Tedarik zinciri gecikmeleri: Kalıcı mı yoksa sadece bir dönem mi?

Tedarik zinciri gecikmeleri nedir? 

Tedarik zinciri, malların üretim ve dağıtımını kolaylaştıran bir dizi süreçten oluşur. Herhangi bir gecikme, küresel e-ticaret ekosisteminin normal akışında bir domino etkisi yaratır.

Son birkaç yıl içinde çevrimiçi ve sınır ötesi alışveriş alanında yaşanan büyük artış, şirketleri ve bireyleri—üreticiler, perakendeciler, nakliyeciler ve ihracatçılar dahil—yakalamak için çaresiz bıraktı.

Pandemi öncesi bir senaryoyu düşünün: siz, bir tüketici, yabancı bir çevrimiçi perakendeciden bazı kıyafetler sipariş ediyorsunuz. Perakendeci siparişinizi paketleyip gönderiyor. Hızlı bir kargo yöntemi seçilmedikçe, muhtemelen bir kargo gemisine yüklenmek üzere bir konteynere yerleştirilecektir. Geminin varış limanına ulaşmasıyla, konteyner bir kamyona boşaltılır ve ardından yük, en yakın postaneye yönlendirilmek üzere taşınır. Sonunda, paketiniz kapınıza başarıyla teslim edilir—tüm bunlar bir ila iki hafta içinde gerçekleşir!

Şimdi, aynı senaryoyu eklenen tedarik zinciri gecikmeleri ile inceleyelim. Eğer yabancı bir çevrimiçi perakendeciden bazı kıyafetler sipariş etmek istiyorsanız, bunu yapamayabilirsiniz. Gecikmeler ve kıtlıklar nedeniyle, üretim için gerekli bazı parçalar ve malzemeler mevcut değil, bu da birçok ürünün stokta olmadığı anlamına geliyor. Ürünler stokta olduğunda, perakendeci muhtemelen Covid-19'un neden olduğu artan çevrimiçi alışveriş ve iş gücü eksikliği ile başa çıkmakta zorlanıyor. Gönderimlerdeki büyük artış, okyanus konteynerlerinin sayısını azaltmıştır. Mevcut konteynerlerdeki alan sınırlıdır ve bu da gönderimlerin yüklenmeden önce haftalarca gecikmesine neden olmaktadır.

Şu anda, çevrimiçi sınır ötesi siparişlerin sayısı, konteynerlerin kapasitesini aşmaktadır. Taşımada bile, gemiler boş seferler nedeniyle gecikebilir; bu, bir okyanus gemisinin bir veya daha fazla planlı limanda durmaması durumudur. Paket, varış limanına ulaştığında, muhtemelen birkaç hafta boyunca rıhtımda kalacaktır çünkü rıhtım işçileri eksikliği, konteynerlerin yüklenmesi ve boşaltılması sürecini önemli ölçüde yavaşlatmıştır. Boşaltıldıktan sonra, gönderim, en yakın yerel dağıtımcıya veya yerel teslimat hizmetine taşınmak üzere bir kamyon beklemek zorundadır (ulaşım kamyonları da kıt). Paketinizin, sipariş verildikten haftalar veya hatta aylar sonra gelmesi mümkündür.

Tedarik zinciri gecikmelerine ne sebep oldu? 

Covid-19, tedarik zinciri gecikmelerini başlatan etken olsa da, ortaya çıkan sorunlar virüsten daha uzun sürecek. Kıtlıklar, talep ve yaşam tarzı, devam eden gecikmelere katkıda bulunmuştur.

Covid-19 felaketi

Covid-19 virüsü ilk olarak Çin'in Wuhan kentinde tespit edildi. Çin, birçok şirketin üretimini dış kaynak kullanarak gerçekleştirdiği fabrikalar ve üretim depoları için büyük bir merkezdir. Güvenlik önlemleri alınması gerektiği için fabrikalar kapandı, işçiler karantinaya alındı ve üretim durdu. Bu durum, tedarik zincirinde büyük bir kesintiye neden oldu; fabrikalar ve üreticiler o zamandan beri geri yakalamaya çalışıyor.

Pandemi, harcamaları ortadan kaldırmak yerine, onları yer değiştirdi. E-ticaret alımları, ev ofislerini, ev spor salonlarını, oyun kurulumlarını ve karantina ve sokağa çıkma yasakları sırasında eğlence sağlayacak diğer eşyaları karşılamaya odaklandı. Ancak, pandemi öncesinde çevrimiçi satışlar perakende satışların %15'inden daha azını oluşturuyordu; şimdi, perakende satışların yaklaşık %20'si çevrimiçi olarak gerçekleştiriliyor.

