Terminología transfronteriza

Un tipo de impuesto recaudado por las autoridades aduaneras de un país sobre bienes que llegan de otros países (es decir, importaciones). El monto del arancel se calcula o aplica según el valor de los bienes y variará según las regulaciones del país y los valores de minimis arancelarios.

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Un impuesto recaudado por el país, estado o provincia en relación con los bienes importados. Las tasas impositivas variarán según las regulaciones del país y los valores de minimis fiscales.

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El precio total o los costos de importación asociados con una compra transfronteriza. El Landed Cost total es la suma de aranceles, impuestos y tasas de importación específicas del transportista o del país. En paquetes pequeños o envíos de bajo valor, rara vez se tienen en cuenta los aranceles e impuestos en el Landed Cost total.

Haga clic aquí para leer nuestra guía sobre el Landed Cost total.

Término para la entidad responsable de cumplir con los procesos aduaneros requeridos para la exportación de bienes. Esto incluye recopilar la documentación necesaria y garantizar descripciones y valores claros y precisos de los bienes. El EOR también es responsable de cualquier incumplimiento de procedimientos o regulaciones y de cualquier pérdida de bienes durante el proceso de envío.

Si hay un agente de reenvío involucrado en un envío, el EOR debe enviar información detallada sobre el envío.

El EOR suele ser la entidad exportadora legal de los bienes que salen de un país.

Término para el propietario o comprador de productos importados a un país. El IOR es responsable de garantizar que los bienes importados cumplan con las leyes y regulaciones locales, presentar una declaración de aduanas completa y los documentos asociados requeridos por la CBP (Customs Border Protection), y pagar los aranceles e impuestos de importación.

El IOR suele ser la persona o entidad que tiene la propiedad de los bienes importados en el momento de la importación.

Abreviatura de International Commercial Terms; los incoterms son términos comerciales para la entrega de bienes que proporcionan certeza y claridad a empresas y comerciantes del sector. Los incoterms y las reglas están estandarizados y publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC).

Actualmente existen 11 incoterms para 2020. Siete de estos incoterms son para cualquier modo(s) de transporte, y cuatro incoterms son para transporte marítimo y por vías navegables interiores.

Algunos ejemplos de incoterms incluyen DDP (Delivered Duty Paid) y DPU (Delivery-At-Place Unloaded).

Consulte la siguiente sección para más detalles sobre Incoterms específicos.

Término para la entidad autorizada y responsable ante una institución financiera para procesar las transacciones con tarjeta de crédito y débito de un consumidor. El MoR es responsable de mantener una cuenta de comerciante, procesar todos los pagos y gestionar todas las comisiones de procesamiento de tarjetas. También garantiza el cumplimiento del PCI-DSS, se mantiene al día con las leyes donde se realizan las transacciones y gestiona los contracargos. El MoR suele ser el nombre que aparece en el extracto de tarjeta del consumidor.

Un Incoterm que indica que es responsabilidad del vendedor cubrir todos los costos para enviar el producto a un puerto de destino; entonces, la responsabilidad pasa al comprador en ese punto.

Un Incoterm que indica que es responsabilidad del vendedor organizar y pagar los costos de transporte para enviar bienes a un puerto de destino designado; la responsabilidad de los costos pasa al comprador una vez que el barco ha llegado al puerto.

Un Incoterm que indica que es responsabilidad del vendedor pagar el flete y el seguro para entregar bienes a una parte designada por el vendedor en un destino acordado por el vendedor y el comprador. Cuando los bienes se entregan al transportista o persona designada, el riesgo de daño o pérdida de los bienes pasa del vendedor al comprador

Un Incoterm que indica que el vendedor asume el riesgo mientras entrega los bienes a un transportista u otra persona designada por el vendedor. Todo el riesgo pasa al comprador una vez que los bienes están bajo el cuidado de la parte designada.

En DAP, el vendedor asume la responsabilidad de los costos y el riesgo de daño o pérdida al trasladar los bienes vendidos a una ubicación específica hasta que la entrega ha llegado a la ubicación acordada. Una vez que el envío ha llegado a la ubicación acordada y está listo para descargar, la responsabilidad pasa al comprador, incluido el pago de aranceles de importación e impuestos (si corresponde).

