Całkowity landed cost

Jeśli cła i podatki nie zostały opłacone z góry, przewoźnik musi collect je od końcowego konsumenta w momencie dostarczenia przesyłki. Przewoźnik zazwyczaj pobiera opłatę za tę usługę, nazywaną opłatą COD.

Ta opłata jest powszechna—UPS, FedEx, DHL oraz podmioty dostawcze dla kurierów pocztowych pobierają tę opłatę. Na przykład, partnerzy dostawczy USPS, tacy jak Canada Post czy Royal Mail, pobierają opłaty COD na wszystkie przesyłki First Class i Priority do Stanów Zjednoczonych (U.S.), które podlegają cłom i podatkom.

Jeśli poprosisz o szacunkowe cła i podatki z API Zonos, opłaty COD są wliczone. Jednak są to tylko szacunki. Jeśli poprosisz o gwarantowany landed cost z API Zonos, opłaty COD zazwyczaj nie są wliczone, ponieważ nie będą pobierane (nie będzie nic do collect przy dostawie). Zamiast tego, wszystkie cła i podatki będą opłacone z góry.

Wymaganie od konsumenta opłacenia dodatkowych opłat przy dostarczeniu przesyłki często prowadzi do niezadowolenia klientów. Aby tego uniknąć, niektórzy nadawcy albo subsydiują te koszty, albo collect je z góry (na przykład w checkout obok kosztów wysyłki). Końcowy konsument otrzymuje swoją paczkę bez konieczności wcześniejszego opłacania czegokolwiek dodatkowego.

Ta zmiana w procesie wymaga od przewoźnika pokrycia kosztów cła i podatków, aby zapłacić lokalnej agencji celnej podczas transportu. Zazwyczaj pobierają opłatę za wypłatę za tę usługę. Opłata ta jest zazwyczaj procentem od kwoty, którą pokryli, lub stałą rate (w walucie docelowej), w zależności od tego, która kwota jest wyższa. Te opłaty mogą frustrować kupujących, ponieważ nie są dobrze ujawniane przez przewoźników lub detalistów internetowych.

Pomidor (to-may-toe) czy pomidor (to-mah-toe)?

Każdy przewoźnik używa innej terminologii do określenia swojej opłaty za wypłatę. Aby pomóc Ci rozszyfrować te opłaty, poniżej znajdziesz ściągawkę dla nadawców oraz żargon, którego używają w odniesieniu do opłaty za wypłatę. Ta informacja może być pomocna podczas ubiegania się o odpowiednie zwolnienia z opłat międzynarodowych w negocjacjach z przewoźnikiem, takim jak UPS, FedEx czy DHL.

Terminologia opłaty za wypłatę według przewoźnika

Wpływ opłat za wypłatę na importy międzynarodowych klientów może być bardzo wysoki. Czasami może być wyższy niż podatki, cło lub oba te koszty razem. Dodatkowo, aby zaostrzyć problem, te opłaty podlegają VAT. W Wielkiej Brytanii FedEx pobiera 12 GBP plus VAT od opłaty, więc może to być bardzo kosztowne, jeśli nie zrezygnujesz z tych opłat. Poniżej znajdziesz kilka przykładów.

Przykłady opłat za wypłatę

W większości przypadków międzynarodowe usługi pocztowe i kurierskie, takie jak DHL eCommerce, RR Donnelley, APC Logistics i Landmark Global, nie pobierają opłaty za zaliczkę/wypłatę.

Jak wyjaśniono w sekcji dotyczącej opłat za wypłatę, przewoźnik nadal musi pokryć koszty dla lokalnego organu celnego, gdy cła i podatki zostały opłacone z góry. Większość przewoźników collect swoją opłatę za tę usługę pobiera poprzez opłatę za wypłatę. Jednak gdy te pieniądze są pokrywane, przewoźnik musi również zająć się fakturowaniem cła i podatków z powrotem do nadawcy. Jeden przewoźnik (UPS) pobiera osobną opłatę za tę usługę, podczas gdy inni przewoźnicy uważają, że jest to wliczone w ich opłatę za zaliczkę.

Opłaty za przekazywanie według przewoźnika

Zarówno UPS, jak i FedEx mają opłaty brokerskie za przesyłki lądowe do Kanady. UPS Standard do Kanady pobiera opłatę brokerską zwaną „Opłatą za przygotowanie wjazdu”, a FedEx pobiera „Opłatę za wjazd odprawy”.

Przykłady opłat brokerskich

UPS i FedEx nie pobierają opłat brokerskich za międzynarodowe przesyłki lotnicze do Kanady, ale nadal będą pobierać opłaty za wydanie (patrz "Opłata za wydanie" powyżej).

Kraj importujący może nałożyć opłaty na niektóre przesyłki. Opłaty te mogą być nałożone z różnych powodów, ale zazwyczaj reprezentują usługi świadczone przez różne departamenty rządowe w zakresie takich rzeczy jak odprawa, zatwierdzenie, inspekcja, przechowywanie, kwarantanna, przetwarzanie itp.

Przykłady opłat specyficznych dla kraju

Broker zazwyczaj spędza więcej czasu na odprawie przesyłki z długą listą przedmiotów w porównaniu do przesyłki z jednym przedmiotem. Aby to uwzględnić, wielu przewoźników (którzy korzystają z brokerów do clear towarów) doda opłaty, gdy w przesyłce znajduje się więcej niż określona liczba przedmiotów. Zazwyczaj nazywa się to dodatkową opłatą za pozycję taryfową.

Zonos uwzględnia dodatkowe opłaty za pozycje taryfowe w naszych obliczeniach, gdy jest to stosowne.

Przykłady dodatkowej opłaty za pozycję taryfową

Większość przewoźników pobiera opłatę za przewalutowanie (FX) przy konwersji z waluty docelowej z powrotem na walutę rozliczeniową. Te opłaty FX są zazwyczaj wymienione w warunkach przewoźnika, a nie jako osobna pozycja. Opłata różni się w zależności od przewoźnika i kraju.

Zonos wybrał uproszczone podejście do kosztów przewalutowania. Obliczamy przejrzystą opłatę FX w wysokości 4%, która ma na celu pokrycie opłat przewoźnika oraz uwzględnienie ryzyk FX, które występują, gdy waluty są wymieniane wielokrotnie w transakcji (np. przeliczone przy imporcie przez brokera, a następnie ponownie przez przewoźnika do rozliczenia).

Zonos gwarantuje również nasze obliczenia przez 90 dni, biorąc pod uwagę, że czas od złożenia zamówienia do dostawy może zająć trochę czasu, w trakcie którego kursy FX mogą się zmieniać. Okno 90 dni pozwala naszym klientom przedstawić ofertę swoim klientom z pewnością kosztów i mają 90 dni na zrealizowanie zamówienia, zanim zamówienie będzie musiało być ponownie wycenione.

Przewoźnicy lub organy celne mogą nałożyć inne opłaty na międzynarodową przesyłkę. Na przykład, odprawa niektórych towarów do Stanów Zjednoczonych może wiązać się z agencjami rządowymi, takimi jak Amerykańska Agencja Żywności i Leków (FDA). Dodatkowe przetwarzanie może skutkować dodatkowymi opłatami ze strony tych agencji.

Przykłady innych opłat

Jeśli jesteś świadomy opłaty, która może być naliczona przy imporcie, prosimy o powiadomienie nas, aby zapewnić prawidłowe obliczenie landed cost.