Tedarik zinciri gecikmeleri: Burada kalmak için mi yoksa sadece geçici mi?

Tedarik zinciri gecikmeleri nedir? 

Tedarik zinciri, mal üretimi ve dağıtımını kolaylaştıran bir dizi işlemden oluşur. Herhangi bir gecikme, küresel e-ticaret ekosisteminin normal akışında bir domino etkisi yaratarak aksamalara neden olur.

Geçtiğimiz birkaç yıldaki büyük çevrimiçi ve sınır ötesi alışveriş miktarı, şirketleri ve bireyleri - üreticileri, perakendecileri, sevkiyat şirketlerini ve ihracatçıları - toparlanmaya uğraşan bir konuma getirmiştir.

Pandemi öncesi bu senaryoyu düşünün: Siz, bir tüketici, yabancı bir çevrimiçi perakendeciden elbise sipariş ediyorsunuz. Perakendeci siparişinizi paketler ve sevk eder. Hızlı gemi gönderi yöntemi seçilmemişse, büyük olasılıkla bir kargo gemisine yüklenmek üzere bir sevkiyat konteynırına konulacaktır. Gemi varış limanına ulaşır, sevkiyat konteynırı bir kamyona indirilir ve yük en yakın postaneye kadar sürülür ve doğru alıcıya yönlendirilir. Son olarak, paketiniz başarılı bir şekilde kapınıza teslim edilir - hepsi bir ila iki hafta içinde!

Şimdi, eklenen tedarik zinciri gecikmelerine sahip aynı senaryoya bakalım. Yabancı bir çevrimiçi perakendeciden elbise sipariş etmek istiyorsanız, bunu yapamayabilirsiniz. Gecikmeler ve kıtlık nedeniyle, üretim için gerekli olan belirli parçalar ve malzemeler mevcut değildir, yani birçok şey stoklarında yoktur. Ürünler stokta olduğunda, perakendeci büyük olasılıkla Covid-19'un getirdiği çevrimiçi alışveriş artışı ve işçi kıtlığı nedeniyle bunalmıştır. Sevkiyatların muazzam miktarı, mevcut okyanus konteynerinin daha az mevcudiyetine yol açmıştır. Mevcut konteynerler üzerindeki yer sınırlıdır ve sevkiyatları yüklemeden önce haftalarca geciktirir.

Konteyner kapasitesi göz önüne alındığında, çevrimiçi sınır ötesi siparişlerin daha fazlası vardır. Nakliye sırasında bile, tekneler boş seyrüsefer ile gecikebilir; bu, okyanus gemisinin bir veya daha fazla planlanmış limanlara uğramadığını gösterir. Paket varış limanına ulaştıktan sonra, muhtemelen birkaç hafta boyunca rıhtımda kalacaktır, çünkü liman işçisi kıtlığı konteyner yükleme ve boşaltma işlemini önemli ölçüde yavaşlatmıştır. Boşaltıldıktan sonra, sevkiyat en yakın yerel dağıtıcı veya yerel teslimat hizmetine kadar sürülecek bir kamyona (nakliye kamyonları kıtlığı da vardır) ihtiyaç duyar. Paketinizin sipariş verildikten sonra haftalar veya hatta aylar sonra ulaşması olasıdır.

Tedarik zinciri gecikmelerine ne neden oldu? 

Covid-19 tedarik zinciri gecikmelerinin başlamasına neden olurken, ortaya çıkan sorunlar virüsünü aşacaktır. Kıtlıklar, talep ve yaşam tarzı devam eden gecikmelere katkıda bulunmuştur.

Covid-19 faciası

Covid virüsü ilk olarak Çin'in Wuhan şehrinde tespit edildi. Çin, birçok şirketin imalatlarını dış kaynak yoluyla yaptığı fabrikalar ve imalat depoları için muazzam bir merkezdir. Güvenlik önlemleri alınması gerekiyordu, bu nedenle fabrikalar kapatıldı, işçiler karantinaya alındı ve üretim durdu. Bu tek başına tedarik zincirinde büyük bir aksamaya neden oldu; fabrikalar ve üreticiler o zamandan beri telafi etmeye çalışmaktadırlar.

Pandemi harcamayı ortadan kaldırmadı, aksine etrafında hareket ettirdi. E-ticaret satışları, ev ofisleri, ev sporları, oyun kurulumları ve karantina ve kilitleme sırasında eğlence sağlayacak diğer öğeleri karşılamaya odaklandı. Ancak, pandemi öncesinde, çevrimiçi satışlar perakende satışının %15'inden azını oluştururken; şimdi perakende satışların yaklaşık %20'si çevrimiçi olarak yapılıyor.