Kıtlıklar

Nesil eksikliği

Pandeminin tedarik zinciri üzerinde dolaylı etkileri de oldu. Dünyanın çeşitli yerlerindeki hükümetler, teşvik çekleri dağıttı ve işsizlik tazminatını artırdı. Bu, ihtiyaç duyanlar için bir güvenlik ağı sağladı ve diğerleri için bir sonraki istihdam fırsatında daha seçici olma imkanı sundu. Bu durum, neredeyse her sektörde çalışan kıtlığına yol açtı, ancak çalışan kıtlığına katkıda bulunan diğer faktörler de var.

Bebek patlaması 1946 ile 1964 yılları arasında gerçekleşti; bu bebekler şimdi 58 ile 76 yaşları arasında. İş gücünde önemli bir düşüş yaşanıyor çünkü büyük bir kesim emekli oluyor veya emekliliğe hazırlanıyor. Diğer taraftan, Z Kuşağı (Gen Z) iş gücüne yeni girmekte, bu da durumu dengelemesi bekleniyor, değil mi? Hayır. Bebek patlaması döneminde iş gücünden ayrılan birçok iş, Z Kuşağı tarafından istenmeyen işler olarak görülüyor, bu nedenle bu işler boş kalıyor. Z Kuşağı'nı iş gücüne dahil eden şirketler de risk altında. Microsoft tarafından yapılan araştırma, Z Kuşağı'nın %54'ünün işten ayrılmayı düşündüğünü gösterdi ve Bankrate %77'sinin işten ayrılmayı düşündüğünü bildirdi. Z Kuşağı, iş gücünün kendileriyle aynı değerlere sahip olmasını bekliyor ve mevcut iş veya şirketleri değerleriyle örtüşmüyorsa, tereddüt etmeden ayrılacak ve yaşam tarzlarına daha uygun bir iş bulmaya çalışacaklar. Ayrıca, Z Kuşağı bebekleri doğduğunda, göbek kordonları neredeyse hemen akıllı telefonlarla değiştirildi.

Akıllı telefonlar ve sosyal medya, yüz yüze etkileşimleri nadir olaylar haline getirdi ve bu da kaygı ve depresyonun alarm verici bir şekilde artmasına neden oldu, bu da çalışma yeteneklerini engelledi. Aşırı tazminat ve uzatılmış işsizlik yardımları, bebek patlaması döneminde emekli olanlar ve Z Kuşağı'nın düşük iş toleransı birleştiğinde, yıllardır birçok "işe alım" tabelası boş kaldı.

İş gücü, tedarik zincirinin akışını sürdürmek için en önemli unsurdur. Çalışanlar olmadan, tedarik zinciri kesintileri katlanarak artar.

Kamyon yok mu? Ah!

Nakliye limanları, e-ticaret ithalat gemilerinin büyük bir akını ile iskele işçilerinin aşırı kıtlığı arasında mükemmel bir trafik sıkışıklığı yaşıyor. Kıtlıklar ve talep etkileri, ABD'deki en büyük limanın Covid-19 öncesine göre %30 daha fazla sevkiyat ve %28 daha az işçi ile karşı karşıya kalmasına neden oldu. Kalan birkaç iskele işçisi tüm sınır ötesi sevkiyatları boşalttıktan sonra, limandan sevkiyatları çıkarmak ve nihai varış noktalarına yönlendirmek için yeterli nakliye konteyneri, tır veya sürücü yok. Sürücü kıtlığının nedenini biliyoruz, ama nakliye konteynerleri ve tırlar neden kıt?

Şu anda, gençlerin Harry Styles'ın DM'lerine kaydığı kadar hızlı bir şekilde bir durgunluğa kayarken, 2008 durgunluğunun hala bizi rahatsız ettiğini unutmamalıyız. Taşımacılık şirketleri, yeni sermaye harcamalarını, kamyon satın almayı da içerecek şekilde, azaltmak zorunda kaldı. 2008 durgunluğu herkesin harcamalarını kısmasına neden olduğunda, talep o kadar düşüktü ki şirketler fazladan tır bulundurmayı göze alamadı; bu, sektörün o zamandan beri telafi edemediği bir eksiklik. Florida Kamyonculuk Derneği başkanı ve CEO'su Alix Miller, ABD'nin 100.000 kamyon eksik olduğunu söylüyor. Ayrıca, kamyon siparişi veren şirketler bir süre bekleyecek. Şirketler tarafından sipariş edilen yüz binlerce kamyon, yurt dışından gelen bilgisayar çipleri ve parçaları için beklemede.

