunto il porto.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore pagare il nolo e l’assicurazione per consegnare le merci a una parte designata dal venditore in una destinazione concordata tra venditore e acquirente. Quando le merci vengono consegnate al corriere o alla persona designata, il rischio di merci danneggiate o smarrite passa dal venditore all’acquirente.

Un Incoterm che indica che il venditore assume il rischio mentre consegna le merci a un corriere o a un’altra persona designata dal venditore. Tutto il rischio passa all’acquirente una volta che le merci sono in custodia della parte designata.

In DAP, il venditore assume la responsabilità dei costi e del rischio di danno o perdita delle merci vendute fino a una località specifica finché la consegna non è arrivata nel luogo concordato. Una volta che la spedizione è arrivata nel luogo concordato ed è pronta per lo scarico, la responsabilità passa all’acquirente, incluso il pagamento di dazi di importazione e imposte (se applicabili).

Un Incoterm in cui il venditore o l’esportatore assume il rischio dei costi sulla spedizione. Con i pacchi di piccole dimensioni o le spedizioni a basso valore, DDP è un termine usato in modo flessibile per indicare che l’azienda (venditore) è responsabile di tutti i dazi, le imposte e le commissioni di sdoganamento senza assumersi lo stesso rischio di un vero DDP. DDP viene usato in modo intercambiabile con i seguenti termini:

• DTP (Duties and Taxes Paid): un termine specifico di DHL per il loro servizio di fatturazione che consente di addebitare dazi, imposte e commissioni di importazione allo spedizioniere o a un’altra terza parte.
• Free domicile: un termine sinonimo di DDP e DTP che indica che dazi, imposte e commissioni devono essere addebitati allo spedizioniere o a un’altra terza parte. UPS usa tipicamente questo termine, mentre FedEx e DHL lo usano meno spesso.

Un termine che indica che le merci sono responsabilità del venditore fino a quando non vengono scaricate nella destinazione concordata. Il rischio passa all’acquirente dopo che le merci sono state scaricate a destinazione. Il venditore deve essere sicuro di poter organizzare lo scarico delle merci.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore mettere a disposizione le merci e imballarle per il ritiro. La responsabilità del trasporto, dei costi e di tutto ciò che segue è dell’acquirente.

Un Incoterm che indica che è responsabilità del venditore consegnare le merci a fianco della nave o dell’imbarcazione in un porto in attesa di carico e trasporto. La responsabilità passa all’acquirente una volta che il venditore consegna la merce a fianco della nave.

Un Incoterm che indica che il venditore consegna le merci all’acquirente in uno di due modi:

• Quando il luogo nominato è la sede del venditore, il venditore assume il rischio fino a quando le merci non vengono caricate sul mezzo di trasporto organizzato dall’acquirente. A quel punto, il rischio passa all’acquirente.
• Quando il luogo nominato è diverso dalla sede del venditore, il venditore assume il rischio fino a quando le merci non sono pronte per essere scaricate dal proprio mezzo di trasporto e a disposizione del corriere o di un’altra persona designata dall’acquirente. A quel punto, il rischio passa all’acquirente.

Un Incoterm che indica che il prodotto è responsabilità del venditore solo fino a quando non viene caricato a bordo di una nave; a quel punto la responsabilità passa all’acquirente.

Un termine che significa che gli addebiti verranno fatturati al mittente.

Un termine che significa che gli addebiti verranno fatturati al destinatario.

Un termine che significa che gli addebiti verranno fatturati a qualcuno diverso dal mittente o dal destinatario. Per scegliere questa opzione, è necessario fornire il numero di conto del corriere che si sta utilizzando.

Un certificato di origine certifica il Paese di origine delle merci nella spedizione. Viene raramente usato con spedizioni ecommerce a basso valore; tuttavia, se il valore delle merci è superiore a 2.500 USD o si desiderano accordi commerciali, un trattamento preferenziale o altri motivi potrebbero richiedere un certificato di origine.

Un modulo più piccolo di una fattura commerciale e che richiede meno informazioni per lo sdoganamento. Viene tipicamente inviato come sdoganamento postale rispetto a uno sdoganamento commerciale.

Uno sdoganamento commerciale richiede una fattura commerciale ed è tipicamente eseguito da un broker doganale autorizzato e non dalla dogana. È comune vedere commissioni aggiuntive addebitate dal broker o dall’agente di sdoganamento, come commissioni COD, commissioni di anticipo, commissioni di brokerage e altro.

Un’agenzia nazionale che riscuote dazi e imposte di importazione. In alcuni casi, come lo sdoganamento postale, la dogana può anche agire come agente di sdoganamento di una spedizione di importazione; tuttavia, la maggior parte delle spedizioni di importazione verrà sdoganata da un broker doganale autorizzato.

Questa dichiarazione è elencata su una fattura commerciale ed è generalmente facoltativa. Può essere usata per spedizioni a basso valore con preferenze commerciali come USMCA, o con un requisito del Paese di importazione come la legge sui beni a basso valore della Nuova Zelanda.

L’EEI si applica solo alle esportazioni dagli Stati Uniti e viene presentata elettronicamente alla Foreign Trade Division del Bureau degli Stati Uniti. È richiesta per tutte le merci esportate dagli Stati Uniti di valore superiore a 2.500 USD. È possibile presentare un EEI tramite il proprio fornitore di logistica o spedizioniere.

La clausola MFN richiede a un Paese di estendere qualsiasi concessione, privilegio o immunità concessa a una nazione in un accordo commerciale a tutti gli altri Paesi membri partecipanti. Ad esempio, se un Paese riduce i dazi del 10% per un particolare Paese membro partecipante, la clausola MFN stabilisce che tutti i Paesi membri partecipanti riceveranno la stessa riduzione del 10%.

Il processo elettronico di sdoganamento non richiede la stampa di una fattura commerciale fisica. Una fattura commerciale digitale con firma digitale viene inviata all’agente di sdoganamento. Non è disponibile per tutti i Paesi. Altri termini per questo includono: Paperless Invoice (UPS), Paperless Trade (DHL) o Electronic Trade Documents (FedEx).

Questo tipo di sdoganamento è generalmente eseguito dall’agenzia doganale del Paese di importazione e utilizza il CN22 per determinare eventuali dazi e imposte di importazione applicabili.