Un Incoterm para que el vendedor o exportador asuma el riesgo de los costos del envío. Con paquetes pequeños o envíos de bajo valor, DDP es un término usado de forma flexible que indica que la empresa (vendedor) es responsable de todos los aranceles, impuestos y tasas de despacho sin asumir el mismo riesgo que un DDP verdadero. DDP se utiliza indistintamente con los siguientes términos:

• DTP (Duties and Taxes Paid): un término específico de DHL para su servicio de facturación que permite facturar aranceles, impuestos y tasas de importación al remitente u otro tercero.
• Free domicile: un término sinónimo de DDP y DTP que indica que los aranceles, impuestos y tasas se facturan al remitente u otro tercero. UPS suele utilizar este término, mientras que FedEx y DHL no lo usan tan a menudo.

Un término que indica que los bienes son responsabilidad del vendedor hasta que se descargan en el destino acordado. El riesgo pasa al comprador después de que los bienes se descargan en el destino. El vendedor debe estar seguro de organizar la descarga de los bienes.

Un Incoterm que indica que es responsabilidad del vendedor poner los bienes a disposición y empaquetarlos para su recogida. La responsabilidad del transporte, los costos y todo lo posterior es del comprador.

Un Incoterm que indica que es responsabilidad del vendedor entregar los bienes junto al barco o embarcación en un puerto para esperar la carga y el transporte. La responsabilidad pasa al comprador una vez que el vendedor entrega el bien junto a la embarcación.

Un Incoterm que indica que el vendedor entrega los bienes al comprador de una de dos formas:

• Cuando el lugar designado son las instalaciones del vendedor, el vendedor asume el riesgo hasta que los bienes se cargan en el medio de transporte organizado por el comprador. En ese momento, el riesgo se transfiere al comprador.
• Cuando el lugar designado es distinto de las instalaciones del vendedor, el vendedor asume el riesgo hasta que los bienes están listos para descargarse de su medio de transporte y a disposición del transportista u otra persona designada por el comprador. En ese momento, el riesgo se transfiere al comprador.

Un Incoterm que indica que el producto es responsabilidad del vendedor solo hasta que se carga a bordo de un barco; la responsabilidad pasa al comprador en ese punto.

Término que significa que los cargos se facturarán al remitente.

Término que significa que los cargos se facturarán al destinatario.

Término que significa que los cargos se facturarán a alguien distinto del remitente o del destinatario. Para elegir esta opción, debe proporcionar su número de cuenta del transportista que utilice.

Un certificado de origen certifica el país de origen de los bienes en el envío. Rara vez se utiliza en envíos de comercio electrónico de bajo valor; sin embargo, si el valor de los bienes supera los 2.500 USD o desea acuerdos comerciales, tratamiento preferencial u otras razones, podría requerirse un certificado de origen.

Un formulario más pequeño que una factura comercial y que requiere menos información para el despacho aduanero. Normalmente se envía como despacho postal frente a un despacho comercial.

Un despacho comercial requiere una factura comercial y normalmente lo realiza un agente aduanal autorizado y no la aduana. Es común ver tasas adicionales cobradas por el agente o despachador, como tasas COD, de desembolso, de corretaje y más.

Agencia de un país que recauda aranceles e impuestos de importación. En algunos casos, como el despacho postal, la aduana también puede actuar como agente de despacho de un envío de importación; sin embargo, la mayoría de los envíos de importación serán despachados por un agente aduanal autorizado.

Esta declaración figura en una factura comercial y, por lo general, es opcional. Puede utilizarse para envíos de bajo valor con preferencias comerciales como USMCA, o con un requisito del país de importación, como la ley de bienes de bajo valor de Nueva Zelanda.

El EEI solo se aplica a las exportaciones de EE. UU. y se presenta electrónicamente ante la División de Comercio Exterior de la Oficina del Censo de EE. UU. Es obligatorio para todos los bienes exportados desde EE. UU. con un valor superior a 2.500 USD. Puede presentar un EEI a través de su proveedor logístico o transitario.

La cláusula MFN exige que un país proporcione cualquier concesión, privilegio o inmunidad otorgada a una nación en un acuerdo comercial a todos los demás países miembros participantes. Por ejemplo, si un país reduce los aranceles un 10% para un país miembro participante en particular, la cláusula MFN establece que todos los países miembros participantes recibirán la misma reducción del 10%.

El proceso de despacho aduanero electrónico no necesita una factura comercial física impresa. Se envía al agente de despacho una factura comercial digital con firma digital. Esto no está disponible en todos los países. Otros términos incluyen: Paperless Invoice (UPS), Paperless Trade (DHL) o Electronic Trade Documents (FedEx).

Este tipo de despacho generalmente lo realiza la agencia aduanera del país de importación y utiliza el CN22 para determinar los aranceles e impuestos de importación aplicables.