Çipler sadece market listelerinde yer almaz

Covid-19'un bir diğer dolaylı etkisi, dünya nüfusunun büyük bir yüzdesinin evden çalışmak zorunda kalmasıydı; bu da çalışanların evdeki teknolojiyi ofisteki ekipmanlarına eklemelerini gerektirdi. Dizüstü bilgisayarlar gibi cihazlara olan talep önemli ölçüde arttı. İnsanlar Mac veya Chromebook almak için çabalarken, neredeyse hiç kimse Subaru veya Honda satın almak istemedi. 2020'de elektronik talebi artarken, otomobil satışları azaldı. Ancak, şu anda bir otomobil satın almayı düşünüyorsanız, fiyatların biraz daha yüksek göründüğünü ve envanterin yetersiz olduğunu fark etmiş olmalısınız.

Peki, ev ofisleri, otomobiller ve market listeleri arasında ne ortak var? Hepsi çip gerektiriyor. Günümüzde otomobiller yüzlerce veya binlerce yarı iletken çipi gerektiriyor, ancak otomobillere birkaç yıl boyunca yüksek talep olmadığından, çipler daha küçük elektroniklerin üretimine yönlendirildi. Çoğu otomobil üreticisi artık yeterli yarı iletken çipi temin edemiyor, bu nedenle otomobil üreticileri üretimi azaltmak zorunda kaldı. Oyun konsolları, dizüstü bilgisayarlar, akıllı telefonlar vb. için satışlar birçok tüketici için daha acil bir mesele olduğundan, üretilen çipler bu işletmelere gidiyor, otomobillere değil. Bazı şirketler çipleri biriktirmeye başladı, bu da tedarik zinciri kıtlıklarını daha da kötüleştiriyor.

Talep patladı

Yukarıdaki her bölüm talep üzerine değindi, ancak talep miktarı akıl almaz ... ve açıkça yönetilemez. Çevrimiçi satışlar 2019'da yaklaşık 3.35 trilyon USD'yi oluşturuyordu, ancak bu rakamın 2022'nin sonuna kadar 5.5 trilyon USD'ye yükselebileceği tahmin ediliyor. Anketler, insanların %75'inin ayda en az bir kez çevrimiçi alışveriş yaptığını göstermiştir. İnternete daha geniş erişim ve akıllı telefon alımlarındaki artış ile çevrimiçi alışveriş yapanların sayısı her gün artıyor. Çevrimiçi alışverişin sunduğu erişilebilirlik, verimlilik, kolaylık, fiyat karşılaştırması ve çeşitlilik, talepteki görünürde sonsuz artışı açıklamak için yeterli nedenlerdir.

Alışkanlık kazanan müşteriler

Çevrimiçi alışveriş, bir yaşam tarzı haline geldi - yeni bir normal. Üreticiler ve nakliye şirketleri, pandemiden sonra talebin düşeceğini varsaymıştı, ancak düşmedi. Pandemi öncesinde çevrimiçi alışverişe alışkın olmayan daha yaşlı alıcılar, nasıl yapılacağını öğrenmek zorunda kaldı ve kolaylığı tercih ettiler. Kolaylık, birçok alıcı için anahtar bir bileşendir; eğer ürünleri kendi evlerinin konforunda daha hızlı ve daha ucuz bulabiliyorlarsa, bunu neden kaçırsınlar? Z Kuşağı zaten her şeyi çevrimiçi yapmaya daha alışkın, bu nedenle e-ticaret konusunda doğuştan yetenekliler. Talepteki artış devam ediyor çünkü daha fazla insan çevrimiçi alışverişin kolaylığını fark etti. Artan talep ve azalan kaynaklar, dolayısıyla tedarik zinciri gecikmelerine neden oldu.

Tedarik zinciri bekleyişinin kaderi ne? 

Büyüme bazı perakendeciler için faydalı olsa da, birçok işletme talebe ayak uydurmakta zorlanıyor. Tedarik zincirindeki eksik bağlantıların onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor, böylece teslimat sürelerinin, fiyatların ve organizasyon seviyesinin düzene girmesini bekleyebiliriz.

Birçok fabrika, üretici, perakendeci ve işletme, pandeminin, işçi, kamyon ve bilgisayar çipi eksikliklerinin, artan talebin ve dünyanın çevrimiçi alışverişe hızlı adaptasyonunun bir kombinasyonu nedeniyle geri kalmış durumda.

Peki, bekleme ve yakalama oyunu sonsuza kadar sürecek mi? İyi haber şu ki, tedarik zinciri gecikmelerini azaltacak ve umarız sona erdirecek uygulamalar zaten hayata geçirilmeye başlandı. Bu uygulamalar arasında çeşitlendirme, önceliklendirme, müşterilerinizi tanıma, daha gelişmiş teknolojiler kullanma ve daha fazlası yer alıyor.

Tedarik zinciri gecikmeleriyle başa çıkma ipuçları 

Paketlerinizin gelmesini beklerken, tedarik zincirini yönetmek için en iyi uygulamalar ve ipuçları hakkında yaklaşan blogumuzu takip etmekte fayda var.