Kıtlıklar

Üremeci kusuru

Pandeminin tedarik zinciri üzerinde dolaylı etkileri de oldu. Dünyanın çeşitli yerlerindeki hükümetler uyaran çekleri verdiler ve işsizlik tazminatını yükselttiler. Bu, ihtiyacı olanlara için bir güvenlik ağı sağladı ve diğerleri için, sonraki istihdam fırsatı konusunda daha seçici olmayı mümkün kıldı. Bu, hemen hemen her endüstride çalışan kıtlığına neden olmuştur, ancak diğer faktörler de çalışan kıtlığına katkıda bulunur.

Baby boom 1946-1964 yılları arasında gerçekleşti; o bebekler şimdi 58 ila 76 yaş arasındadır. İş gücünün önemli bir bölümü emekli olduğu veya hazırlanmakta olduğu için işgücünde bir düşüş meydana gelmektedir. Spektrumun diğer ucundan, Z Kuşağı (Gen Z) yeni iş güçüne giremektedir, bu işleri dengelemeli, değil mi? Hayır. Babyboomers tarafından geride bırakılan işlerin çoğu, Gen Z'nin istenmeyen olarak gördüğü işlerdir, bu nedenle bu işler doldurulmamış kalır. İş gücüne Gen Z ile kazanan şirketler de risk altındadır. Microsoft araştırması, Gen Z'nin %54'ünün işlerinden ayrılmayı düşündüğünü gösterdi ve Bankrate %77'sinin ayrılmayı düşündüğünü bildirdi. Gen Z, işgücünün aynı şeylere değer verdiğini bekliyor ve mevcut işi veya şirketi değerleriyle uyuşmuyorsa, tereddüt etmeden ayrılır ve yaşam tarzlarına daha uygun bir iş bulmaya çalışırlar. Ayrıca, Gen Z bebekları doğduğunda, göbek kordu pratik olarak hemen akıllı telefonlarla değiştirildi.

Akıllı telefonlar ve sosyal medya, yüz yüze etkileşimleri nadir olaylara dönüştürmüştür ve bu, çalışabilmelerini engelleyen kaygı ve depresyonda alarmcı bir artışa neden olmuştur. Aşırı tazmin etme ve uzun işsizlik yardımlarının kombinasyonu, emekli olması gereken emeğin emekliliği ve Gen Z'nin düşük iş toleransı, yıllardan beri pek çok "işe alım" işaretini açık bıraktı.

İş gücü, tedarik zincirinin akışını korumada en önemli unsurdur. İşçiler olmadan, tedarik zinciri aksamaları katlanarak çoğalır.

Kamyon yok mu? Yazık!

Sevkiyat ründuvatları, muazzam çevrimiçi ithalatı gemi miktarı ve aşırı liman işçisi kıtlığı arasında kusursuz bir tıkanıklık haline geliyor. Kıtlıkların ve talebinin etkileri, ABD'deki en büyük limanı %30 daha fazla sevkiyat ve %28 daha az işçi ile önceden Covid-19'a kıyasla kaldırmıştır. Geriye kalan birkaç liman işçisinin tüm sınır ötesi sevkiyatları boşalttığında, sevkiyat konteynırlarını, yarı kamyon veya sürücü taşımak için yeterli değildir. Neden sürücü kıtlığı olduğunu biliyoruz, peki sevkiyat konteyner ve yarı kamyon kıtlıkları ne hakkında.

Şu anda bir resesyona kayak yapan gençler Harry Styles'a DM'ye kayar gibi bir duruma glidiyoruz, 2008 resesyonu henüz devam etmiyor ve hala bizi rahatsız ediyor. Nakliye şirketleri yeni sermaye harcamalarını azaltmaya mecbur kaldılar, kamyon satın almak da buna dahil. 2008 resesyonu herkesin harcamasını azaltmaya mecbur kıldığında, talep o kadar düşüktü ki şirketler ekstra yarı kamyona sahip olacak kadar kötü durumda olamıyorlardı; endüstrinin o zamandan beri telafi etmediği bir açık. Alix Miller, Florida Kamyon Taşıyıcıları Derneği başkanı ve CEO'su, ABD'nin 100.000 kamyon açığı olduğunu söylüyor. Ayrıca, kamyon siparişi veren şirketler biraz bekleyecekler. Şirketler tarafından sipariş edilen yüz binlerce kamyon, denizden üretilen bilgisayar çiplerine ve parçalara bağlı olarak satın alınmayı bekliyor.

Çipler yalnızca bakkal listelerine ait değildir

Covid-19'un bir başka dolaylı etkisi, dünyanın nüfusunun çok büyük bir yüzdesinin evden çalışmak zorunda kalması, bu da ofiste zaten mevcut olan şeye ek olarak çalışanları evde teknoloji ile donatması anlamına gelir. Dizüstü bilgisayarlar gibi cihazlara olan talep önemli ölçüde arttı. İnsanlar Mac veya Chromebook almaya çalışırken, Subaru veya Honda satın almak için neredeyse kimse bakmıyordu. 2020'de elektronikler için talep arttığında, araba satışları azaldı. Ancak, şu anda bir araba satın almak isteyen biri iseniz, fiyatların biraz daha dik göründüğünü ve envanteri eksik olduğunu fark etmiş olabilirsiniz.

Ev ofisleri, arabalar ve bakkal listelerine ne ortak olabilir? Hepsi çipler gerekiyor. Bugün araçlar yüzlerce veya binlerce yarı iletken çip gerektirir, ancak arabalar birkaç yıldır yüksek talepte olmadığı için, çipler daha küçük elektronik ürünlerin üretimine yöneltildi. Çoğu araba üreticisi şimdi yeterli yarı iletken çipe ellerine ulaşamıyor, bu nedenle araba yapımcıları üretimi azaltmaya mecbur kaldılar. Oyun konsolları, dizüstü bilgisayarlar, akıllı telefonlar vb. Satışları birçok tüketici için daha acil bir konudur, bu nedenle üretilen çipler otomobillere değil bu işletmelere gidiyor. Bazı şirketler çipleri biriktirmeye başlamış, bu da tedarik zinciri kıtlıklarını daha da kötüleştiriyor.

Talep çarpıldı

Yukarıdaki her bölüm talebe değinmiştir, ancak talep miktarı anlaşılmaz ... ve açıkça yönetilmez. Çevrimiçi satışlar 2019'da yaklaşık 3,35 trilyon ABD doları oluşturdu, ancak 2022'nin sonunda bu rakamın 5,5 trilyon ABD dolarına yükseleceği öngörülüyor. Anketler, %75'inin insanların ayda en az bir kez çevrimiçi alışveriş yaptığını göstermiştir. İnternet erişiminin daha geniş erişilebilirliği ve akıllı telefon satın almalarındaki büyümeyle, çevrimiçi alışveriş yapanların sayısı günlük olarak artıyor. Çevrimiçi alışverişin sağladığı erişilebilirlik, verimlilik, kolaylık, fiyat karşılaştırması ve çeşitlilik, görünen çevrimiçi alışveriş talebindeki hiç bitmeyen artışı açıklamak için yeterli nedentir.

Alışkın müşteriler

Çevrimiçi alışveriş yapma bir yaşam tarzı haline gelmiş - yeni normal. Üreticiler ve sevkiyat şirketleri talep düşüşünü varsaysa da, öyle olmamıştır. Pandemi öncesinde çevrimiçi alışveriş alışkanlığı olmayan yaşlı alışveriş yapanlar nasıl yapılacağını öğrenmek zorunda kaldılar ve kolaylığı tercih ettiler. Kolaylık, birçok alışveriş yapan için önemli bir bileşendir; ürünleri evlerinin rahatlığından daha hızlı ve daha ucuz bulabilip bulabilirse, neden bunu geçerseler? Gen Z zaten her şeyi çevrimiçi yapmaya alışkın, bu nedenle e-ticaret söz konusu olduğunda doğal yetenekliyiz. Artan talep, daha fazla insanın çevrimiçi alışveriş kolaylığını fark etmesi nedeniyle devam ediyor. Artan talep ve azalan kaynaklar sonuç olarak tedarik zinciri gecikmelerine neden oldu.

Tedarik zinciri beklentisinin kaderi ne? 

Büyüme bazı perakendeciler için faydalı olsa da, birçok işletme talebe ayak uyduramaz. Tedarik zincirindeki eksik bağlantılar, teslimat süreleri, fiyatlar ve organizasyon düzeyinin eşitlenmesini beklemeden önce onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Pek çok fabrika, üretici, perakendeci ve işletme, pandemi kombinasyonları, işçi, kamyon ve bilgisayar çip kıtlıkları, çevrimiçi alışverişin artan talebine ve dünyanın hızlı benimsemesine bağlı olarak toparlanmaya çalışan bir durumda kalıp, kulakları kadar da görünüyor.

Yani, bekleme ve toparlanma oyunu sonsuza kadar sürecek mi? İyi haber, tedarik zinciri gecikmelerini azaltacak ve umarız sona erdiren uygulamaların zaten uygulanmakta olmasıdır. Bu uygulamalar çeşitlendirme, önceliklendirilme, müşterilerinizi tanıma, daha ileri teknoloji kullanım ve daha fazlasını içerir.

Tedarik zinciri gecikmelerini ele almak için ipuçları 

Paketlerinizin gelmesini beklerken, tedarik zincirini işlemek için en iyi uygulamalar ve ipuçlarını içeren yaklaşan blogumuzda göz kulak olmaya devam edebilirsiniz.